Formel 250 - Fight the Fat!

[Holger W.]

Ahh
Ein Oldschool Kreuzlinienlaser

... eine Blaupause ist mir also ein Begriff ... aber eine Trockenpause?


duckundweg

Das ist eine Pause in der nichts getrunken wird. War früher auf dem Bau üblich wenn der Alkoholkonsum zu viel wurde.
Durch die dann herrschende trockene Luft konnten auch Verleimungen schneller trocknen.

Ich bin  wirklich froh über den Mangel an Ernsthaftigkeit, der hier immer wieder aufflackert. Die Wirklichkeit ausserhalb von F-250 ist schon hinreichend schwer zu ertragen, da können wir uns hier ruhig ein bisschen Spass gönnen.

Bei The Animal habe ich heute nur die lichte Innenbreite auf Höhe des Motorspants ermittelt, so kann ich den als nächstes auf 2mm Flugzeugsperrholz aufreissen.

Demnächst in diesem Varieté.

 

[Holger W.]

The Animal - Motorspant

Die Nachmessung an der Einbauposition des Motorspants ergab 35mm Breite und 41mm Höhe. Die Motorachse verläuft unter Berücksichtigung des Sturzes 16mm unter der Oberkante des Spants.

Mal aufreissen:

Bohrungen für den Motorträger rein:

Aussägen:

Der Motorträger wird schon jetzt endgültig angeschraubt:

Mit provisorisch eingestecktem Motor kommt der Spant in den Rumpf:

Der Rumpf ist vorne auf 37mm zusammengezogen und an der analog-Laserlinie ausgerichtet. Ist der Spant so zurechtgeruckelt, dass der Motor da sitzt, wo er hingehört...

...wird der Spant mit CA fixiert.

Der Motor kann jetzt wieder raus, den brauchen wir erst später wieder.

Die Mittellinie des Spants liegt auf dem Laserstrahl.

So bleibt das erstmal über Nacht eingespannt. Die hier gezeigte Aktion hat knapp 45 Minuten vom Aufriss bis zum Einkleben gedauert.
Nächster Schritt ist dann die Verklebung des Rumpfendes.

 

[Ronald L]

Die Do17.250 wurde mittlerweile mit Acrylfarbe in pink Camouflage dekoriert. Das verbessert die Fluglageerkennung erheblich.

Außerdem hat sie schon ihre Robustheit bewiesen:
1) bei einer Gleitfluglandung in Rückenfluglage aufgrund Kontrollverlust durch leere Senderakkus
2) bei einer unsanften Landung, als sie zum Hangflug missbraucht wurde

Minimale Reparaturen waren schnell erledigt

 

[crusader]

pink Camouflage

Mega geiles Outfit, Respekt

 

[Holger W.]

Mega geiles Outfit, Respekt

Finde ich auch. Und passt hervorragend hier zu:

...Ich bin  wirklich froh über den Mangel an Ernsthaftigkeit, der hier immer wieder aufflackert...

 

[Holger W.]

The Animal: es werde Rumpf!

So langsam nervt der auf dem Baubrett festgeklebte Rumpf, also kommen jetzt die letzten Schritte vor dem Losschneiden.

Hinten anzeichnen...

...ausschneiden...

...und mit CA auf dem Laserstrahl zusammenkleben:

Die untere Rumpfschale aus 2,5mm Balsa ist auch schon zugeschnitten. Die kommt jetzt mit kombinierter CA/Weissleimverklebung drauf:

Ganz aussen an der Rumpfkontur ist CA aufgetragen, das die Schale fixiert und dem Weissleim Zeit zum Trocknen gibt, ohne aus der Form zu geraten.

 

[Holger W.]

Tragfläche

So, erstmal genug mit Rumpf. Noch kurz ein Motivationsfoto:

Jetzt geht es mit der Fläche weiter.

Hintere Halbrippen:

Die vorderen Halbrippen entstanden diesmal nicht frei Hand (was bisher tadellos funktioniert hat), sondern per Kurvenlineal. Macht aber keinen Unterschied:

Die Fläche liegt hier auf ihrer Oberseite und ist hinter dem Holm mit acht CA-Klebepunkten auf dem Baubrett fixiert. Vor dem Holm ist auf beiden Seiten eine 1,5mm Leiste unterlegt, so dass ein gleichmässig angestelltes Profil ohne Wölbung entsteht:

Also keine Wölbung ("symmetrisch") und keine Verwindung ("Schränkung"). Die Bezeichnungen in Klammern sind falsch, aber gebräuchlich

Jetzt werden Nasen- und Endleiste mit Pattex Classic, und alles andere mit Weissleim eingeschmiert:

Die obere Schale wird an der Endleiste angesetzt und nach vorne glattgestrichen. Der Kontaktkleber hält sofort, so dass nix mehr krumm werden kann, und schon sieht das wie ein Flügel aus:

Für den Weissleim gibt es noch Gewichte, und dann ist erstmal wieder trocknen angesagt:

 

[Holger W.]

