Multiplex ASW 20 "Sinn o. Unsinn"?!
- Ersteller Nilsen
- Erstellt am
Nilsen
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Schwerpunktlage Flugerprobung
Das habe ich gefunden..
Würde, wenn ich ws richtig verstanden habe, die Aussage von Martin unterstreichen. Also EWD verringern(0,5°) und mit dem Schwerpunkt weiter zurück (76mm)..
Wie gehe ich damit dann um, wenn ich keinen Geradeausflug hinbekomme ohne etwas Tiefe zu drücken?
Frank aus Dresden
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Hlw. vorn unterlegen, Abfangbogen beobachten. Mäßig: gemütliches Thermikfliegen, Flach: Leistung z.B. am Hang.
airfish27
User
Ich würde di EWD weiter zurücknehmen. Der Abfangbogen zeigt doch, dass die Kiste ausreichend Stabilitätsreserven hat.
Da die Spannweite auf360 cm vergrößert werden kann, dürfte die Höhenleitwrksgröße auf diese Spannweite zugeschnitten sein. Du fliegst also bei kleinere Spannweite mit einem vergleichsweise großen HLW. Das erklärt, weshalb Du mit kleiner EWD unterwegs sein kannst.
Da die Spannweite auf360 cm vergrößert werden kann, dürfte die Höhenleitwrksgröße auf diese Spannweite zugeschnitten sein. Du fliegst also bei kleinere Spannweite mit einem vergleichsweise großen HLW. Das erklärt, weshalb Du mit kleiner EWD unterwegs sein kannst.
Nilsen
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So Fotos sind da..
An der linken Fläche ist von oben eine durchgehende Delle festzustellen.. verläuft von der Wurzelrippe bis zum Querruder.. doof rechts ist es nicht feststellbar..
Verzogen oder verdreht ist da eher nicht. Meiner Meinung nach..
An der linken Fläche ist von oben eine durchgehende Delle festzustellen.. verläuft von der Wurzelrippe bis zum Querruder.. doof rechts ist es nicht feststellbar..
Verzogen oder verdreht ist da eher nicht. Meiner Meinung nach..
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airfish27
User
Wegen Dellen im Profil würde ich mir jetzt mal gar keinen Kopf machen. Das hängt wahrscheinlich mit ungenauer Arbeit oder einem durchhängenden Schneidedraht beim Kernschneiden bzw nicht verschliffener Endleiste zusammen. Die Einstellung des Fliegers tangiert das nicht, sondern kostet einfach Leistung. Meine Empfehlung wäre weniger messen, denn wer viel misst, misst oft Mist. Stell den Flieger entsprechend deiner Flugerprobung ein. ob das nun eine EWDvon 0,4, 0,5, 0,8 oder 1,0 ergibt, ist doch egal. Das können nur Anhaltspunkte sein. Die fliegbare EWD ist von vielen Faktoren und insbesondere auch von deinen Vorlieben abhängig. Ausprobieren, einstellen und dann so lassen. wie gesagt, ich würde auf 76 mm Schwerpunkt gehen und dann die EWD darauf anpassen und mich dann nicht um deren rechnerischen Wert scheren, solange der Flieger ausreichend im Abfallbogentest reagiert, nicht unterschneidet oder der Abfangbogen zu stark ist. Das fängt dann aber auch wieder von deinen Vorlieben ab. Die Leistung des Modells: Sinkgeschwindigkeit, Gleitzahl hat wenig mit der EWD und der Schwerpunktlage zu tun. Schwerpunktlage und EWD beeinflussen das Handling aber so gut wie nicht die Leistung des Modells.
Zuletzt bearbeitet:
Nilsen
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So machen wir es 🫡
Lege den EWD auf den Wert wo sie gestern zum Schluss schon ganz passabel flog..
Gehe mit dem Schwerpunkt zurück und fliege einen Abfangbogen..
Nur für das Verständnis: falls ich einen langen Abfangbogen habe(was ja gewünscht ist) die ASH die Nase i Geradeausflug immernoch hoch nehmen würde, dann erhöhe ich weiter den EWD? Natürlich Vorsicht..
Lege den EWD auf den Wert wo sie gestern zum Schluss schon ganz passabel flog..
Gehe mit dem Schwerpunkt zurück und fliege einen Abfangbogen..
Nur für das Verständnis: falls ich einen langen Abfangbogen habe(was ja gewünscht ist) die ASH die Nase i Geradeausflug immernoch hoch nehmen würde, dann erhöhe ich weiter den EWD? Natürlich Vorsicht..
airfish27
User
Ja, Du senkst die EWD oder Du suchst Dir halt den dazu passenden SP., wenn Dir der Abfangbogen zusagt. Kannst Du z.B. machen, indem Du mehrere 10gr Bleistücke auf die Nase mit Klebeband klebst und dann sukzessive je ein Bleistück wegnimmst, bis Sie einen schönen langen Gleitflug macht. Den so erflogenen SP misst du aus und kannst ihn dann eventuell durch Verschieben des Akkus einstellen.
