PIPER-IG
- Ersteller bronco52
- Erstellt am
flyingluigi
User
Oliver, E-flite hat, wenns mich nicht täuscht, eine PA-18 mit 1,8m im Programm.
PePi, von SIG gibts mehrere Clipped Wing Cub J3; ich habe die 2,2m Cub gebaut, allerdings mit ganzem Flügel; Dem Baukasten liegen allerdings auch die Pläne für die Clipped Wing bei.
Grüsse Luigi
PePi, von SIG gibts mehrere Clipped Wing Cub J3; ich habe die 2,2m Cub gebaut, allerdings mit ganzem Flügel; Dem Baukasten liegen allerdings auch die Pläne für die Clipped Wing bei.
Grüsse Luigi
moflieger
User
Hallo,
ich möchte nur zum Abschluss meiner Piper-Beiträge einen Eindruck
zum gegenwärtigen Stand der Fertigstellung zwei Handybildchen zeigen. Ich hatte meinem Freund wie vereinbart den Flieger im April
mit fertig bespannten Flächen und Leitwerk und nicht bespannten Rumpf übergeben. Der hier erhaltene Tipp die EWD von gut 1° zu erhöhen war goldrichtig - aktuell 2,2°.
Nun hat er in seiner zurzeit noch sehr begrenzten Freizeit weiter gewerkelt!
Also....
der Flieger ist mit dem 120iger Vallach und einfach nur mit Coverall und noch ohne Farbgebung vor etwa zwei Wochen
auf dem Platz mal zum Probe-Rollen zusammen gebaut worden - um es gleich zu sagen es fiel nichts ab!
Motor an und mal zur Probe gerollt und nach 6m war das Rollen vorbei, die flog. Und wie! Der Motor ist ja 'ne Schau
und trotz des nicht unerheblichen Betrages sein Geld wert - meine Meinung.
Sicher gab es auf dem Platz die bekannten Hinweise was man alles besser oder anders gemacht haben könnte. Keiner der "Ratgeber" hat bislang
eine Piper mit 3,80m und 19,5 kg nass gebaut, in die Luft und wieder auf den Boden gebracht. Das ist die dritte Piper von mir in dieser Bauweise, vorher zwei mit 3,6m und jetzt mit 3,8m.
Bei meiner 1:3 Klemm 25 mit 4,30, ZG45 und 16kg nass gab es gleiche "gute" Ratschläge und Aha-Stimmen. So wird das sicher überall sein - oder?
Nun kommt Farbe an die Piper und dann noch die Kennung - ich schaue jetzt nur noch zu.
Dennoch war es eine gute Nachricht für mich, dass es wieder einen gut zu fliegenden Flieger gebracht hat und obwohl ich noch immer keinen Scale-Anspruch habe.
Wenn es eventuell Bilder vom fliegenden Modell gibt liefere ich nach.
Beste Grüße und weiterhin viel Erfolg und Spass bei den Piper's
Jürgen
ich möchte nur zum Abschluss meiner Piper-Beiträge einen Eindruck
zum gegenwärtigen Stand der Fertigstellung zwei Handybildchen zeigen. Ich hatte meinem Freund wie vereinbart den Flieger im April
mit fertig bespannten Flächen und Leitwerk und nicht bespannten Rumpf übergeben. Der hier erhaltene Tipp die EWD von gut 1° zu erhöhen war goldrichtig - aktuell 2,2°.
Nun hat er in seiner zurzeit noch sehr begrenzten Freizeit weiter gewerkelt!
Also....
der Flieger ist mit dem 120iger Vallach und einfach nur mit Coverall und noch ohne Farbgebung vor etwa zwei Wochen
auf dem Platz mal zum Probe-Rollen zusammen gebaut worden - um es gleich zu sagen es fiel nichts ab!
Motor an und mal zur Probe gerollt und nach 6m war das Rollen vorbei, die flog. Und wie! Der Motor ist ja 'ne Schau
und trotz des nicht unerheblichen Betrages sein Geld wert - meine Meinung.
Sicher gab es auf dem Platz die bekannten Hinweise was man alles besser oder anders gemacht haben könnte. Keiner der "Ratgeber" hat bislang
eine Piper mit 3,80m und 19,5 kg nass gebaut, in die Luft und wieder auf den Boden gebracht. Das ist die dritte Piper von mir in dieser Bauweise, vorher zwei mit 3,6m und jetzt mit 3,8m.
