Robert Rauer
User
Nur keine falsche Bescheidenheit. Da habe ich hier schon schlechtere gesehen. Wirklich ohne Kameramann?
Gruß
Robert R.
Gruß
Robert R.
Sharon 4200: Baubericht
- Ersteller Lakeman
- Erstellt am
.... da zahlt sich Vollcarbon aus.
turbo-enzo
User
Ja, des Rätsels Lösung: Stirnlampe von Obi für 7,-, die seit längerem unbenutzt rumlag.
Lampe abgedremelt, Iphone mit Klettband raufgepappt und los geht`s.
Ich gebe aber zu, es hat 3 Filmchen gebraucht, bis es einigermassen geklappt hat.
Ich habe keine Freunde. Zumindest keine, die Donnerstag nachmittag spontan Zeit zum Filmen haben.
Nabend
Eine Bitte:
Ich h7tte gerne mal ein paar Maße für den Fl7chenkabelbaum.
Und zwar:
Von Mitte Hauptflügel bis Servoschacht des Wölbklappenservo´s.
Von Mitte Hauptflügel bis Ende Hauptflügel.
Von Anfang Außenflügel bis Servoschacht des Querruderservo´s.
.....dann könnte ich schon mal ne Kleinigkeit löten und mit der Vorfreude beginnen.
Kommt auf einen Zentimeter nicht an da ich sowieso die Kabel des Baum´s an die Servo´s löte
und daher jetzt etwas l7nger lasse.
Oder sind schon Kabel vom Hersteller drinne?
Bis denne mal und nen netten Gruß
Frido
Eine Bitte:
Ich h7tte gerne mal ein paar Maße für den Fl7chenkabelbaum.
Und zwar:
Von Mitte Hauptflügel bis Servoschacht des Wölbklappenservo´s.
Von Mitte Hauptflügel bis Ende Hauptflügel.
Von Anfang Außenflügel bis Servoschacht des Querruderservo´s.
.....dann könnte ich schon mal ne Kleinigkeit löten und mit der Vorfreude beginnen.
Kommt auf einen Zentimeter nicht an da ich sowieso die Kabel des Baum´s an die Servo´s löte
und daher jetzt etwas l7nger lasse.
Oder sind schon Kabel vom Hersteller drinne?
Bis denne mal und nen netten Gruß
Frido
turbo-enzo
User
@Frido:
ca. 39cm bis Mitte Servoschacht/82cm/43cm bis Mitte Schacht
ca. 39cm bis Mitte Servoschacht/82cm/43cm bis Mitte Schacht
malerlrn
User
Welcher Motor
Welcher Motor
Ich hätte mal gewusst, welchen Motor ihr verbauen würdet,
Habe hier zwei neuwertige Motoren zur Auswahl:
1.) Kira 600-20 mit 6,7:1 Getriebe
2.) Scorpion 3226-1600 mit 6:1 Super Chief
Fliegen wollte ich wohl an 4S und ich brauche ne satte
Steigleistung hier im ostfriesischen Flachland ...
Gewicht haben beide um 330 gr.
Oder gehen die gar nicht und ich brauche einen leichteren?
Welcher Motor
Ich hätte mal gewusst, welchen Motor ihr verbauen würdet,
Habe hier zwei neuwertige Motoren zur Auswahl:
1.) Kira 600-20 mit 6,7:1 Getriebe
2.) Scorpion 3226-1600 mit 6:1 Super Chief
Fliegen wollte ich wohl an 4S und ich brauche ne satte
Steigleistung hier im ostfriesischen Flachland ...
Gewicht haben beide um 330 gr.
Oder gehen die gar nicht und ich brauche einen leichteren?
DeeSea
User
Alle viel zu schwer (den genannten Reisenauer Antrieb hab ich für nen 7Kg 5m Segler)
Ich mache es wie folgt (da auch schon vorhanden):
Hyperion HS 3026 (1900 KV) mit Reisenauer Super Chief 6:1
278g !!!!
