YAK130 1/5 Twin EDF aka C&C M346
- Ersteller shamu
- Erstellt am
GePo
User
Tolles Finish, Stephan,
ein wenig wäre ja noch Zeit zum Saisonauftakt; vielleicht noch ein bißchen Cockpit-Ausbau!
Jetgruß Peter
Hallo Stephan,
tolle Berichte und Baulösungen!!
Und weil bis zur Flugsaison noch ein wenig Zeit ist - machst vielleicht noch ein, zwei andere Flieger?
Grüße und wir sehen uns
Georg
max-1969
User
Hallo Shamu
Das ist ein Bauberichte im Zeitraffer. Du kannst doch nicht eine Yak in 8 Tagen bauen.
Tja, heutzutage muss man die Modelle schon vorher zusammenbauen und dann einen schnellen Baubericht machen ... sonst geht es den meisten im Forum ja viel zu langsam ...... duck und wech
shamu
User
Tolles Finish, Stephan,
ein wenig wäre ja noch Zeit zum Saisonauftakt; vielleicht noch ein bißchen Cockpit-Ausbau
Jetgruß Peter
Hi Peter,
Du hattest Dir das sicher so vorgestellt :-)
aaaaaaber für den Erstflug wird es erst mal so herhalten müssen
shamu
User
Sers Togusa,
naja, ich hab da kein System, ich mach halt hier und da etwas "Schmutz" drauf an Stellen die im wirklichen Leben wohl auch dafür herhalten wie Nieten, Stöße, Klappen....
Welches System würde Dir denn so vorschweben?
shamu
User
Gestern bei dem Schönen Wetter konnte ich bei uns am Platz noch einmal abschließend alles Testen.
Eine Achse des Hauptfahrwerks hat sich bei den Rolltest gelöst und musste auf dem Runway wieder befestigt werden, unser
kleiner Chefmechaniker hat das natürlich argwöhnisch begutachtet
Soweit hat alles gut funktioniert, ein Schubtest auf dem Fahrwerk stehend ergab 14,5+ kg was bei einem Gewicht von nun 16,5Kg definitiv mehr als ausreichend ist :-)
Bin guter Dinge für den Erstflug....
Eine Achse des Hauptfahrwerks hat sich bei den Rolltest gelöst und musste auf dem Runway wieder befestigt werden, unser
kleiner Chefmechaniker hat das natürlich argwöhnisch begutachtet
Soweit hat alles gut funktioniert, ein Schubtest auf dem Fahrwerk stehend ergab 14,5+ kg was bei einem Gewicht von nun 16,5Kg definitiv mehr als ausreichend ist :-)
Bin guter Dinge für den Erstflug....
EEEEEEEEEEEEEEEERSTFLUG!
EEEEEEEEEEEEEEEERSTFLUG!
Hallo Onkel Shamu,
Ich könnte nicht widerstehen auch gleich "Wegzufliegen" , wenn das Ding mal gerade rollt!
Freu mich daß der Flieger so schön geworden ist, und Du trotz der kleinen Auslässe soviel Schub hast!
Also lass Dich nicht lumpen und zeig uns was in der Kiste steckt!
LG Rainer
EEEEEEEEEEEEEEEERSTFLUG!
Hallo Onkel Shamu,
Ich könnte nicht widerstehen auch gleich "Wegzufliegen" , wenn das Ding mal gerade rollt!
Freu mich daß der Flieger so schön geworden ist, und Du trotz der kleinen Auslässe soviel Schub hast!
Also lass Dich nicht lumpen und zeig uns was in der Kiste steckt!
LG Rainer
Hotzebub Nr.2
User
Servus Shamu
Sieht Gei.. äh, toll aus, dein Flieger!!!
Gruss und bis demnächst,
Andi
Sieht Gei.. äh, toll aus, dein Flieger!!!
Gruss und bis demnächst,
Andi
shamu
User
Erstflug...
Erstflug...
...und Zweitflug ohne Probleme absolviert
Hatte zugegebenermaßen mal wieder die Hosen voll, aber völlig unbegründet. Die Maschine fliegt nach leichtem Nachtrimmen auf Tiefe vom
Start weg ohne Probleme, Leistung und Sound mit den 2 Impellern lässt keine Wünsche offen.