Nilsen
User
Das flog sich mit 70% trimmung schon recht gut.. gestern war es windstill.. Abfangbogen war recht lang.. Kollege fand ihn Prima (schwer von Metern zu sprechen, denke nach 40-50m fing der Flieger an die Nase zu heben)
Hatte den Lipo etwas (5mm) etwas in Richtung Fläche zurück geschoben, um die Trimmung Richtung neutral zurück zu nehmen..
Gab dann leider, Aufgrund von Abstimmungsproblemen zwischen Starthelfer und Steuermann, einen Startunfall.. Mist
Die ASH hat nach 5m!! im Boden gesteckt 🫠Der Rumpf hat an im Bereich der Nasenleiste einen Riss..
Ist bereits repariert.. Leider nicht unsichtbar..
Heute geht's weiter..
Nilsen
User
Ja, das Ziel ist in Sichtweite..
Ich habe da ja so viel Zeit und Gedanken reingesteckt, jetzt möchte ich auch einen schönen Abschluss finden..
Ich habe bei diesem Projekt soo viel gelernt, daß es sich auch lohnt..
Aber die Feineinstellungen werden sicher noch Dauern..
Habe jetzt noch ein Unisens bestellt..
Wenn man bedenkt, wo ich gestartet bin, dann ist das Ergebnis schon toll!
Danke an alle nochmal, die mir mit Rat & Tat bis jetzt zur Seite gestanden haben..
Ich habe da ja so viel Zeit und Gedanken reingesteckt, jetzt möchte ich auch einen schönen Abschluss finden..
Ich habe bei diesem Projekt soo viel gelernt, daß es sich auch lohnt..
Aber die Feineinstellungen werden sicher noch Dauern..
Habe jetzt noch ein Unisens bestellt..
Wenn man bedenkt, wo ich gestartet bin, dann ist das Ergebnis schon toll!
Danke an alle nochmal, die mir mit Rat & Tat bis jetzt zur Seite gestanden haben..
chris2f4u
User
Moin,
du kannst mal Flugphasen für die Querruder einstellen wenn du Lust hast.
Thermik = 1-2mm QR nach unten
Speed = 1-2mm QR nach oben.
Nur damit du mal ein Gefühl bekommst was da passiert wenn die Endleiste nicht so verschliffen ist wie es sein soll.
Aber sei vorsichtig, zu viel nach unten und zu langsam fliegen kann wieder Strömungsabrisse machen.
Lass dem Flieger ein paar Sekunden Zeit wenn du die Flugphase wechselst, und beobachte wie sich die Geschwindigkeit verändert.
Du musst eigentlich auch das HLW auf etwas tief programmieren bei Thermik und umgekehrt bei Speed.
Das ist aber nur seeehr wenig, das würde ich im Flug mal mit der HR Trimmung erledigen.
Wenn es was bringt bei dem Modell (das HQ 2,0/10 ist ja ein Wölbklappenprofil), kannst du dir die Trimmklicks merken und am Boden
die HR Änderungen in die Flugphasen mit einprogrammieren.
Höhenruder muss man aber trotzdem immer in jeder Flugphase trimmen je nach Wind....
Und bei Thermikstellung unbedingt in größerer Höhe kucken wie das Abreissverhalten ist.
Das ist bei einem Segler ohne Wölbklappen eher eine Spielerei. Eigentlich müssten die WK mehr ausschlagen als die QR
damit man eine Schränkung im Flügel hat. Ohne WK hast du gewölbt praktisch eine Schränkung in die falsche Richtung ^^.
Gruß Chris
du kannst mal Flugphasen für die Querruder einstellen wenn du Lust hast.
Thermik = 1-2mm QR nach unten
Speed = 1-2mm QR nach oben.
Nur damit du mal ein Gefühl bekommst was da passiert wenn die Endleiste nicht so verschliffen ist wie es sein soll.
Aber sei vorsichtig, zu viel nach unten und zu langsam fliegen kann wieder Strömungsabrisse machen.
Lass dem Flieger ein paar Sekunden Zeit wenn du die Flugphase wechselst, und beobachte wie sich die Geschwindigkeit verändert.
Du musst eigentlich auch das HLW auf etwas tief programmieren bei Thermik und umgekehrt bei Speed.
Das ist aber nur seeehr wenig, das würde ich im Flug mal mit der HR Trimmung erledigen.
Wenn es was bringt bei dem Modell (das HQ 2,0/10 ist ja ein Wölbklappenprofil), kannst du dir die Trimmklicks merken und am Boden
die HR Änderungen in die Flugphasen mit einprogrammieren.
Höhenruder muss man aber trotzdem immer in jeder Flugphase trimmen je nach Wind....
Und bei Thermikstellung unbedingt in größerer Höhe kucken wie das Abreissverhalten ist.
Das ist bei einem Segler ohne Wölbklappen eher eine Spielerei. Eigentlich müssten die WK mehr ausschlagen als die QR
damit man eine Schränkung im Flügel hat. Ohne WK hast du gewölbt praktisch eine Schränkung in die falsche Richtung ^^.
Gruß Chris
Nilsen
User
Die Bremsklappen zu nutzen macht keinen Sinn?