4s - 15V - 20x13, 4215 rpm, 45 Amp. 670 Watt, Schub 4158 g, Eta 83,0%
Also 4158g Schub bei angepeilten 3800-3900g Abfluggewicht.
Gewichtstaktik durch den niedrigen Strom: kleinerer (3000er) und somit leichterer 4S Lipo.
Ich mache es wie folgt (da auch schon vorhanden):
Hyperion HS 3026 (1900 KV) mit Reisenauer Super Chief 6:1
278g !!!!
4s - 15V - 20x13, 4215 rpm, 45 Amp. 670 Watt, Schub 4158 g, Eta 83,0%
Also 4158g Schub bei angepeilten 3800-3900g Abfluggewicht.
Gewichtstaktik durch den niedrigen Strom: kleinerer (3000er) und somit leichterer 4S Lipo.
... guck Dir mal die neue Peggy Pepper Serie von Andreas Reisenauer an - dürfte ganz interessant sein !
Die Kombis wiegen je nach Art des Getribes zwischen 140 und 165gr. (Micro Edition NL u. 4Plus )
Die Motoren in 2524 Größe gibt es mit unterschiedlichen KV_Varianten, da lässt sich was finden.
Die Kombis wiegen je nach Art des Getribes zwischen 140 und 165gr. (Micro Edition NL u. 4Plus )
Die Motoren in 2524 Größe gibt es mit unterschiedlichen KV_Varianten, da lässt sich was finden.
malerlrn
User
Moin David,
wir reden hier über eine Gewichtsdifferenz von ca. 50 gr bei einem 4 kg-Segler.
Meinst du wirklich, dass das so entscheidend ist? Diese Motoren hätte ich halt hier
und bräuchte ich nicht mehr kaufen. Der Reisenauer hat gerade mal 7 oder 8 Flüge
hinter sich, der Kontronik noch weniger...
@ Matthias: habe ich schon gesehen, aber bei dem geringen Kampfgewicht packt
man anschließend garantiert Blei in die Nase, um den SP einzustellen. Motor sollte
schon um 270 gr. wiegen damit´s passt ... und wenn ich dann wirklich einen neuen
Motor anschaffen muus, wird mit Sicherheit n Pletti mit Getriebe ... klick
wir reden hier über eine Gewichtsdifferenz von ca. 50 gr bei einem 4 kg-Segler.
Meinst du wirklich, dass das so entscheidend ist? Diese Motoren hätte ich halt hier
und bräuchte ich nicht mehr kaufen. Der Reisenauer hat gerade mal 7 oder 8 Flüge
hinter sich, der Kontronik noch weniger...
@ Matthias: habe ich schon gesehen, aber bei dem geringen Kampfgewicht packt
man anschließend garantiert Blei in die Nase, um den SP einzustellen. Motor sollte
schon um 270 gr. wiegen damit´s passt ... und wenn ich dann wirklich einen neuen
Motor anschaffen muus, wird mit Sicherheit n Pletti mit Getriebe ... klick
malerlrn
User
Hallo David,
ich glaube du hast den richtigen Weg angedeutet, und Martin hat natürlich auch Recht
- Asche auf mein Haupt ...
Habe "dummerweise" gerade mit Andy Reisenauer telefoniert...
Und, was soll ich sagen, der Andy hat immer ne Lösung: Mein Getriebe vom Scorpion
auf nen Peggy Pepper - wie du schon schriebst, Martin - die ultimative und kostengünsigste
Leichtbauvariante an 4S-Lipo mit ner 18x10. Bringt über 4000 gr. Schub bei gerade mal
38 A. Selbst an einer 18,5x12 bringt´s noch ordentlich Spaß bei 53 A mit 5590 gr. Schub ...
Der Scorpion-Motor wird dann frei - zum Verkauf oder für andere Projekte - mal sehen ...
ich glaube du hast den richtigen Weg angedeutet, und Martin hat natürlich auch Recht
- Asche auf mein Haupt ...
Habe "dummerweise" gerade mit Andy Reisenauer telefoniert...
