Dieser Beitrag richtet sich an alle Käufer des Motorseglers "Elektro Junior- S" (EJS) von Graupner.
Das Modell wurde zeitweise mit einem Rohr 10/9 mm als Flügelverbinder verkauft. Nach einer Erfahrung und den Infos in anderen Foren ist das Rohr damit zu knapp dimensioniert. Graupner hat diesen Fehler offenbar auch erkannt.
Gemäss neuer Anleitung Version 06-2008 wird jetzt neu ein 10/8 mm Rohr ( 1mm Wandstärke statt nur 0.5 mm) beigelegt.
Der EJS ist eigentlich in der Easy Glider Klasse angesiedelt und wird auch zu einem ähnlichen Preis wie der EGE verkauft. Dabei hat er jedoch schon einen leistungsfähigen Brushless Motor, einen Klapppropeller mit passendem Spinner mit dabei, was ihn sehr preisgünstig macht. Zudem kann er mit einem ebenfalls günstigen 2S Lipo um 2100 mAh betrieben werden.
Graupner gab zwar in der beiliegenden Anleitung (Produktion bis Juni 08) ein maximales Gesamtgewicht von 1000 gr. vor. Verschwiegen wurde dagegen die sehr knappe Auslegung des Flügelverbinders (vermutlich eine gewollte Sparmassnahme).
Da der Flieger auch anfängertauglich sein soll (und damit etwas robuster), ist dieses dünne Rohr im Flugbetrieb sehr kritisch. In meinem Fall flog das Modell ca. 8 Stunden völlig problemlos. Auch Loopings, Rückenflug und Hangflug bei stärkerem Wind gingen ohne Schaden. Bei einem Aufstieg aus einem Looping brach dann plötzlich der Holmverbinder und das Modell klappte die Flügel hoch.
Da unten sehr harter Boden war, gab es beim folgenden Crash einen Totalschaden. Lipo und Regler waren zerstört.
Schade eigentlich für die sonst gut gelungene Konzeption. Darum meine Empfehlung: Bei Kauf oder Betrieb schauen, dass ein 10/8 mm Rohr verwendet wird. Zufällig hat das Rohr des Mitbewerbers Easy Glider die gleichen Masse wie jenes vom EJS. Es besass dagegen schon von Anfang an die nötige Wandstärke von 1 mm.
Man kann also diesen Verbinder verwenden und ist dann die Sorgen um die Stabilität der Flügelbefestigung los. Sonst beim Händler ein stärkeres Rohr verlangen. (ab Produktion 06-2008 soll das Problem dann von Graupner gelöst sein)
Warum hat man bei Graupner eigentlich den EGE nicht genauer angeschaut ?
Dieser war schon lange erfolgreich auf dem Markt. Und Multiplex hatte zuvor die Belastung dieses Bauteils bestimmt gründlich erprobt.
Ein so elegantes Modell wie der EJS verdient eine solche Nachlässigkeit nicht.
Den Fall habe ich übrigens schon am 30.7.08 bei Graupner gemeldet. Auf eine Stellungnahme muss ich jedoch noch wegen Ferienabwesenheit bis Ende August warten. Da bin ich neugierig, wie kulant sich Graupner verhält.
Hier gibt es schon einen Thread (in Englisch) zu diesem Fall.
http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=10218206&postcount=23
Hier kann man ein Viedo mit einem gleichen Holmbruch sehen:
http://de.youtube.com/watch?v=QzyD5gBe4Cg
Nachfolgend gibt es Fotos vom EJS im Flug (als das Rohr noch ok war), dann einen Vergleich der beiden Rohre EJS und EGE pro, dann das zerbrochene Rohr und der zerstörte Flügel nach dem Crash.
Der Flügel wäre schon noch reparierbar. Da der Regler verbrannte, riecht der Rumpf nun penetrant nach Elektronikbrand, was vermutlich kaum mehr weg zu bekommen ist.
Gruss Jo
Das Modell wurde zeitweise mit einem Rohr 10/9 mm als Flügelverbinder verkauft. Nach einer Erfahrung und den Infos in anderen Foren ist das Rohr damit zu knapp dimensioniert. Graupner hat diesen Fehler offenbar auch erkannt.
Gemäss neuer Anleitung Version 06-2008 wird jetzt neu ein 10/8 mm Rohr ( 1mm Wandstärke statt nur 0.5 mm) beigelegt.
Der EJS ist eigentlich in der Easy Glider Klasse angesiedelt und wird auch zu einem ähnlichen Preis wie der EGE verkauft. Dabei hat er jedoch schon einen leistungsfähigen Brushless Motor, einen Klapppropeller mit passendem Spinner mit dabei, was ihn sehr preisgünstig macht. Zudem kann er mit einem ebenfalls günstigen 2S Lipo um 2100 mAh betrieben werden.
Graupner gab zwar in der beiliegenden Anleitung (Produktion bis Juni 08) ein maximales Gesamtgewicht von 1000 gr. vor. Verschwiegen wurde dagegen die sehr knappe Auslegung des Flügelverbinders (vermutlich eine gewollte Sparmassnahme).
Da der Flieger auch anfängertauglich sein soll (und damit etwas robuster), ist dieses dünne Rohr im Flugbetrieb sehr kritisch. In meinem Fall flog das Modell ca. 8 Stunden völlig problemlos. Auch Loopings, Rückenflug und Hangflug bei stärkerem Wind gingen ohne Schaden. Bei einem Aufstieg aus einem Looping brach dann plötzlich der Holmverbinder und das Modell klappte die Flügel hoch.
Da unten sehr harter Boden war, gab es beim folgenden Crash einen Totalschaden. Lipo und Regler waren zerstört.
Schade eigentlich für die sonst gut gelungene Konzeption. Darum meine Empfehlung: Bei Kauf oder Betrieb schauen, dass ein 10/8 mm Rohr verwendet wird. Zufällig hat das Rohr des Mitbewerbers Easy Glider die gleichen Masse wie jenes vom EJS. Es besass dagegen schon von Anfang an die nötige Wandstärke von 1 mm.
Man kann also diesen Verbinder verwenden und ist dann die Sorgen um die Stabilität der Flügelbefestigung los. Sonst beim Händler ein stärkeres Rohr verlangen. (ab Produktion 06-2008 soll das Problem dann von Graupner gelöst sein)
Warum hat man bei Graupner eigentlich den EGE nicht genauer angeschaut ?
Dieser war schon lange erfolgreich auf dem Markt. Und Multiplex hatte zuvor die Belastung dieses Bauteils bestimmt gründlich erprobt.
Ein so elegantes Modell wie der EJS verdient eine solche Nachlässigkeit nicht.
Den Fall habe ich übrigens schon am 30.7.08 bei Graupner gemeldet. Auf eine Stellungnahme muss ich jedoch noch wegen Ferienabwesenheit bis Ende August warten. Da bin ich neugierig, wie kulant sich Graupner verhält.
Hier gibt es schon einen Thread (in Englisch) zu diesem Fall.
http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=10218206&postcount=23
Hier kann man ein Viedo mit einem gleichen Holmbruch sehen:
http://de.youtube.com/watch?v=QzyD5gBe4Cg
Nachfolgend gibt es Fotos vom EJS im Flug (als das Rohr noch ok war), dann einen Vergleich der beiden Rohre EJS und EGE pro, dann das zerbrochene Rohr und der zerstörte Flügel nach dem Crash.
Der Flügel wäre schon noch reparierbar. Da der Regler verbrannte, riecht der Rumpf nun penetrant nach Elektronikbrand, was vermutlich kaum mehr weg zu bekommen ist.
Gruss Jo
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