Saab Viggen nach Bauplan gebaut
- Ersteller ottoxxl
- Erstellt am
Vermutlich nicht auf Dauer oder nur einmal.
Marc25
User
Das kann man so pauschal nicht beantworten.
Wenn du einen von Wemotec verbaut hast, schau dir mal die Messdatenblätter an die Oliver zu den einzelnen Kombination erstellt. Dort kannst du genau sehen, was in welcher Kombination möglich ist, wieviel Schub sie bringt, welche Ströme fließen und ob du Kühlkörper benötigt.
Gruß
Marc
Rauswerfen und nen anderen Impeller einbauen. Nicht das die Taft Impeller unbedingt schlecht sind. Richtig wirklich gut sind sie halt auch nicht. Ruf Oliver mal an 
8s verträgt der Taft nicht
8s verträgt der Taft nicht
Christian Kasper
User
hast du den Schub mal im eingebauten Zustand gemessen? Mit so 3,5 kg Schub sollte die Viggen doch fliegen...
So wie der Impeller jetzt aussieht, wirst du aber eh was neues brauchen...
Cheers
Chris
So wie der Impeller jetzt aussieht, wirst du aber eh was neues brauchen...
Cheers
Chris
Ghostrider
User
Da kann ich Chris nur rechtgeben, schau mal nach einem wemotec. Lass dich da mal beraten von Olli. Dann geht sie sicherlich vom Boden weg.
Marc25
User
Hallo,
z.B .
Midi Fan evo mit HET 650-68-2000 an 6s bringen 3,68 kp Schub bei 108 A
Oder
Midi Fan evo mit HET 650-68-1600 an 8s bringen 4,13 kp Schub bei 95 A
Wie oben schon gesagt, ruf Olli mal an! Keine Email schreiben, darauf antwortet er meist verzögert.
Die Datenblätter kannst du dir auf der Wemotec Seite auch herunterladen.
Gruß
Marc
z.B .
Midi Fan evo mit HET 650-68-2000 an 6s bringen 3,68 kp Schub bei 108 A
Oder
Midi Fan evo mit HET 650-68-1600 an 8s bringen 4,13 kp Schub bei 95 A
Wie oben schon gesagt, ruf Olli mal an! Keine Email schreiben, darauf antwortet er meist verzögert.
Die Datenblätter kannst du dir auf der Wemotec Seite auch herunterladen.
Gruß
Marc
Festo blue
User
Hallo Ekkehard,
ich habe den Flug am Impellertreffen auch beobachtet. Du schreibst, dass du die Viggen ohne Fahrwerk bereits geflogen hast. Was ist durch den Umbau auf Einziehfahrwerk dann geändert worden.
Denke da an den Einlauf zum Open Duct. Im Bild scheint der Lipo recht knapp vor dem Impeller zu sein. Ich vermute da liegt ein Großteil der Schubverluste.
Hast du mal den Standschub ermittelt? Könnt zumindest zeigen ob da wirklich die 30N Anliegen.
Werde aber das Gefühl nicht los, dass der SP auch nicht gestimmt hat. Am Start voll ziehen ist schon komisch. Danach taumelte der Flieger bei hohem Anstellwinkel…und war nicht richtig kontrollierbar.
Würde den Schub messen und dann den Open Duct verbessern bis du die 30 N hast und dann nochmals fliegen.
Grüsse
Eberhard
ich habe den Flug am Impellertreffen auch beobachtet. Du schreibst, dass du die Viggen ohne Fahrwerk bereits geflogen hast. Was ist durch den Umbau auf Einziehfahrwerk dann geändert worden.
Denke da an den Einlauf zum Open Duct. Im Bild scheint der Lipo recht knapp vor dem Impeller zu sein. Ich vermute da liegt ein Großteil der Schubverluste.
Hast du mal den Standschub ermittelt? Könnt zumindest zeigen ob da wirklich die 30N Anliegen.
Werde aber das Gefühl nicht los, dass der SP auch nicht gestimmt hat. Am Start voll ziehen ist schon komisch. Danach taumelte der Flieger bei hohem Anstellwinkel…und war nicht richtig kontrollierbar.
Würde den Schub messen und dann den Open Duct verbessern bis du die 30 N hast und dann nochmals fliegen.
Grüsse
Eberhard
ottoxxl
User
Hallo Martin,
ich plane die Akkus an eine andere Position zu verlegen. Beim Bau des Modells hatte ich gedacht die Akkus könnten in den Raum hinterm Cockpit Platz finden, damit lag der Schwerpunkt aber vielzu weit vorne. Dann habe ich sie im Rumpf platziert (war am einfachsten), aber wie du schon sagst stören sie dort die Luftführung. Nun will ich die Akkus in die Tragfläche verlegen, Platz ist dort vorhanden. Das vereinfacht auch das Handling des Modells, denn dann muss ich zum Akkuwechsel die Tragfläche nicht mehr abschrauben. Aber ein 8s Antrieb ist auch schon bestellt. Unabhängig davon werde ich mal den Schub ermitteln.
