Tomahawk Viperjet (reloaded)
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- Erstellt am
WeMoTec
User
Ich glaub euch das ja auch.
Diese Konfiguration kommt irgendwann schon noch ins Haus ;-)
Dem Raoul würd ich nix glauben...
Der hat Beides...
.
Daniel Jacobs
User
Ich auch !! ...... weil ja bekanntermassen auch ein Feind von überpowerten EDF-Jets bin ...
Grüsse
Raoul
Du hast ja dein Gas eh nur auf nem Schalter, 0 und 100%
3S Version
3S Version
Hi.
Ich würde gern mal wissen was für Akkus und Antrieb ihr in einer 3S Viper verbaut habt und was an Ampere da fließen???
Ich selber habe mich für die 6S Version entschieden damit die Akkus keine so hohe C Belastung haben.
Mit 6S 2400mAh fliege ich 3.20 wenn viel Vollgas fliege aber kann auch Abends gern mal gute 4 Minuten ruhig fliegen. Im Stand hatte ich max37 Ampere gemessen.
Das Thema mit den zusätzlichen Öffnungen gab es ja schon öfter und wurde von Wemotec als nicht notwendig beschrieben. Ich kann mir auch vorstellen das im Stand etwas mehr Luft den Impeller erreicht aber doch ordentlich Verwirbelungen ergibt und ehr den Luftstrom stören würde wenn keine saubere Luftführung vorhanden ist.
3S Version
Hi.
Ich würde gern mal wissen was für Akkus und Antrieb ihr in einer 3S Viper verbaut habt und was an Ampere da fließen???
Ich selber habe mich für die 6S Version entschieden damit die Akkus keine so hohe C Belastung haben.
Mit 6S 2400mAh fliege ich 3.20 wenn viel Vollgas fliege aber kann auch Abends gern mal gute 4 Minuten ruhig fliegen. Im Stand hatte ich max37 Ampere gemessen.
Das Thema mit den zusätzlichen Öffnungen gab es ja schon öfter und wurde von Wemotec als nicht notwendig beschrieben. Ich kann mir auch vorstellen das im Stand etwas mehr Luft den Impeller erreicht aber doch ordentlich Verwirbelungen ergibt und ehr den Luftstrom stören würde wenn keine saubere Luftführung vorhanden ist.
WeMoTec
User
Meist verbaut wird dann der Mini Fan evo mit HET 2W16. Zieht bei Vollgas dann ca. 55A.
Aus Gewichtsgründen wird der Glasstab dann gegen ein 6/8er Kohlerohr gewechselt. Akkus sind dann meist 2650-3.200 mAh 30C.
Wenn man dann noch was an den Holzteilen rumschnitzt, oder diese gleich ganz wegläßt und den Flügel einfach festklebt (ich hab den bei meinen Modellen noch nie abgemacht...), kommt man auf Abfluggewichte um 1.000g.
Ja, es gab hier auch die wildesten Ideen, wie seitliche Cheaterholes, abgeschnittene Einläufe etc.
Davon halt ich wirklich nichts.
Sehr gut bewährt hat sich aber in der Tat, von den langen Griffmulden die hinteren 2/3 auszuschneiden und so zum Impeller hin zu öffnen.
Das geht auch am fertigen Modell noch ruckzuck, z.B. mit einem 20 mm Holzbohrer oder auch mit einem Apfelausstecher.
Angenehmer Nebeneffekt neben mehr Standschub (an der Endgeschwindigkeit ändert sich nichts), ist ein leicht negatives Moment durch die Ansaugen von unten. Das kompensiert nahezu perfekt die ansonsten nötige Beimischung von etwas Tiefe, d.h. das Model fliegt damit neutraler.
Dazu wird es demnächst auch noch ein "offizielles Manual" geben, aber im Grunde ist oben schon alles gesagt.
Oliver
edf-mike
User
@ Oli ich hoffe ja das ich im "Manual "Lobend erwähnt werde.
@Raoul Im Büro kann ich immer schlecht einschlafen ist zu laut .
@alle Meine 3s-Viper wiegt mit 2600er Akkus unter 900g das macht natürlich das starten und landen total easy . Gerade für einen Anfänger wie mich ein großer Vorteil .
@Raoul Im Büro kann ich immer schlecht einschlafen ist zu laut .
@alle Meine 3s-Viper wiegt mit 2600er Akkus unter 900g das macht natürlich das starten und landen total easy . Gerade für einen Anfänger wie mich ein großer Vorteil .