Bei meiner 1:3 Klemm 25 mit 4,30, ZG45 und 16kg nass gab es gleiche "gute" Ratschläge und Aha-Stimmen. So wird das sicher überall sein - oder?
Nun kommt Farbe an die Piper und dann noch die Kennung - ich schaue jetzt nur noch zu.
Dennoch war es eine gute Nachricht für mich, dass es wieder einen gut zu fliegenden Flieger gebracht hat und obwohl ich noch immer keinen Scale-Anspruch habe.
Wenn es eventuell Bilder vom fliegenden Modell gibt liefere ich nach.
Beste Grüße und weiterhin viel Erfolg und Spass bei den Piper's
Jürgen
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Pipercub_bx
User
Hallo Jürgen
da hast Du die Piper-Szene um ein sehr schönes Modell bereichert
Der Valach ist einfach ideal für die Piper geeignet und mit seinem Sound wirkt jeder Flug wie beim Original.
Ich glaube wir alle freuen uns über Bilder des fertig dekorierten Modells und eventuell auch über Flugaufnahmen oder sogar ein Video.
Auf jeden Fall Glückwunsch zum ungeplanten Erstflug
Gruß Hartwig
da hast Du die Piper-Szene um ein sehr schönes Modell bereichert
Der Valach ist einfach ideal für die Piper geeignet und mit seinem Sound wirkt jeder Flug wie beim Original.
Ich glaube wir alle freuen uns über Bilder des fertig dekorierten Modells und eventuell auch über Flugaufnahmen oder sogar ein Video.
Auf jeden Fall Glückwunsch zum ungeplanten Erstflug
Gruß Hartwig
moflieger
User
Hallo Hartwig,
ich danke Dir für die nette Wertung. Mein Freund wird sicher alles noch "Erforderliche"
komplettieren, nach und nach.
Wenn die derzeitigen Temperaturen wieder "Rentnerfreundlich"
werden sind wohl die nächsten
Aktionen mit der Piper zu erwarten.
Ich werde sicher darüber etwas vermelden.
Weiterhin viel Spass und herzliche Grüße
Jürgen
ich danke Dir für die nette Wertung. Mein Freund wird sicher alles noch "Erforderliche"
komplettieren, nach und nach.
Wenn die derzeitigen Temperaturen wieder "Rentnerfreundlich"
werden sind wohl die nächstenAktionen mit der Piper zu erwarten.
Ich werde sicher darüber etwas vermelden.
Weiterhin viel Spass und herzliche Grüße
Jürgen
Original und Fälschung, PA-18 vs. J3
Original und Fälschung, PA-18 vs. J3
Hallo an alle,
im Urlaub an der Mosel habe ich eine "Wasser" PA-18? gesehen und gleich einmal 60 Fotos von den Details gemacht, falls meine J3 auch einmal Schwimmer bekommen soll. Ich konnte es nicht lassen, das Original als Hintergrund für meine J3 zu missbrauchen. Ein Farbvergleich mit meinem Flieger zeigt, dass ich den Farbton gut getroffen habe.
Anbei ein paar Bilder.
Mit Fliegergruß
Günter
Original und Fälschung, PA-18 vs. J3
Hallo an alle,
im Urlaub an der Mosel habe ich eine "Wasser" PA-18? gesehen und gleich einmal 60 Fotos von den Details gemacht, falls meine J3 auch einmal Schwimmer bekommen soll. Ich konnte es nicht lassen, das Original als Hintergrund für meine J3 zu missbrauchen. Ein Farbvergleich mit meinem Flieger zeigt, dass ich den Farbton gut getroffen habe.
Anbei ein paar Bilder.
Mit Fliegergruß
Günter
Neue Felgen für AIRTOP-Räder in ALU!!!
Neue Felgen für AIRTOP-Räder in ALU!!!
