Vorgezogene Ostern, ein neues Kraftei ( M 163 ) von Airworld entsteht.
- Ersteller fockefan
- Erstellt am
Welche Distanz von Turbinen Auslass zur Smokepumpe hast du?
fockefan
User
Hi es sind ca 6 cm.
fockefan
User
So R sat ist nach vorne gewandert :-)
Kurz nach dem das Hauptfahrwerk fertig war fand ich durch Zufall ein neues Hauptfahrwerk einer Me163 von Airclassics. Diese Firma hat auch eine Me 136 im Program, auch in 1:4.
Das Fahrwerk ist noch mehr scale mit dem Knick so dass die Me näher am Boden sitzt und weniger Anstellung hat. Auch finde ich den Abwurfmechanismus sehr sympathisch und das Fahrwerk ist auch breiter. Also nach langem überlegen, das erste war ja komplett fertig, habe ich mich entschlossen das Airclassic einzubauen. Dadurch erwarte ich mir ein noch besseres Startverhalten auch auf unebenen Pisten wie der unseren. Auch sind die Reifen schmäler was weniger Rollwiederstand auf Gras zur Folge hat. Wir werden sehen ob sich der Umbau gelohnt hat.
Das Airworld Fahrwerk funktioniert aber auch bestens, hatte ich ja in der ersten ME 163 verbaut und der Vereinskollege fliegt es erfolgreich. Gewichtsunterschied zum Airclassic ist 137 g zugunsten des Airworld Fahrwerkes, aber ich denke das ist nicht relevant.
Kurz nach dem das Hauptfahrwerk fertig war fand ich durch Zufall ein neues Hauptfahrwerk einer Me163 von Airclassics. Diese Firma hat auch eine Me 136 im Program, auch in 1:4.
Das Fahrwerk ist noch mehr scale mit dem Knick so dass die Me näher am Boden sitzt und weniger Anstellung hat. Auch finde ich den Abwurfmechanismus sehr sympathisch und das Fahrwerk ist auch breiter. Also nach langem überlegen, das erste war ja komplett fertig, habe ich mich entschlossen das Airclassic einzubauen. Dadurch erwarte ich mir ein noch besseres Startverhalten auch auf unebenen Pisten wie der unseren. Auch sind die Reifen schmäler was weniger Rollwiederstand auf Gras zur Folge hat. Wir werden sehen ob sich der Umbau gelohnt hat.
Das Airworld Fahrwerk funktioniert aber auch bestens, hatte ich ja in der ersten ME 163 verbaut und der Vereinskollege fliegt es erfolgreich. Gewichtsunterschied zum Airclassic ist 137 g zugunsten des Airworld Fahrwerkes, aber ich denke das ist nicht relevant.
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fockefan
User
Auswiegen:
Die Me 163 wiegt jetzt leer – ohne Fahrwerk, das fliegt ja nicht mit, 10770 g. Sie kommt komplett ohne Blei aus ( meine erste hatte noch 800 g in der Nase ! ). Die Akkus sitzen im CG.
Das ist ein super Gewicht und ich bin schon gespannt auf die Start- und Landeeigenschaften bei der viel geringeren Flächenbelastung.
Die Me 163 wiegt jetzt leer – ohne Fahrwerk, das fliegt ja nicht mit, 10770 g. Sie kommt komplett ohne Blei aus ( meine erste hatte noch 800 g in der Nase ! ). Die Akkus sitzen im CG.
Das ist ein super Gewicht und ich bin schon gespannt auf die Start- und Landeeigenschaften bei der viel geringeren Flächenbelastung.
Modelcity-CZ
User
10,7 kg komplett flugfertig ohne Sprit?
Das ist ein guter Wert.
Das ist ein guter Wert.
Holger Mittelstädt
Vereinsmitglied
Sehr schönes Projekt .
Ich baue auch grade an einer neuen DW komet 163 .Das Fahrwerk ist aus cfk aus einer 3d gedruckten Form .
Die zapfen werden bei mir aber kegelförmig gedreht(geht immer raus)weil ich mit zylindrischen probleme hatte wenn der Flugwind dagegen drückt .
Ich brauch keine federn zum rausdrücken.
Danke für den schönen Baubericht.
Gruß Holger
Holger Mittelstädt
Vereinsmitglied
Modelcity-CZ
User
Wir haben auch ein Komet Fahrwerk aus 3d gedruckten Formen laminiert. Sind noch am tüfteln wie wir es am Rumpf befestigen. Wahrscheinlich auch mit einem Kegel.
fockefan
User
Hi zusammen, da leider bei der Me kein Gerätebrett dabei ist die Frage in die Runde, kennt jeman einen Hersteller für so was?
auf der Seite:
www.deutscheluftwaffe.de
hab ich mal das gefunden, 3 D Druck wäre auch top. Ich wollte da vorne schon etwas drin haben.
Dank euch
auf der Seite:
Cockpit Profile | Deutscheluftwaffe | Seite 3
www.deutscheluftwaffe.de
hab ich mal das gefunden, 3 D Druck wäre auch top. Ich wollte da vorne schon etwas drin haben.
Dank euch
Modelcity-CZ
User
Brauchst du nur das Gerätebrett oder das komplette Cockpit?
In meinem Beitrag #19 sieht man die Details. Bei mir läuft der Stahldraht vom Turbinenraum von hinten nach vorne. Im Haubenbereich läuft der Stahldraht durch zwei Zapfen. Geht perfekt und ist absolut fest wenn verriegelt.
LG
db
gripen
User
Danke für die Info, jetzt habe ich es gesehen, in dem Fall muss ich fragen, wie die Verriegelung der Turbinenabdeckung gelöst ist
. Wird die nur vorne mit dem Federbolzen verriegelt ?
fockefan
User
mir wäre mit dem gerätebrett schon sehr geholfen.
Bei mir läuft ein CFK Stab, geführt in Hülsen, durch den Deckel. Der wird von vorne über das Cockpit eingeschoben. Seitich sind am Deckel 4 Stifte die in den Rumpf greifen.Danke für die Info, jetzt habe ich es gesehen, in dem Fall muss ich fragen, wie die Verriegelung der Turbinenabdeckung gelöst ist