Scirocco (robbe - 4 m - GfK-Elektrosegler): Erfahrungen?

[Arnout Janssen]

Natürlich merkt man das.
Ich würde niemals ein PNP Modell kaufen, da der Hersteller hier grundsätzlich spart um die Marge zu retten.
Das gilt nicht nur für die Servos. Bei den Anlenkungen sieht es genauso aus. Das was man dort hineinpackt musste ich besher zum großen Teil unter "Frechheit" verbuchen.

Klar, es gibt auch Leute denen das zu reichen scheint, aber mir nicht, und ich denke da du aus der F3A Szene kommst gehen dir wahrscheinlich die Nackenhaare hoch bei der gebotenen Qualität .

Stimmt, ich habe alle Scirocco's in ARF gekauft, KST X10 V8 Servo's für Quer und Klappen und Graupner DES 587-BB für Höhe und Seitenruder verbaut.

 

[LimaBravo]

Hallo,

Kann mir jemand sagen wo der 4m Scirocco im Vergleich zu einen F5J Wettbewerbsmodell bei gleichen Gewicht einzustufen ist ohne Wettbewebsampitionen.

 

[Papa14]

wo der 4m Scirocco im Vergleich zu einen F5J Wettbewerbsmodell bei gleichen Gewicht einzustufen ist

Das kannst du nicht vergleichen, ein F5J-ler wiegt nicht einmal die Hälfte. F5J Modelle fliegen auf einem ganz anderen Niveau. Schau dich mal auf Youtube um, da gibt es Videos, wo ein F5J aus der Hand in die Thermik geworfen wird. Das kannst du mit einem doppelt so schweren Segler knicken.

 

[wwolf]

Das Servospiel und ungenau merkt man das im Segelflug?

Hast Du Spiel im Servo oder in der Anlenkung?

 

[Börny]

Servus Leopold,

der Scirocco hat nichts mit den Rühr-mich-nicht-an- Modellen der F5J- Klasse zu tun. Der Scirocco ist ein alltagstaugliches, im Vergleich zu F5J- Modellen stabiles Modell, welches man anfassen und sehr weiträumig vorwärts auf Strecke fliegen kann. Auch bei Wind und am Hang. Beim alltäglichen Fliegen und Thermik kreisen wirst Du mit dem Scirocco den Kollegen der Kohlepapierfliegerfraktion nicht nachstehen. Im Gegenteil, wenn es mal so richtig nach oben gesaugt hat, kannst Du auch ohne Angst mit Schwung aus dem Bart wieder aussteigen.

Und eins noch: Leichtgewichtigkeit ist nicht alles. Der Antrieb eines Seglers ist die Masse. Der Scirocco verträgt Gewicht. Ist er zu leicht, fliegt er nicht mehr wie ein Segelflugmodell, sondern wie ein welkes Blatt.

 

[k_wimmer]

Hallo Börny,
deine Meinung in Ehren, aber du hast scheinbar schon länger kein F5J Modell mehr in der Hand gehabt, oder?
Das ist mittlerweile nicht mehr so fragil wie früher. Außerdem gibt es die F5Jler alle auch in "Windy" oder "Storm" Ausführung.
Die sind dann stabil und leicht genug, dass man unballastiert bei wenig Wind und mit vollem Ballast bei stärkerem Wind fliegen kann.
Auch bedingt durch die modernen widerstandsarmen Profile bedingt ist so ein Monstergewicht nicht mehr zwingend erforderlich.

Bei meinem 2PK z.B. geht das von 1900g bis 2600g, und da ist der Flieger auch noch bei Wind von 50km/h gut fliegbar,
obwohl ich da dann lieber zu etwas anderem greife.

Also der Vergleich zwischen Scirocco und einem F5Jler stellt sich allerdings trotzdem nicht so wirklich.
Es kommt darauf an wo die Schwerpunkte liegen.
Liegen die mehr im Bereich: hauptsächlich Thermik und ab und zu etwas "flottere Gangart" dann würde ich definitiv eher zu einem Flieger tendieren der seine Gene im F5J hat mit Anlehnung an "Allround" wie z.B. den Delphin von AeroTec oder einen Twister von Valenta.

Gehts mehr als Allrounder der auch noch gut in der Thermik geht, dann würde ich die Finesse Max oder evtl. den Zefiros von Valenta bevorzugen.
Wenn es das Budget zulässt, dann auf jeden Fall den Ikura von AeroTec (das ist imho die sicherste Bank).