Hallo,
nachdem ich meine "neuen" Felgen längere Zeit getestet habe, musste ich nach einer etwas härteren Landung feststellen, dass das Plastik an der Felgenflanke eingerissen ist. Diese Felge scheint für einen Flieger mit 21kg etwas schwach zu sein. Der Versuch, aus den größeren Möbelgleitern von "Doerner-Helmer" stärkere Felgen zu bauen, ist daran gescheitert, dass diese Gleiter wegen der Materialersparnis in der Achsmitte nur mit Stützlamellen ausgerüstet sind. Diese Teile scheiden also aus. Jetzt habe ich eine Felge für den 180mm Reifen gezeichnet, welche ich aus ALU (AlMgSi) CNC-drehen und -bohren lassen möchte. Eine Markterkundung für die Kleinserienherstellung hat ergeben, dass eine Felge inkl. MWst ca. 45,00 - 49,00 EUR kosten wird. Es gibt nur wenige Hersteller, welche überhaupt bereit sind auf eine Fertigung einzugehen.
Die Felgen sind für Kugellager D=15mm / d=max. 10mm / H=5mm und einer H7-Passung vorgesehen.
Weiß jemand, ob die Felgen für die 150er-, 180er- und die 200ter-Reifen gleich groß sind?
Wenn Interesse an den Felgen besteht, meldet euch bitte per PN bei mir. Ich muss mindestens 12 Felgen (6 Paar / 24 Felgenhälften) bestellen, da sich sonst die Rüstzeiten und der Materialverschnitt unproportional hoch auf den Einzelpreis auswirken.
Oder hat jemand die Möglichkeit, die Felgen günstig zu fertigen? Die Zeichnung steht als DXF- und PDF-Datei zur Verfügung. Die DXF-Datei muss evtl. nachgearbeitet werden, da ich mir nicht sicher bin, alle Knoten verbunden zu haben!
Mit Fliegergruß
Günter
Neue Felgen für AIRTOP-Räder in ALU!!!
Hallo,
nachdem ich meine "neuen" Felgen längere Zeit getestet habe, musste ich nach einer etwas härteren Landung feststellen, dass das Plastik an der Felgenflanke eingerissen ist. Diese Felge scheint für einen Flieger mit 21kg etwas schwach zu sein. Der Versuch, aus den größeren Möbelgleitern von "Doerner-Helmer" stärkere Felgen zu bauen, ist daran gescheitert, dass diese Gleiter wegen der Materialersparnis in der Achsmitte nur mit Stützlamellen ausgerüstet sind. Diese Teile scheiden also aus. Jetzt habe ich eine Felge für den 180mm Reifen gezeichnet, welche ich aus ALU (AlMgSi) CNC-drehen und -bohren lassen möchte. Eine Markterkundung für die Kleinserienherstellung hat ergeben, dass eine Felge inkl. MWst ca. 45,00 - 49,00 EUR kosten wird. Es gibt nur wenige Hersteller, welche überhaupt bereit sind auf eine Fertigung einzugehen.
Die Felgen sind für Kugellager D=15mm / d=max. 10mm / H=5mm und einer H7-Passung vorgesehen.
Weiß jemand, ob die Felgen für die 150er-, 180er- und die 200ter-Reifen gleich groß sind?
Wenn Interesse an den Felgen besteht, meldet euch bitte per PN bei mir. Ich muss mindestens 12 Felgen (6 Paar / 24 Felgenhälften) bestellen, da sich sonst die Rüstzeiten und der Materialverschnitt unproportional hoch auf den Einzelpreis auswirken.
Oder hat jemand die Möglichkeit, die Felgen günstig zu fertigen? Die Zeichnung steht als DXF- und PDF-Datei zur Verfügung. Die DXF-Datei muss evtl. nachgearbeitet werden, da ich mir nicht sicher bin, alle Knoten verbunden zu haben!
Mit Fliegergruß
Günter
toobo
User
Alufelgen
Alufelgen
Moin zusammen,
auf meinem Fly Baby sind 200er Airtop Reifen, für die ich mir Alufelgen drehen/fräsen ließ. Die sind von den Maßen identisch mit denen für die 180er Räder.
Die Achsbohrung hat 17mm und das Rad läuft auf 15mm Gleitlagerbuchsen. Kugellager waren mir zu leichtgängig.
Den Preis müsste ich erfragen, allerdings wird der deutlich höher als 45,-€ pro Felge sein. Eine Sammelbestellung würde den Preis nach unten drücken.
