Scheibe L-Spatz von Schneider-Modell/Kufstein mit 4,28m SpW

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Nach dem A-Spatz mit 5,28 m SpW baue ich jetzt den L-Spatz mit 4,28 m SpW. Ich habe vor, ihm außer einer Schleppkupplung einen FES-Antrieb zu spendieren.
Mein A-Spatz (mehr Infos HIER)

Der L-Spatz von Schneider (mehr Infos HIER)

Man kriegt wie immer einen Haufen Frästeile, Kiefernleisten, Beplankungs-Balsa/SpH und VA-Beschlagteile geliefert - also ein Komplettbausatz, kein Short-kit.

Ich werde mal den Bau sporadisch hier dokumentieren. Ausführliche Baubeschreibung HIER.

Knut

 

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Ich habe schon mal ein paar Teile herausgelöst und mir Gedanken darüber gemacht.

Störklappen:

Eine Klappe besteht aus dem Gerüst, das noch beplankt wird und je 2 Scharnieren. Das linke wird vom Servo angelenkt. Als Achse kommt eine M3-Gewindestange durch.
Die hellen SpH-Teile dienen als Schablonen für 2mm Balsa und sind der Boden und der Rahmen der Klappe.

Sitz:

Der Sitz hat einen Boden und eine Rückenlehne. Die inneren schmäleren Teile werden dann der Sitz und da kommt dann entweder dünnes Balsa oder SpH als Kontur drauf. Die beiden äußeren Teile bilden den Abschluß rechts und links.

 

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Beplankung mit 1,5mm Balsa.
Den Rest beplanke ich erst, wenn die Befestigungsteile im Rumpf verklebt sind.

Die kleinen Teile werden am Rumpfboden angeklebt. So kann man den Sitz seitlich reinschieben und befestigen.

 

[Auftrieb]

Weißt Du inzwischen, ob Schneider das Flächenprofil in der neuen Auflage verbessert hat?

 

[knzin]

Das steht auf seiner HP: HQ 2'5-13 mod.
Was genau er gegenüber der Ursprungsversion verändert hat, weiß ich nicht. Da mußt du ihn selber fragen.
Knut

 

[knzin]

Video von 11.2011. Ich sehe da nicht, daß das Modell irgendwie schlecht fliegen würde. OK, ich bin da auch recht anspruchslos.

https://www.youtube.com/embed/kehjV1OwGTs?wmode=opaque&start=0

Knut

 

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Die linke Rumpfhälfte wird so aufgebaut.

 

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Ich habe einen BL-Motor 42-48, 650 kV vorgesehen.
Den baue ich mit einem Hilfsspant aus GfK in die Rumpfnase ein.
Darunter kommt noch eine Schleppkupplung.

 

[Auftrieb]

Das Modell habe ich schon lange auf meiner Liste und werde es nächsten Winter bauen, aber als Motorspatz. Ausser der Cowling und dem Fahrwerk ist da doch keine weitere Änderung notwendig.

 

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Unter dem Motor habe ich noch eine Schleppkupplung eingebaut.

 

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Die Teile des SLW.

 

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SLW fertig mit Scharnierlaschen aus 2mm GfK und Scharnierdraht, auch 2mm GfK.

 

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Teile der HLW-Dämpfungsfläche.

Teile der beiden HR.

 

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HLW fertig, Näheres siehe SLW.

 

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Beide Leitwerke sind mit 0,8 mm SpH eingekleidet.

 

[Auftrieb]

Du nimmst wohl auch angesichts des fast doppelten Preises eines oft empfohlenen 0,6mm SpH gerne das 0,8mm dicke, denn der Massenunterschied ist nun wirklich vernachlässigbar gering.

 

[knzin]

Servus Pit.
Ganz genau das ist der Grund. Ich habe von Heerdegen eine Platte 0,8mm in der Größe 1,5mx1,5m gekauft. Da habe ich 90,- + 10,- Porto und VP hingelegt.
Bei einem örtlichen Holzhändler habe ich dagegen heute erfahren (leider zu spät für dieses Mal), daß der für die gleiche Platte nur 50,- verlangt hätte. Porto entfällt, da nur 10km entfernt. Allerdings hätte der wieder für die 0,6mm-Platte 150,- verlangt.
Und da ich sowieso nicht der "Leichtbauer" bin, machen mir die paar Prozent Mehrgewicht keine Sorgen. Es wird ja auch kein F3xyz-Segler.

Knut

 

[knzin]

Die linke Rumpfhälfte steht als Gerüst. Die Nase mit Motor und Schleppkupplung ist nur dazugelegt, das SLW liegt am Ende.

 

[knzin]

Beide Hälften mit Klammern zusammengesetzt. Die LW sind nur angesteckt.

 

[Auftrieb]

Könntest Du bitte bei Gelegenheit mal die voraussichtliche Länge vom Spinner bis Hinterkante SR messen?