 

[Hanspeter]

Ich danke allen für die Ausführungen. Entnehmen tue ich, die Servos müssen ausgetauscht werden, sorry sind wirklich unbrauchbar. Nach zig Jahren F3A/X IMAC bin ich aus diesen Modellen anderes gewohnt bei den Servos. Ansonsten finde ich den Flieger wirklich sehr gut vor allem zu dem Preis. Zur Zeit schneit es wieder bei uns also nicht fliegen bis .....

 

[gerwi]

Also wenn es um die Entscheidung für ein vielseitig einsetzbares Segelmodell mit ca. 4m/4kg geht und unkomplizierten Spaß sind die Sciroccos der 2.Generation eine gute Alternative. Ich hatte den gelben und habe jetzt den weißen und
habe beide viel geflogen (aber keine PNP-Versionen). Sie sind einfach aus der Hand zu starten und du brauchst keine Spezialwerkzeuge um die Ausstattung einzubauen oder größere Antriebsakkus zu nutzen/wechseln. Und der Preis liegt eher im unteren Level für derlei GFK-CFK-Modelle.
Wenn Du aber ein Wettbewerbsmodell in dieser Größenordnung willst, kommen andere Modelle in Frage, für die du aber eher mit dem doppelten Invest rechnen solltest...z.B. für eine Ikura. Ein Kumpel hat zeitgleich mit meinem Scirocco eine erworben/gebaut. Mein (2.)Scirocco war allerdings schon nach einer Woche flugfertig.
Übrigens hat ein anderer Kollege vor kurzem einen weißen Scirocco gebraucht gekauft und ist total begeistert von dem Teil...ein Dritter wird gerade flugfertig gemacht (alle nicht PNP).

 

[wwolf]

Twister von Valenta.

Twister = Carbonara?

 

[LT45]

@wwolf
Sind gleich, nur verschiedene Vertriebswege Valenta bzw. Schmierer

 

[rc.flyer]

Hi
Was mein Ihr wegen Hohenruder CFK Stab 5mm , 110 mm lang kann man so sicher fliegen ? oder sol ich tauschen auf 5 mm Titanstab , Federstahl ?
Vorschlag TIP von F3X Artur .... danke fur Tip Grusse Adam

 

[Papa14]

man so sicher fliegen ?

Wovor hast du Angst? Versuch mal, den 5mm Kohlestab mit der Hand zu zerbrechen ...

 

[rc.flyer]

Moin
Habe gedanke weil Artur von F3X meint ist beser kein Carbon sonder Stahl ...... danke fur info Grusse Adam

 

[Arnout Janssen]

Der CFK Stab von den Scirocco bricht nie und nimmer in der Luft, was ich aber geändert habe ist meiner Erfahrung nach der zu kurze Stahldraht zur Steuerung des Pendelruders.

 

[gerwi]

Genau das habe ich auch geändert...und ganz leicht gebogen, so sitzen die Leitwerke sicher

 

[Börny]

Nur so am Rande: Um das Jahr 2002 herum haben wir ein F3B- Modell "Skymax3" von der Form bis zu den fertigen Modellen in der Gruppe erstellt und auf verschiedenen F3B-E und A Wettbewerben über einige Jahre eingesetzt. Der einzige Grund, den 5mm Kohlestab am Leitwerk auszutauschen war, dass es durch den regelmäßigen Auf- und Abbau des Leitwerks durch Abrieb am Kohlestab irgendwann Spiel in dieser Steckung gab. Wir hatten hier auch Alustäbe, anstatt Wellenstahl im Einsatz. Hat ebenfalls bestens gehalten ohne zu verbiegen. Trotz heftigsten Windenstarts .

 

[Hanspeter]

Hallo

mein Scirocco macht bei Vollgas einen Salto rückwärts. Fliege 5S mit 15x8. Ja ich kann tief beimischen bei Gas oder den Sturz verändern. Oder gar auf 4S und weniger Leistung zurück gehen. Was wäre sinnvoller. Wenn ich tief beimische habe ich bedenken beim Start aus der Hand.

 

[Börny]

Servus,

setze den Tiefenmischer auf einen Schalter. Nach dem Abwurf schaltest Du die Zumischung ein. Hat schon vor Jahrzehnten beim Twin-Jet von Multiplex bestens funktioniert .

 

[Quax-59]

Hallo
ich habe eine Flugphase Start ohne Tiefenzumischung,
nach ein paar Sekunden wird eh umgeschaltet.
Bei den anderen Flugphasen ist diese ab Halbgas aktiv, brauchts auch.
Die Tiefe wird nur langsam zugemischt, Flieger muss ja erst beschleunigen.
Ebenso wenn Gas auf null, langsam die Tiefenmischung zurücknehmen, da er sonst aufbäumt.
Grüsse

 

[Hanspeter]

oh danke vielmals werde das so umsetzen.