Von daher ist Günter´s Preisangebot sehr gut. Ich hoffe Ihr bekommt genug Abnehmer zusammen!
Alufelgen
Moin zusammen,
auf meinem Fly Baby sind 200er Airtop Reifen, für die ich mir Alufelgen drehen/fräsen ließ. Die sind von den Maßen identisch mit denen für die 180er Räder.
Die Achsbohrung hat 17mm und das Rad läuft auf 15mm Gleitlagerbuchsen. Kugellager waren mir zu leichtgängig.
Den Preis müsste ich erfragen, allerdings wird der deutlich höher als 45,-€ pro Felge sein. Eine Sammelbestellung würde den Preis nach unten drücken.
Von daher ist Günter´s Preisangebot sehr gut. Ich hoffe Ihr bekommt genug Abnehmer zusammen!
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AIRTOP-WHEELS 180 mm
AIRTOP-WHEELS 180 mm
Hallo Piperisti,
habe gerade den Erstflug mit meiner Piper PA18 Super Cub von Hangar 9 absolviert. Total entspannt, Super Flugbild einfach nur schön.
Ein kleiner Wermutstropfen die für unseren Platz zu kleinen Räder. Habe mir daher bei Topmodell.fr die 180 mm Airtop-Wheels bestellt. Diese sind heute bereits nach 3 Tagen geliefert worden. Leider keine Montageanleitung.
Habe nun folgende Frage: Im Beipack befinden sich 8 Imbusschrauben 20 x 3 incl. der passenden Muttern damit werden die Felgen zusammengefügt.
Zusätzlich sind zwei Schrauben (Schlitz) 45 x 3 im Beipack enthalten. Ich habe keine Vorstellung wo für ???
In den Ballonreifen befindet sich auf einer Flanke eine Öffnung in der ein Stöpsel sitzt. Ebenfalls keine Vorstellung warum???
Abschließend noch eine Frage zur Platzierung der Stellringe auf der Achse. So wie beim Original, einer auf der Innenseite als Endanschlag, der Zweite in der Mitte zwischen den beiden Felgenhälften?
Nette Grüße
Klaus
AIRTOP-WHEELS 180 mm
Hallo Piperisti,
habe gerade den Erstflug mit meiner Piper PA18 Super Cub von Hangar 9 absolviert. Total entspannt, Super Flugbild einfach nur schön.
Ein kleiner Wermutstropfen die für unseren Platz zu kleinen Räder. Habe mir daher bei Topmodell.fr die 180 mm Airtop-Wheels bestellt. Diese sind heute bereits nach 3 Tagen geliefert worden. Leider keine Montageanleitung.
Habe nun folgende Frage: Im Beipack befinden sich 8 Imbusschrauben 20 x 3 incl. der passenden Muttern damit werden die Felgen zusammengefügt.
Zusätzlich sind zwei Schrauben (Schlitz) 45 x 3 im Beipack enthalten. Ich habe keine Vorstellung wo für ???
In den Ballonreifen befindet sich auf einer Flanke eine Öffnung in der ein Stöpsel sitzt. Ebenfalls keine Vorstellung warum???
Abschließend noch eine Frage zur Platzierung der Stellringe auf der Achse. So wie beim Original, einer auf der Innenseite als Endanschlag, der Zweite in der Mitte zwischen den beiden Felgenhälften?
Nette Grüße
Klaus
Pipercub_bx
User
Hallo Klaus
die beiden Schlitzschrauben waren bei mir auch dabei, aber ich habe keinen Sinn und keine Verwendung dafür gefunden. Es werden lediglich die 20mm Schrauben zum Zusammenfügen der Felgen benötigt. Ich würde aber die Muttern durch Stopmuttern M3 ersetzen oder Loctite Schraubensicherung .
Die Stellringe platzierst Du an Innen und Außenseite der Felge, dazwischen ist kein Raum, anders als bei den DuBro Rädern, es sei denn, Du bohrst hier die Felge etwas aus, was sie aber auch schwächt.
Mit den Stellringen sieht nicht so gut aus , kannst aber einen Deckel außen aufbringen in Eigenregie
Gruß Hartwig
Ach ja der Stöpsel, der verschließt den Hohlraum und führt dadurch zu einer weichen Dämpfung bei Belastung, es gibt Kollegen, die ein Ventil einsetzen und Überdruck aufbringen, das ist meiner Meinung nach nicht nötig, die Dämpfung ist so deutlich besser. Auch die richtigen Bushwheels haben gerade etwas mehr als den normalen atmosphärischen Druck.