2W27
2W27
Hallo ich trage mich mit dem Gedanken den 2W27 für die Viper einzusetzen. Der Luftdurchsatz dürfte wesentlich höher wie mit dem 2W20 sein.
Reichen die Originalöffnungen und die cheaterholes aus den Impeller mit genügend Luft zu versorgen?
Gruß eges
2W27
Also meiner Meinung nach sollte das easy gehen wenn du 1-2 Schritte machst und 5° mehr nach oben wirfst.
(aber im Vergleich zu dir bin ich ja Anfänger
Auch wenns Oli und Co nicht hören wollen, aber seit dem 2W27-Umbau (cheaterholes wie bei dir) kann ich ihn komplett lieblos werfen aus dem Stand und er geht wirklich sauber und gerade weg.
Verschlimmerung der Langsamflugeigenschaften haben sich wirklich in Grenzen gehalten.
Viele Grüße,
Tim
Hallo ich trage mich mit dem Gedanken den 2W27 für die Viper einzusetzen. Der Luftdurchsatz dürfte wesentlich höher wie mit dem 2W20 sein.
Reichen die Originalöffnungen und die cheaterholes aus den Impeller mit genügend Luft zu versorgen?
Gruß eges
WeMoTec
User
Die Querschnitte von Einlauf, Kanal und Düse sind völlig unabhängig von der durchgesetzten Leistung.
Oliver
holgers64
User
Meine VJ ist auch endlich fertig. Allerdings war noch kein Maiden, schlechtes Wetter 
Habe doch keine Steckverbindung an den QR Kabeln vorgenommen, wenn ich die Fläche mal abnehmen muss, werden die Kabel eben durch den Kanal gefummelt. Den SP habe ich auf 9mm vor der Griffmulde gelegt. Die Gradzahlen für die Ruder aus der Anleitung habe ich in 11mm (HR) und 13mm (QR) umgerechnet, sollte für den Anfang passen. Werden die QR differenziert?
Was mir ein bisschen Sorge bereitet, sid die langen Kabel +/- am Regler. Musste ordentlich was anlöten, damit ich die Kabel zum XTRON Lipo in sanfter Schlaufe ohne Knick verlegen kann.
Den Regler habe ich auf 10° Timing und 10kHz PWM eingestellt. Keine Bremse und mittlerer Anlauf.
Gruß, Holger
Habe doch keine Steckverbindung an den QR Kabeln vorgenommen, wenn ich die Fläche mal abnehmen muss, werden die Kabel eben durch den Kanal gefummelt. Den SP habe ich auf 9mm vor der Griffmulde gelegt. Die Gradzahlen für die Ruder aus der Anleitung habe ich in 11mm (HR) und 13mm (QR) umgerechnet, sollte für den Anfang passen. Werden die QR differenziert?
Was mir ein bisschen Sorge bereitet, sid die langen Kabel +/- am Regler. Musste ordentlich was anlöten, damit ich die Kabel zum XTRON Lipo in sanfter Schlaufe ohne Knick verlegen kann.
Den Regler habe ich auf 10° Timing und 10kHz PWM eingestellt. Keine Bremse und mittlerer Anlauf.
Gruß, Holger
WeMoTec
User
Was ist denn "ordentlich"? Wenn der Regler in der vorgesehenen Mulde liegt, und der Akku am Ende des Cockpits (Schwerpunkt), dann kann es ja schonmal vorkommen, daß man 5 cm alten muß. Aber mehr?
Hast Du mal ein Photo vom Einbau des Akkus und den Empfängerkabeln?
Oliver
holgers64
User
Hi Oliver, danke für deine Antwort, so spät noch im Dienst des Kunden unterwegs - vorbildlich 
Bei den XRTRONs kommen die Kabel (AWG12) sehr steif aus dem Akkupack, wenn ich den Lipo 180° gedreht reinlege, stoßen die Kabel hinten und ich bekomme sie nur in engem Radius nach vorne. Weil ich 4mm Goldis nehme, brauche ich vorne trotzdem eine große Schlaufe. Wenn ich die Reglerkabel so weit kürze (gelbe Linie) sollte es ok sein?
Gruß, Holger
Bei den XRTRONs kommen die Kabel (AWG12) sehr steif aus dem Akkupack, wenn ich den Lipo 180° gedreht reinlege, stoßen die Kabel hinten und ich bekomme sie nur in engem Radius nach vorne. Weil ich 4mm Goldis nehme, brauche ich vorne trotzdem eine große Schlaufe. Wenn ich die Reglerkabel so weit kürze (gelbe Linie) sollte es ok sein?
Gruß, Holger
