Manntragende Elektro Flugzeuge
- Ersteller Andreas Maier
- Erstellt am
Neulich in Schänis, während dem Herbsttreffen der IG-Warbird CH.
Cooler angenehmer Klang, und super schnelle Gas ... ähem Stromannahme!
Gruß
Andreas
Cooler angenehmer Klang, und super schnelle Gas ... ähem Stromannahme!
Gruß
Andreas
crusader
User
HiCooler angenehmer Klang, und super schnelle Gas ... ähem Stromannahme!
Und eine riesengroße Verschwendung von Strom.
Lg Andreas
Das kommt auf die Anstellung der Luftschraubenblätter an!
Denn am Boden rollt der Flieger mit ein paar Gasstößen mit angenehmer Geschwindigkeit.
Gruß
Andreas
Denn am Boden rollt der Flieger mit ein paar Gasstößen mit angenehmer Geschwindigkeit.
Gruß
Andreas
Steffen
User
ach je,
Weil im Flugbenzin (AvGas) schon mehr Strom bei der Herstellung,
dem Vertrieb bis in den Tank schon mehr Strom drin ist,
als wenn man den Strom gleich in den Flieger füllt.
Gruß
Andreas
dem Vertrieb bis in den Tank schon mehr Strom drin ist,
als wenn man den Strom gleich in den Flieger füllt.
Gruß
Andreas
Xare
User
Weil im Flugbenzin (AvGas) schon mehr Strom bei der Herstellung,
dem Vertrieb bis in den Tank schon mehr Strom drin ist,
als wenn man den Strom gleich in den Flieger füllt.
Gruß
Andreas
ConEx
User
Habe ich auch so empfunden. Sogar bei Start relativ leise, im gedrosselten Überflug beinahe lautlos.Cooler angenehmer Klang, und super schnelle Gas ... ähem Stromannahme!
Gruß
Andreas
(Ich war während des Electrifly-In auf dem Flugplatz Bern-Belpmoos mit dem Rad in der Nähe unterwegs. Mit genau diesem Flugzeug (HB-SYO) wurden in dieser Zeit kurze Passagierflüge durchgeführt, so habe ich einige Starts und Landungen mitbekommen)
swoop
User
Hoffnungen und Hemmnisse in einem Video.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass das die Lösung der Probleme ist.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass das die Lösung der Probleme ist.
Dix
User
Ach...
250NM statt der angekündigten 450NM?
Klar, die Batterietechnik.
Woher kenne ich das Problem!? Ach ja, Lilium.
3 Jahre später zertifiziert? Kann passieren.
Irgendwie wirkt es auf mich, als hat sowas Konzept. Und alle spielen dieses komische Spiel mit.
Steffen
User
Naja, im Gegensatz zu Lilium ist es wenigsten physikalisch prinzipiell möglich.
Interessant finde ich, dass man ein für Cargo vorgesehenes Flugzeug in so einem Rumpfshape baut.
Was die Zertifizierung und die Kosten betrifft, ist Heiko Teegen aber ungeschlagen... nach allem was er gegen Cargolifter geschimpft hat besonders lachhaft.
Interessant finde ich, dass man ein für Cargo vorgesehenes Flugzeug in so einem Rumpfshape baut.
Was die Zertifizierung und die Kosten betrifft, ist Heiko Teegen aber ungeschlagen... nach allem was er gegen Cargolifter geschimpft hat besonders lachhaft.
Fliegerass1
User aktuell gesperrt
Echt geil:
t3n.de
Fliegendes Elektroauto erhält grünes Licht für Testfahrten und ‑flüge
Das fliegende E‑Auto von Alef Aeronautics hat eine offizielle Fluglizenz erhalten.
t3n.de
Fliegerass1
User aktuell gesperrt
Da kommt jetzt Bewegung in die Luft:
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www.rnd.de
Studie des DLR: Deutsche Großstädte sind bereit für die Zukunft
Drohnen und Flugtaxis könnten möglicherweis schon in wenigen Jahren in deutschen Metropolen unterwegs sein. Das ist das Ergebnis einer Studie des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt. Die Forscher erwähnten jedoch auch, dass verschiedene Komponenten beachtet werden müssten.
Steffen
User
Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua, Aua
Was bewegt Menschen solchen Scharlatanen Geld zu geben?
Dix
User
Ich bin gespannt, ob sie die Alice im Griff haben, oder ob es sich noch zum aeroelastischen Alptraum entwickeln wird.
Steffen
User
aeroelastik ist sicherlich ein spannendes Thema in dem Flieger, wobei sie die Großbaustelle Triebwerke am Randbogen ja wenigstens haben fallen lassen.
Habe ich auch nicht verstanden, wieso man sowas als eyecatcher nimmt. Weiss doch jeder halbwegs technisch verstehende Mensch, dass das weder aeroelastisch noch handlingmäßig für Triebwerkausfall geht...
Habe ich auch nicht verstanden, wieso man sowas als eyecatcher nimmt. Weiss doch jeder halbwegs technisch verstehende Mensch, dass das weder aeroelastisch noch handlingmäßig für Triebwerkausfall geht...
Christian Lucas
User
Hi,
na die Alice Entwickler haben da sicherlich zur NASA geschielt und sich die Antrieb an den Tragflügelenden angesehen. Im Reiseflug reduzieren die beiden Aussenliegenden Propeller die Randwirbel möglichst eleminieren (Propellerabluft dreht sich gegen den Randwirbeldreh ) .
http://www.nva-flieger.de/index.php/theorie/aerodynamik/allgemein/wirbeltheorie.html , und hier das NASA Testflugzeug , https://www.nzz.ch/mobilitaet/auto-...s-zu-500-prozent-hoehere-effizienz-ld.1551000 .
Der Flieger ist mit solchen Aussenliegenden Antrieben geflogen. Im Artikel zur X57 erkennt man auch das die Propeller gegen die Randwirbeldrehrichtung eingestellt sind. Wirkungsgradgewinn .
Happy Amps Christian
na die Alice Entwickler haben da sicherlich zur NASA geschielt und sich die Antrieb an den Tragflügelenden angesehen. Im Reiseflug reduzieren die beiden Aussenliegenden Propeller die Randwirbel möglichst eleminieren (Propellerabluft dreht sich gegen den Randwirbeldreh ) .
http://www.nva-flieger.de/index.php/theorie/aerodynamik/allgemein/wirbeltheorie.html , und hier das NASA Testflugzeug , https://www.nzz.ch/mobilitaet/auto-...s-zu-500-prozent-hoehere-effizienz-ld.1551000 .
Der Flieger ist mit solchen Aussenliegenden Antrieben geflogen. Im Artikel zur X57 erkennt man auch das die Propeller gegen die Randwirbeldrehrichtung eingestellt sind. Wirkungsgradgewinn .
Happy Amps Christian