Ich habe selbst bereits mehrere Paar der Airtop-Reifen seit geraumer Zeit in Verwendung ohne dass ich einen erhöhten Druck benötigt hätte.
Also Stöpsel drauf und gut ist
die beiden Schlitzschrauben waren bei mir auch dabei, aber ich habe keinen Sinn und keine Verwendung dafür gefunden. Es werden lediglich die 20mm Schrauben zum Zusammenfügen der Felgen benötigt. Ich würde aber die Muttern durch Stopmuttern M3 ersetzen oder Loctite Schraubensicherung .
Die Stellringe platzierst Du an Innen und Außenseite der Felge, dazwischen ist kein Raum, anders als bei den DuBro Rädern, es sei denn, Du bohrst hier die Felge etwas aus, was sie aber auch schwächt.
Mit den Stellringen sieht nicht so gut aus , kannst aber einen Deckel außen aufbringen in Eigenregie
Gruß Hartwig
Ach ja der Stöpsel, der verschließt den Hohlraum und führt dadurch zu einer weichen Dämpfung bei Belastung, es gibt Kollegen, die ein Ventil einsetzen und Überdruck aufbringen, das ist meiner Meinung nach nicht nötig, die Dämpfung ist so deutlich besser. Auch die richtigen Bushwheels haben gerade etwas mehr als den normalen atmosphärischen Druck.
Ich habe selbst bereits mehrere Paar der Airtop-Reifen seit geraumer Zeit in Verwendung ohne dass ich einen erhöhten Druck benötigt hätte.
Also Stöpsel drauf und gut ist
Hallo Hartwig,
danke für die schnelle Nachricht. Hatte ich mir auch so vorgestellt. Hast du die Reifendecke auf der Felge mit Silikonkleber gesichert, oder kann man darauf verzichten?
Ich muss jetzt noch die längeren Achsen anfertigen und dann sollte das Projekt abgeschlossen sein. Werde dann bei Gelegenheit das Modell mit meinem Setup vorstellen.
Nette Grüße
Klaus
danke für die schnelle Nachricht. Hatte ich mir auch so vorgestellt. Hast du die Reifendecke auf der Felge mit Silikonkleber gesichert, oder kann man darauf verzichten?
Ich muss jetzt noch die längeren Achsen anfertigen und dann sollte das Projekt abgeschlossen sein. Werde dann bei Gelegenheit das Modell mit meinem Setup vorstellen.
Nette Grüße
Klaus
Pipercub_bx
User
Hallo Klaus
Du musst die Reifen nicht zusätzlich mit Silikon fixieren, sie sind wirklich ausreichend fest auf den Felgen, da hat sich bei mir noch nichts gelöst, selbst bei einer heftigen Scherlandung, die zum Abknicken des Fahrwerks aber nicht zum Ablösen des Reifens geführt hat.
Kein unnötiges zusätzlichens Gewicht
Der einzige Schwachpunkt ist die Felge, s.o., da muss noch eine bezahlbare vernünftige Lösung gefunden werden.
Ich habe, ähnlich wie Günter, aus Möbelgleitern mal neue Felgen gemacht, allerdings mit 10/8 mm Stahlachse als Gleitlagerung und vom Durchmesser eine Nummer größer, werde sie mal am Wochenende mit meiner Krickpiper (15,5 kg)ausprobieren und dann berichten.
Gruß Hartwig
P.S. bin gespannt auf Deinen Bericht zur Piper
Du musst die Reifen nicht zusätzlich mit Silikon fixieren, sie sind wirklich ausreichend fest auf den Felgen, da hat sich bei mir noch nichts gelöst, selbst bei einer heftigen Scherlandung, die zum Abknicken des Fahrwerks aber nicht zum Ablösen des Reifens geführt hat.
Kein unnötiges zusätzlichens Gewicht
Der einzige Schwachpunkt ist die Felge, s.o., da muss noch eine bezahlbare vernünftige Lösung gefunden werden.