Und, was soll ich sagen, der Andy hat immer ne Lösung: Mein Getriebe vom Scorpion
auf nen Peggy Pepper - wie du schon schriebst, Martin - die ultimative und kostengünsigste
Leichtbauvariante an 4S-Lipo mit ner 18x10. Bringt über 4000 gr. Schub bei gerade mal
38 A. Selbst an einer 18,5x12 bringt´s noch ordentlich Spaß bei 53 A mit 5590 gr. Schub ...
Der Scorpion-Motor wird dann frei - zum Verkauf oder für andere Projekte - mal sehen ...
malerlrn
User
Mein Neuer ...
Mein Neuer ...
Ich glaube, diese ist wohl der aktuelle Sharon Profi-X Thread.
Also werde ich hier auch über meinen Baufortschritt posten.
Hier erstmal Bilder und Gewichte meines neuen Sharons:
Rumpf: 476 gr.
HLW: 98 gr.
Fläche rechts: 466 gr.
Fläche links: 457 gr.
Fläche Mitte: 1.018 gr.
Gesamt: 2.515 gr.
Es ist einer ohne Störer, er soll 4 x S3150 in den Flächen bekommen.
Für Höhe und Seite hoffe ich noch auf Vorschläge eurerseits...
Motor soll nun ein PeggyPepper vom Andy Reisenauer werden, falls
der Getriebeflansch rechtzeitig lieferbar ist.
Benutzt ihr eigentlich die beiliegenden Holzteile für die Rumpfeinbauten
Oder gibt es andere und vielleicht bessere Lösugen?
Ich baue so etwas zum ersten Mal und hoffe auf eure Unterstützung ...
So, jetzt muss ich erstmal Teile bestellen ... Bis bald ...
Mein Neuer ...
Ich glaube, diese ist wohl der aktuelle Sharon Profi-X Thread.
Also werde ich hier auch über meinen Baufortschritt posten.
Hier erstmal Bilder und Gewichte meines neuen Sharons:
Rumpf: 476 gr.
HLW: 98 gr.
Fläche rechts: 466 gr.
Fläche links: 457 gr.
Fläche Mitte: 1.018 gr.
Gesamt: 2.515 gr.
Es ist einer ohne Störer, er soll 4 x S3150 in den Flächen bekommen.
Für Höhe und Seite hoffe ich noch auf Vorschläge eurerseits...
Motor soll nun ein PeggyPepper vom Andy Reisenauer werden, falls
der Getriebeflansch rechtzeitig lieferbar ist.
Benutzt ihr eigentlich die beiliegenden Holzteile für die Rumpfeinbauten
Oder gibt es andere und vielleicht bessere Lösugen?
Ich baue so etwas zum ersten Mal und hoffe auf eure Unterstützung ...
So, jetzt muss ich erstmal Teile bestellen ... Bis bald ...
turbo-enzo
User
Das ging ja fix, dass auf einmal ein Sharon im Zimmer liegt!
Na dann, klotz ran...
Auf Höhe habe ich auch ein 3150. Passt gerade so rein, allerdings ohne Rahmen. Um den Rahmen anständig zu verkleben, hätte man im unteren Bereich im Rumpf erst eine Klebefläche schaffen müssen, da die Ausbuchtung für die Seitenruderanlenkung angeformt ist. Ich habe die Laschen abgefräst, es entfettet, angeschliffen und mit Endfest 300 eingeklebt. In Schrumpfschlauch hätte es evtl. noch gepaßt, ich sehe aber keine Notwendigkeit dazu. Das lebt da drin bestimmt länger als der ganze Flieger...
Auf Seite ist doch egal- nimm irgendwas Anständiges ab ca. 2kg Stellkraft aufwärts, das Ruder ist klein und heutzutage wird das mit den Servos oft maßlos übertrieben. Bei mir ist es zB. nur deshalb ein viel zu starkes Hitec 5245, weil ich es rumliegen hatte.
Das Rumpfbrett habe ich als Vorlage für mein eigenes genommen, das ich mit mir passenden Ausschnitten versehen habe. Ich habe also das originale nur als Kontur-Schablone verwendet.