Wird das was?

Wenn ich ein neues Modell baue, dann ist ein wichtiger Eckpunkt in der Entstehung der Proportions-Check. Der ist fällig, wenn Rumpf und Fläche so weit gediehen sind, dass man sie zusammenstecken kann.
Schliesslich kann ich viel skizzieren und Hebelarme festlegen, aber ob das auch vernünftig aussieht, erkennt man erst am räumlichen Gebilde.
Also HLW ausschneiden und das ganze mal zusammensetzen:

Die Fläche liess sich problemlos vom Baubrett trennen und passt ohne Nacharbeit in den Rumpfausschnitt. Die Endleiste habe ich nur eingeschoben, und es fehlen noch die Randbögen.

Das wird wie geplant ein ziemlich bulliger Halbpfünder! Der Vorderrumpf wirkt jetzt noch recht lang, aber hinten fehlen noch 30mm Seitenruder, so dass am Ende die Proportionen wie gewünscht stimmen.

Flügel und HLW liegen von vorne gepeilt sauber parallel, da hat sich die selbstzentrierende Bauweise ausgezahlt.

Zum Schluss für heute noch der Vergleich mit dem No Hoax, der im Prinzip den gleichen Flügel spazieren fliegt, aber von der Erscheinung her völlig anders daherkommt.

The Animal wird ein neuer Charakterdarsteller im Hangar.

 

[Holger W.]

The Animal - Details

Es wird Zeit, den Vogel an seine geplanten Umrisse heranzubringen.

Dazu bekommt zunächst die Fläche ihre fixen Endleistenstücke und die Randbögen. Hinten dran ist gekaufte Endleiste 20x4mm, und die Randbögen bestehen aus 2x4mm Balsa mit einer gesperrten Zwischenlage aus 1mm Balsa. So kommen wir wie von selbst auf die 9mm Profildicke an der Endrippe:

Das alles ist mit Weissleim gefügt, und der braucht vor der Endbearbeitung Zeit zum Abbinden.

Solange ist nun der Rumpf wieder dran.
Die beiden festen Stücke des Rumpfrückens vorne und hinten bestehen aus 10mm Balsa, das später noch reichlich Späne lassen muss.
Ganz vorne sitzt der Big Block (Pichler Nano Red Silver Wind) unter Putz, und den Abschluss bildet ein Ring aus 1mm Sperrholz:

Erstmal weglegen, denn sonst brechen die (zu) frisch verleimten Teile beim Verschleifen gleich wieder ab.

Ein paar Stunden Später wollte ich jetzt endlich wissen, wie die Nase denn aussieht, wenn sie grob verschliffen ist:

Durch die beiden 10mm Löcher seitlich im Rumpf sind die Klemmschrauben des Motorträgers leicht zugänglich, und die Entlüftung des Motorabteils funktioniert auch damit.

Um die Querruder einerseits, und die Randbögen andererseits dauerhaft stabil zu bekommen, hören die Querruder 20mm vor dem Randbogen auf. Hauchdünne Randbögen sind genauso blödsinnig wie bis zum Ende durchgehende Querruder, die brechen nämlich gerne ab. So aber besteht Aussicht auf Haltbarkeit:

Das Gesamtbild ist schon wieder näher am Fertigzustand:

Die komplette offene Länge oben auf dem Rumpf wird mit dem Turtle Deck verschlossen. So kann ich alles frei verteilen und den Apparat ohne Ballast auswiegen.

 

[Holger W.]

Heute ging nicht viel, aber mit dem gestutzten Klotz hinten auf dem Rumpf und dem ausgeschnittenen SLW schält sich die Form wieder ein Stück weiter heraus:

Die Seitenflosse steckt im Heckklotz und liegt auf dem HLW auf, ist also statisch und geometrisch sauber eingebunden.

 

[Cobra Uwe]

Holger, evtl. habe ich es ja überlesen aber warum machst Du die Flügel nicht in Rumpfmitte oder weiter oben fest. Hast Du da eine Erkenntnis gewonnen die mir verborgen geblieben ist mit dieser (und einigen Deiner anderen Flieger auch) „Flügeluntengeomitrie. Ich denke da an die Grasbüschel beim landen ….z.B.
Gruß in die Runde

 

[Holger W.]

Hi Uwe,
ich habe auch früher gedacht, ein Tiefdecker ist ein schlechter Bauchlander.
Bis ich einen gebaut habe (No Hoax damals). Da habe ich dann festgestellt, dass es in Sachen Landung und Ackertauglichkeit einfach nur keinen Unterschied macht - ausser, der Boden ist gefroren!