Ich habe, ähnlich wie Günter, aus Möbelgleitern mal neue Felgen gemacht, allerdings mit 10/8 mm Stahlachse als Gleitlagerung und vom Durchmesser eine Nummer größer, werde sie mal am Wochenende mit meiner Krickpiper (15,5 kg)ausprobieren und dann berichten.
Gruß Hartwig
P.S. bin gespannt auf Deinen Bericht zur Piper
Airtop Achrauben M3 Schlitz
Airtop Achrauben M3 Schlitz
Hallo Hartwig,
die langen M3-Schrauben sind nur eine Montagehilfe, da man mit den kurzen Schrauben die Felgenhälften nicht zusammen bekommt ohne diese zusammen zu pressen. Ich habe allerding eine zentrale M6-Schraube mit U-Scheinem zum zwängen benutzt. Die weißen Plastiknippel sollen die Luftbohrung verschließen. Bisher waren diese Löcher allerding immer zuvulkanisiert. Wenn man diese Öffnung offen lässt, ist das Federverhalten noch besser, aber die Gefahr eines Standplattfußes wesentlöich größer. Ich habe in diese Öffnungen die Kavan-Ventile eingesetzt und etwas aufgepumpt. Einen wesentlichen Standplattfuß habe ich noch nicht gehabt.
Ich bin gerade dabei, eine Alufelge fertigen zu lassen, welche von der Außenseite mit einer Abdeckung versehen werden kann.
Mit Fliegergruß
Günter
Airtop Achrauben M3 Schlitz
Hallo Klaus
die beiden Schlitzschrauben waren bei mir auch dabei, aber ich habe keinen Sinn und keine Verwendung dafür gefunden. Es werden lediglich die 20mm Schrauben zum Zusammenfügen der Felgen benötigt. Ich würde aber die Muttern durch Stopmuttern M3 ersetzen oder Loctite Schraubensicherung .
Die Stellringe platzierst Du an Innen und Außenseite der Felge, dazwischen ist kein Raum, anders als bei den DuBro Rädern, es sei denn, Du bohrst hier die Felge etwas aus, was sie aber auch schwächt.
Mit den Stellringen sieht nicht so gut aus , kannst aber einen Deckel außen aufbringen in Eigenregie
Gruß Hartwig
Ach ja der Stöpsel, der verschließt den Hohlraum und führt dadurch zu einer weichen Dämpfung bei Belastung, es gibt Kollegen, die ein Ventil einsetzen und Überdruck aufbringen, das ist meiner Meinung nach nicht nötig, die Dämpfung ist so deutlich besser. Auch die richtigen Bushwheels haben gerade etwas mehr als den normalen atmosphärischen Druck.
Ich habe selbst bereits mehrere Paar der Airtop-Reifen seit geraumer Zeit in Verwendung ohne dass ich einen erhöhten Druck benötigt hätte.
Also Stöpsel drauf und gut ist
Hallo Hartwig,
die langen M3-Schrauben sind nur eine Montagehilfe, da man mit den kurzen Schrauben die Felgenhälften nicht zusammen bekommt ohne diese zusammen zu pressen. Ich habe allerding eine zentrale M6-Schraube mit U-Scheinem zum zwängen benutzt. Die weißen Plastiknippel sollen die Luftbohrung verschließen. Bisher waren diese Löcher allerding immer zuvulkanisiert. Wenn man diese Öffnung offen lässt, ist das Federverhalten noch besser, aber die Gefahr eines Standplattfußes wesentlöich größer. Ich habe in diese Öffnungen die Kavan-Ventile eingesetzt und etwas aufgepumpt. Einen wesentlichen Standplattfuß habe ich noch nicht gehabt.
Ich bin gerade dabei, eine Alufelge fertigen zu lassen, welche von der Außenseite mit einer Abdeckung versehen werden kann.
Mit Fliegergruß
Günter
Pipercub_bx
User
Hallo Günter
vielen Dank für die Aufklärung mit den langen Schrauben. Deine Ausführungen machen Sinn, aber da ich keine Probleme hatte, die Felgen auch so zu montieren, bin ich garnicht auf die Idee gekommen, wofür die Schrauben sein könnten
An den von Dir geplanten Alufelgen hätte ich Interesse, ich brauchte dann ggfs. 2 Paar. Ist zwar ein stolzer Preis, aber wenn damit die Probleme beseitigt wären, wäre es das Geld wert.