Mit gesetzter erster Klappenstufe hebt die YAK von allein ab und geht in perfekten Steigflug (Vielen Dank noch einmal an die Freunde aus dem Rosental, die Einstellungen sind perfekt!)
Zur Landung mit vollen Klappen kommt die YAK wie ein Adler Eingeschwebt und setzt butterweich auf
Beim 2. Start hat es sich angefühlt als ob ich die Maschine schon immer geflogen hätte, war einfach Geil
Ich habe übrigens beim 2. Start die Leistung mit Schalter soweit reduziert wie es mit 10s LiPo´s der Fall wäre, so dass ich jetzt dann mit 10s und mehr Kapazität fliegen werde.
Video gibt's dann beim nächsten mal.
Next Flight: Nordhausen...
Erstflug...
...und Zweitflug ohne Probleme absolviert
Hatte zugegebenermaßen mal wieder die Hosen voll, aber völlig unbegründet. Die Maschine fliegt nach leichtem Nachtrimmen auf Tiefe vom
Start weg ohne Probleme, Leistung und Sound mit den 2 Impellern lässt keine Wünsche offen.
Mit gesetzter erster Klappenstufe hebt die YAK von allein ab und geht in perfekten Steigflug (Vielen Dank noch einmal an die Freunde aus dem Rosental, die Einstellungen sind perfekt!)
Zur Landung mit vollen Klappen kommt die YAK wie ein Adler Eingeschwebt und setzt butterweich auf
Beim 2. Start hat es sich angefühlt als ob ich die Maschine schon immer geflogen hätte, war einfach Geil
Ich habe übrigens beim 2. Start die Leistung mit Schalter soweit reduziert wie es mit 10s LiPo´s der Fall wäre, so dass ich jetzt dann mit 10s und mehr Kapazität fliegen werde.
Video gibt's dann beim nächsten mal.
Next Flight: Nordhausen...
Ghostrider
User
Hammmer..........
Hammmer..........
Hi Stephan,
wie gestern schon geschrieben ein Hammer Flieger und wie immer wünsche ich Dir immer eine Handbreit Luft unter den Rädern (bei der Fläche langt es ja net mehr).
VG
Heiko
Hammmer..........
Hi Stephan,
wie gestern schon geschrieben ein Hammer Flieger und wie immer wünsche ich Dir immer eine Handbreit Luft unter den Rädern (bei der Fläche langt es ja net mehr).
VG
Heiko
Arvid Jensen
User
Hi Stephan
Auch Ich Gratuliere zum neuen JET oha
Warte auf video
Auch Ich Gratuliere zum neuen JET
ohaWarte auf video
Herzliche Glückwünsche!
Herzliche Glückwünsche!
Servus Stephan,
Heinz und ich freuen uns mit dir, dass du mit unseren Einstellungen erfolgreich geflogen bist!!!
Du wirst noch viel Freude mit dieser Maschine haben.
Ganz liebe Grüße
Michael und Heinz
Herzliche Glückwünsche!
...und Zweitflug ohne Probleme absolviert
Hatte zugegebenermaßen mal wieder die Hosen voll, aber völlig unbegründet. Die Maschine fliegt nach leichtem Nachtrimmen auf Tiefe vom
Start weg ohne Probleme, Leistung und Sound mit den 2 Impellern lässt keine Wünsche offen.
Mit gesetzter erster Klappenstufe hebt die YAK von allein ab und geht in perfekten Steigflug (Vielen Dank noch einmal an die Freunde aus dem Rosental, die Einstellungen sind perfekt!)
Zur Landung mit vollen Klappen kommt die YAK wie ein Adler Eingeschwebt und setzt butterweich auf
Beim 2. Start hat es sich angefühlt als ob ich die Maschine schon immer geflogen hätte, war einfach Geil
Ich habe übrigens beim 2. Start die Leistung mit Schalter soweit reduziert wie es mit 10s LiPo´s der Fall wäre, so dass ich jetzt dann mit 10s und mehr Kapazität fliegen werde.