Gruß und danke für die Empfehlung
Ekkehard
ich plane die Akkus an eine andere Position zu verlegen. Beim Bau des Modells hatte ich gedacht die Akkus könnten in den Raum hinterm Cockpit Platz finden, damit lag der Schwerpunkt aber vielzu weit vorne. Dann habe ich sie im Rumpf platziert (war am einfachsten), aber wie du schon sagst stören sie dort die Luftführung. Nun will ich die Akkus in die Tragfläche verlegen, Platz ist dort vorhanden. Das vereinfacht auch das Handling des Modells, denn dann muss ich zum Akkuwechsel die Tragfläche nicht mehr abschrauben. Aber ein 8s Antrieb ist auch schon bestellt. Unabhängig davon werde ich mal den Schub ermitteln.
Gruß und danke für die Empfehlung
Ekkehard
oliver23
User
Also... meine Phantom wiegt 3,5 kg. Mein Edf liefert , bei 6S , 2,7 kg Schub. Ich habe kein Fahrwerk und flitsche. Schub reicht zum scale fliegen dicke.
Open Duct, mit 3d gedrucktem Einlauftrichter. Da sind einige Stolperstellen, aber wo es geht , habe ich versucht, die Luft zu beruhigen. Ca. 10 cm vor dem Edf keine Störungen mehr und genügend Zuluft.
Open Duct, mit 3d gedrucktem Einlauftrichter. Da sind einige Stolperstellen, aber wo es geht , habe ich versucht, die Luft zu beruhigen. Ca. 10 cm vor dem Edf keine Störungen mehr und genügend Zuluft.
ottoxxl
User
Hallo Freunde,
ich danke Euch für Eure guten Ratschläge, die ich beherzigen und teilweise umsetzen werde.
Manche von euch habe ich ja in Nordhausen getroffen. Schön wäre es, wenn Ihr ein Bild Eures Modells anhängen könntet, dann kann ich Euch auch zuordnen.
Danke und Gruß aus Lüdenscheid
Ekkehard
ich danke Euch für Eure guten Ratschläge, die ich beherzigen und teilweise umsetzen werde.
Manche von euch habe ich ja in Nordhausen getroffen. Schön wäre es, wenn Ihr ein Bild Eures Modells anhängen könntet, dann kann ich Euch auch zuordnen.
Danke und Gruß aus Lüdenscheid
Ekkehard
ottoxxl
User
Ich habe mal den Schub gemessen,
mit Akkus in der Einbauposition: ca. 1800g
Akkus aus der Luftführung entfernt: ca. 2000g
Und hier noch Fotos von der vorderen Luftführung, DSCI3034 Lufteinlauf, DSCI3035 Gesamtansicht, DSCI3036 von hinten durch den Rumpf.
Querschnitt des Lufteinlaufs 92cm², Ringfläche Impeller 52cm²
Wie schon geschrieben werde ich die Akkus in der Tragfläche unterbringen und einen FMS 90mm 8s Impeller einbauen.
Dann sehen wir weiter.
Gruß. Ekkehard
mit Akkus in der Einbauposition: ca. 1800g
Akkus aus der Luftführung entfernt: ca. 2000g
Und hier noch Fotos von der vorderen Luftführung, DSCI3034 Lufteinlauf, DSCI3035 Gesamtansicht, DSCI3036 von hinten durch den Rumpf.
Querschnitt des Lufteinlaufs 92cm², Ringfläche Impeller 52cm²
Wie schon geschrieben werde ich die Akkus in der Tragfläche unterbringen und einen FMS 90mm 8s Impeller einbauen.
Dann sehen wir weiter.
Gruß. Ekkehard
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ottoxxl
User
So der neue Antrieb ist eingebaut. Jetzt muss ich noch die Akkus verstauen, ist etwas komplizierter als ich dachte, denn genau da wo sie hin müssten ist der Holm im Weg. Aber das bekomme ich auch noch hin.
Das Fluggewicht beträgt nun 4.350g.
Beim ersten Probelauf des Impellers noch mit 6s konnte ich schon einen deutlichen Schubzuwachs feststellen, allein vom Gefühl noch ohne zu Messen. Also bin ich zuversichtlich das Modell in die Luft zu bekommen.
Himmelfahrtsgrüsse,
Ekkehard
Das Fluggewicht beträgt nun 4.350g.
Beim ersten Probelauf des Impellers noch mit 6s konnte ich schon einen deutlichen Schubzuwachs feststellen, allein vom Gefühl noch ohne zu Messen. Also bin ich zuversichtlich das Modell in die Luft zu bekommen.
Himmelfahrtsgrüsse,
Ekkehard