Gruß Hartwig
vielen Dank für die Aufklärung mit den langen Schrauben. Deine Ausführungen machen Sinn, aber da ich keine Probleme hatte, die Felgen auch so zu montieren, bin ich garnicht auf die Idee gekommen, wofür die Schrauben sein könnten
An den von Dir geplanten Alufelgen hätte ich Interesse, ich brauchte dann ggfs. 2 Paar. Ist zwar ein stolzer Preis, aber wenn damit die Probleme beseitigt wären, wäre es das Geld wert.
Gruß Hartwig
ALÖU-Felgen zu teuer??
ALÖU-Felgen zu teuer??
Hallo Hartwig,
bei Kavan kosten die ALU-Felgen für die 150er-Lufträder auch schon 25,00 EUR / Stück. Diese sind rel. einfach zu drehen, sind kleiner, haben keine Radien und keine Gewinde (zweiter Fertigungsschritt). Ich habe ein Angebot von einer Firma für einen Staffelpreis. Dort kosten wenige Felgenhälften 14,75 EUR und bei 100 Stück nur noch 11,89 EUR (ohne MWST). Da kann man ja annehmen, dass 1000 Stück nur noch 5,00 EUR kosten. Es wundert mich, dass Airtop keine ALU-Felgen anbietet. Ich bin aber noch am Suchen nach einer preiswerteren Bezugsquelle (evtl. Fernost!!)!
Mit Fliegergruß
Günter
ALÖU-Felgen zu teuer??
Hallo Günter
vielen Dank für die Aufklärung mit den langen Schrauben. Deine Ausführungen machen Sinn, aber da ich keine Probleme hatte, die Felgen auch so zu montieren, bin ich garnicht auf die Idee gekommen, wofür die Schrauben sein könnten
An den von Dir geplanten Alufelgen hätte ich Interesse, ich brauchte dann ggfs. 2 Paar. Ist zwar ein stolzer Preis, aber wenn damit die Probleme beseitigt wären, wäre es das Geld wert.
Gruß Hartwig
Hallo Hartwig,
bei Kavan kosten die ALU-Felgen für die 150er-Lufträder auch schon 25,00 EUR / Stück. Diese sind rel. einfach zu drehen, sind kleiner, haben keine Radien und keine Gewinde (zweiter Fertigungsschritt). Ich habe ein Angebot von einer Firma für einen Staffelpreis. Dort kosten wenige Felgenhälften 14,75 EUR und bei 100 Stück nur noch 11,89 EUR (ohne MWST). Da kann man ja annehmen, dass 1000 Stück nur noch 5,00 EUR kosten. Es wundert mich, dass Airtop keine ALU-Felgen anbietet. Ich bin aber noch am Suchen nach einer preiswerteren Bezugsquelle (evtl. Fernost!!)!
Mit Fliegergruß
Günter
Masszeichnung geändert
Pipercub_bx
User
Hallo Fred
Kuckste mal hier:
http://www.hofmann-modellbau.com/product_info.php?info=p53_piper-cup-120.html
Oder bei Hobbyking, die haben immer wieder eine J3 oder eine L4 für wenig Geld im Programm mit 2,31 m Spannweite .
Die L4 fliege ich mit DLE 20 und die J3 mit einem Magnum 160 Boxer.
Geht beides sehr gut
Gruß Hartwig
Kuckste mal hier:
http://www.hofmann-modellbau.com/product_info.php?info=p53_piper-cup-120.html
Oder bei Hobbyking, die haben immer wieder eine J3 oder eine L4 für wenig Geld im Programm mit 2,31 m Spannweite .
Die L4 fliege ich mit DLE 20 und die J3 mit einem Magnum 160 Boxer.
Geht beides sehr gut
Gruß Hartwig
bronco52
User
Everal one bladed propeller
Everal one bladed propeller
Hallo Piperfreunde,
habe hier ein interessantes Video gefunden. Ein Propeller, welcher kardanisch aufgehängt ist.
Gruß
Udo
Everal one bladed propeller
Hallo Piperfreunde,
habe hier ein interessantes Video gefunden. Ein Propeller, welcher kardanisch aufgehängt ist.
Gruß
Udo