Unschlagbar ist der Tiefdecker als solcher aber bei der Zugänglichkeit aller Innereien: Turtle Deck runter, und alles fällt Dir entgegen.

Der Weird Bird ist das Gegenbeispiel für einen Schulterdecker: fliegt genauso gut, ist aber deutlich aufwändiger zu gestalten, um die Komponenten zugänglich zu machen.

Deshalb wird The Animal ein Tiefdecker.

 

[Experimentalhans]

Holger, evtl. habe ich es ja überlesen aber warum machst Du die Flügel nicht in Rumpfmitte oder weiter oben fest. Hast Du da eine Erkenntnis gewonnen die mir verborgen geblieben ist mit dieser (und einigen Deiner anderen Flieger auch) „Flügeluntengeomitrie. Ich denke da an die Grasbüschel beim landen ….z.B.
Gruß in die Runde

Ob Schulterdecker oder Tiefdecker, der Unterschied bei der Landung ist für unsere kleinen Bauchrutscher unerheblich. Grasbüschel sind immer wie ausgewachsene Bäume bei den Manntragenden.
Viel interessanter ist das beim Start aus der Hand. Wo fasst man den Tiefdecker so an, dass man beim Abwurf genug Schwung mitgibt und nicht verreißt?

Aber selbst dafür gibt es Lösungen:

Solche Kunstgriffe erübrigen sich bei Mittel-, Schulter- und Hochdeckern.

 

[Faronas]

Die Rumpfseitenteile entstehen aus 2,4mm Balsa-Sperrholz, das ich aus drei Schichten 0,8er selbst verleimt habe.

Ponal drauf, breitstreichen und gut, oder haste das Spezialtipps wie Trägerpapier oder besonderen Leim?

Patrick

 

[Rennsemmel]

Hi !

Ich weiss nicht wie es Holger macht, bei mir werden Flächenklebungen mit Ponal aber immer schwer.
An sich reicht Sprühkleber.
Ich hab auch schon mit etwas eingetrocknetem Parkettlack geklebt, das war bisher das leichteste -
Muss man aber Pressen

 

[Holger W.]

Wo fasst man den Tiefdecker so an, dass man beim Abwurf genug Schwung mitgibt und nicht verreißt?

Ich packe meine Tiefdecker mit Daumen und Zeigefinger direkt vor der Nasenleiste:

Für die Fw 190 ist das aber keine Option: die Nase ist zu kurz, und auch ein fünf Zoll Prop tut richtig weh.

Ponal drauf, breitstreichen und gut, ...

Ja, genau so. Im Fall meiner drei Schichten 0,8er Balsa habe ich noch mit dem Bügeleisen draufgehalten, was tadellos funktioniert, aber immer zu Verzügen führt. Um die zu vermeiden, müsste man das Brettchen plan pressen.

..bei mir werden Flächenklebungen mit Ponal aber immer schwer.

Das 2,4mm Balsa-Sperrholzbrettchen habe ich mit meinem Vorrat an 2,5mm Balsa verglichen. Es lag im Mittelfeld aller vorhandenen Brettchen, also nix auffälliges.

 

[van3st]

Ich fasse meine Tiefdecker einfach von oben. Das wirft sich wunderbar, wenn man den Dreh erstmal raus hat. Ausser meine EFX, die schleuder ich auch gerne mal über die Flügelspitze.

 

[Experimentalhans]

Ich fasse meine Tiefdecker einfach von oben. Das wirft sich wunderbar, wenn man den Dreh erstmal raus hat.

An die Methode habe ich mich nie rangetraut.
Vielleicht liegt das auch an meinen seltsamen Modellen.

 

[Holger W.]

The Animal - die Schleiforgie

Es hilft ja nix: die Form ist schon in dem Klotz, ich muss sie nur rausholen.

Also erstmal hinten die Funktion sicherstellen:

Dann das 10mm Brett für das Turtle Deck vorhobeln und anpunkten:

Erstaunliches Spanvolumen für so einen Zwerg, und dabei ist das noch nicht einmal der Anfang:

Ab hier regiert erstmal 80er Schmirgelpapier, denn "dank" der gesperrten Rumpfseitenwände ist hobeln leider nicht möglich.
Zwei Stunden später kann man schon erkennen, was eigentlich gemeint ist:

Die Kabinenhaube ist noch nicht fertig zugeschnitten und liegt nur lose drauf. Ich würd mal sagen, da kann man was draus machen.

 

[crusader]

Wenn die Tragflächen und das Leitwerk gefeilt wären könnte man es glatt für eine F86 Saber halten
Lg Andreas