Schadet eine freilaufende Luftschraube dem Regler
- Ersteller thomasr
- Erstellt am
S_a_S
User
Hallo Thomas,
prinzipiell wird über die Luftschraube dem Motor im Abschwung Energie zugeführt. Die muss wo hin.
Technisch haben die MOSFETs eine "parasitäre" Diode, die quasi einen Brückengleichrichter bilden und damit die erzeugte elektrische Leistung in den Akku rückspeisen können.
Allerdings sind diese Dioden nicht dafür optimiert und haben entsprechend Durchlassverluste, die den Regler eben wärmen.
Sollte aber kein Problem sein, denn der Generatorstrom ist (wegen dem ""mäßigen" Luftschraubenwirkungsgrad) deutlich geringer als der Antriebsstrom.
Grüße Stefan
prinzipiell wird über die Luftschraube dem Motor im Abschwung Energie zugeführt. Die muss wo hin.
Technisch haben die MOSFETs eine "parasitäre" Diode, die quasi einen Brückengleichrichter bilden und damit die erzeugte elektrische Leistung in den Akku rückspeisen können.
Allerdings sind diese Dioden nicht dafür optimiert und haben entsprechend Durchlassverluste, die den Regler eben wärmen.
Sollte aber kein Problem sein, denn der Generatorstrom ist (wegen dem ""mäßigen" Luftschraubenwirkungsgrad) deutlich geringer als der Antriebsstrom.
Grüße Stefan
Rekuperation im Modellflugzeug - das hätte was
lastdownxxl
User
Rekuperation im Modellflugzeug - das hätte was
Hallo,
regenerative braking ist inzwischen State of the Art, das kann selbst ein billiger Turnigy PLUSH-32 Regler. Dazu muss jedoch die Bremse aktiviert sein.
Die im Rotor vom Motor und Propeller gespeicherte Rotationsenergie E = ½ * J * Omega² wird teilweise zurückgeführt.
J... Trägheitsmoment [kg*m²]
Omega... Winkelgeschwindigkeit [rad/s]
https://hobbyking.com/de_de/turnigy-plush-32-30a-2-4s-speed-controller-w-bec.html
Gruss
Micha
Zuletzt bearbeitet:
Das war mit Humor gemeint. Die regenerative Energie ist einfach zu gering, um ernsthaft Strom in die Akkus rückzuführen. Ich kenn das vom E-Roller, da muss man schon einen seeehr langen Berg runterrollen, bevor da messbar eine Ladung ankommt. Und wie du schon geschrieben hast, muss die Bremse aktiv sein - nur bleibt dann der Prop de facto stehen und produziert keine Energie mehr.
manfred_k
User
Servus Peter,Die regenerative Energie ist einfach zu gering, um ernsthaft Strom in die Akkus rückzuführen.
Formal 1 macht das in wenigen Sekunden
Gibt es Informationen welche Akkutechnologie und Leistungen die verwenden?
lg
M.
Zuletzt bearbeitet:
lastdownxxl
User
Ich hab so ein 80A PLUSH-32 und hab das mal anhand der Rotorgröße überschlagsmäßig an einem Kira 480-34, 5.2 : 1 gerechnet. Das Trägheitsmoment vom Propeller wird übrigens mit (5.2)² reduziert. Bei unseren Drehzahlstellern ist das Regenerative Braking
praktisch ein Marketing Gadget.
Gurss
Micha
PS: Bin jetzt weg, mein Haushang ruft mich.