Die Akkurutsche habe ich schnell aus Birkensperrholz mit Sekundenkleber zusammengezimmert, nachdem ich probiert hatte, wo der Antriebsakku wegen SP ungefähr liegen muss. Sie wird vorne auf dem Servobrett verschraubt, hinten unten im Rumpf stützt sie sich an einer eingeklebten Querleiste ab, sodass die Akkurutsche fest justiert ist, sich aber nach Lösen der zwei Schräubchen am Akkubrett einfach rausziehen lässt.
Viel Spaß und Erfolg!
Gruß TE
Na dann, klotz ran...
Auf Höhe habe ich auch ein 3150. Passt gerade so rein, allerdings ohne Rahmen. Um den Rahmen anständig zu verkleben, hätte man im unteren Bereich im Rumpf erst eine Klebefläche schaffen müssen, da die Ausbuchtung für die Seitenruderanlenkung angeformt ist. Ich habe die Laschen abgefräst, es entfettet, angeschliffen und mit Endfest 300 eingeklebt. In Schrumpfschlauch hätte es evtl. noch gepaßt, ich sehe aber keine Notwendigkeit dazu. Das lebt da drin bestimmt länger als der ganze Flieger...
Auf Seite ist doch egal- nimm irgendwas Anständiges ab ca. 2kg Stellkraft aufwärts, das Ruder ist klein und heutzutage wird das mit den Servos oft maßlos übertrieben. Bei mir ist es zB. nur deshalb ein viel zu starkes Hitec 5245, weil ich es rumliegen hatte.
Das Rumpfbrett habe ich als Vorlage für mein eigenes genommen, das ich mit mir passenden Ausschnitten versehen habe. Ich habe also das originale nur als Kontur-Schablone verwendet.
Die Akkurutsche habe ich schnell aus Birkensperrholz mit Sekundenkleber zusammengezimmert, nachdem ich probiert hatte, wo der Antriebsakku wegen SP ungefähr liegen muss. Sie wird vorne auf dem Servobrett verschraubt, hinten unten im Rumpf stützt sie sich an einer eingeklebten Querleiste ab, sodass die Akkurutsche fest justiert ist, sich aber nach Lösen der zwei Schräubchen am Akkubrett einfach rausziehen lässt.
Viel Spaß und Erfolg!
Gruß TE
Anhänge
malerlrn
User
Hi T-E,
Warum hast du das Servo hinten eingebaut? Bei mir liegt
extra ein Bowdenzug drin für das Hohenruder ...
Für mich sieht das hinten aus wie eine Revisionsklappe, außerdem ist der
Hebel vom Pendelruder schon mit einem Gabelkopf an den Carbonstab
angeschlossen. Hast du das umgebaut? Oder habe ich ein altes Modell erwischt?
Ist das heute auch noch so?
Warum hast du das Servo hinten eingebaut? Bei mir liegt
extra ein Bowdenzug drin für das Hohenruder ...
Für mich sieht das hinten aus wie eine Revisionsklappe, außerdem ist der
Hebel vom Pendelruder schon mit einem Gabelkopf an den Carbonstab
angeschlossen. Hast du das umgebaut? Oder habe ich ein altes Modell erwischt?
Ist das heute auch noch so?
turbo-enzo
User
Bei mir war der Einbau hinten vorgesehen, so wie bei Ingos Beitrag #61. Es ist zwar noch ein leeres Bowdenzugrohr im Rumpf, aber es gibt mittlerweile keinen Umlenkhebel mehr im Leitwerk, sodass man das Servo eigtl. hinten einbauen muss.
Wenn die Umlenkung und Anlenkung von vorne spielfrei funktioniert, dann kannst Du auch von vorne anlenken. Schwerpunktmässig kriegst Du so oder so kein Problem- das regelst Du mit dem Antriebsakku.
Wenn die Umlenkung und Anlenkung von vorne spielfrei funktioniert, dann kannst Du auch von vorne anlenken. Schwerpunktmässig kriegst Du so oder so kein Problem- das regelst Du mit dem Antriebsakku.