Video gibt's dann beim nächsten mal.
Next Flight: Nordhausen...
Anhang anzeigen 1585529
Servus Stephan,
Heinz und ich freuen uns mit dir, dass du mit unseren Einstellungen erfolgreich geflogen bist!!!
Du wirst noch viel Freude mit dieser Maschine haben.
Ganz liebe Grüße
Michael und Heinz
Steffen.L
User
Glückwunsch
Da bin ich dann mal gespannt auf Nordhausen!
Gruß Steffen
„Auf die Dauer hilft nur Power!!“
www.fsc-knittlingen.de
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/274817-Yellow-Aircraft-F-15-Eagle
http://www.edf-jets.de
http://www.youtube.com/user/edfdk
Da bin ich dann mal gespannt auf Nordhausen!
Gruß Steffen
„Auf die Dauer hilft nur Power!!“
www.fsc-knittlingen.de
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/274817-Yellow-Aircraft-F-15-Eagle
http://www.edf-jets.de
http://www.youtube.com/user/edfdk
Gratuliere zum geglückten Erstflug.
Das währe so grob meine Art an das Thema ran zu gehen, dann kommt es natürlich noch darauf an was ich darstellen will. Ein Flieger der viel geflogen wird oder einen der seit 20 Jahren nur vor der Halle steht und vor sich hin gammelt.
Togusa
Von der Sacher hast du recht damit. Nur die Verlaufsrichtung deiner Dreckstreifen und auch die Intensität paßt find ich nicht ganz. Stöße und Nieten sind zwar meist zu sehen aber an ihnen können sich meist solche Dreckspuren nicht wirklich bilden oder besser gesagt sollten sich nicht bilden den wen dem so ist dann hat der Vogel ein Problem. Die Lackierung ist den Stellen dann auch nicht mehr io. Anders sieht es bei den Verschraubungen der Wartungsdeckel aus, da gibt es immer Dreckspuren und auch Farbabplatzungen. Ist halt normal wen man sie ständig auf und zu machen muß. Aber der "Dreck" bleibt im Bereich der Schrauben und zieht selten Streifen. "Dreckstreifen" findet man eher in den Bereichen bewegliche Teile in Kombination mit Hydraulik. Den die Servos sind meist nicht zu 100% dicht also hat man da immer leichte Spuren. Auch ist der Bereich von den Triebwerken ein Typischer Platz für Ölspuren, Rumpfunterseite eh da dort die ganzen Drain Öffnungen sind. Und natürlich der Bereich hinter den Triebwerksauslässen da ist alles etwas Dunkler von der Farbe, da sich dort ein schöner Rußfilm ablegt. Das fällt meist erst richtig auf wen man mit nem Putzlappen drüber geht.
Das währe so grob meine Art an das Thema ran zu gehen, dann kommt es natürlich noch darauf an was ich darstellen will. Ein Flieger der viel geflogen wird oder einen der seit 20 Jahren nur vor der Halle steht und vor sich hin gammelt.
Togusa
hps
Vereinsmitglied
Servus Stephan,
schön und beruhigend zu wissen, dass bei so einem "alter EDF-Hasen" wie dir beim Maiden auch noch ein wenig die Knie schlottern. Freue mich für dich für das tolle Teil und hoffe, dass ich den Russenjet spätestens im Rosenthal sehen werde. Viel Spaß damit und genieße schöne Flüge. Bin schon auf das Video gespannt!
Jetgruß Peter
schön und beruhigend zu wissen, dass bei so einem "alter EDF-Hasen" wie dir beim Maiden auch noch ein wenig die Knie schlottern
. Freue mich für dich für das tolle Teil und hoffe, dass ich den Russenjet spätestens im Rosenthal sehen werde. Viel Spaß damit und genieße schöne Flüge. Bin schon auf das Video gespannt!Jetgruß Peter
Herbert L39
User
Mensch Stephan Super was Du da wieder Gemacht hast,einfach Wunderbar. Glückwunsch und viel Freude mit dem Neuen Modell. Gruß Herbert