Landeklappen bei Fauvel AV36

Bei der originalen AV36 sind die Landeklappen wohl nur auf der Unterseite montiert, zumindest habe ich keine anderen Bilder oder Infos gefunden (beidseitige LK erst bei der AV361). Auch im Betriebshandbuch der AV36 sind die Klappen nur auf der Unterseite erwähnt.

Ist die Montage an der Unterseite auch beim Modell (1:4) sinnvoll? Rein vom Gefühl her würde ich sie eher oben einsetzen ...

Hat von euch jemand diesbezügliche Erfahrungen gemacht (ggfs auch an anderen Brettern)?

Peter K schrieb:

Bei der originalen AV36 sind die Landeklappen wohl nur auf der Unterseite montiert, zumindest habe ich keine anderen Bilder oder Infos gefunden (beidseitige LK erst bei der AV361). Auch im Betriebshandbuch der AV36 sind die Klappen nur auf der Unterseite erwähnt.

Ist die Montage an der Unterseite auch beim Modell (1:4) sinnvoll? Rein vom Gefühl her würde ich sie eher oben einsetzen ...

Hat von euch jemand diesbezügliche Erfahrungen gemacht (ggfs auch an anderen Brettern)?

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Gut beobachtet, Schempp-Hirths kamen erst bei den späteren Modellen zum Einsatz.

Hab schon mehrfach Unterseiten-Spreizklappen eingebaut u.A. bei AV45 und Me 163.( Ev. auch bei Galaxy Nr.2)

Wirken auf der Unterseite leicht auftriebserhöhend--Wirkung is für Kurzlandungen nicht ganz so stark wie bei Spoilern oder Schemp-Hirth´s, dafür ist der Anflug langsamer.
.
40-50mm breit sollten sie für ne 3m-Fauvel schon sein, Drehachse so bei 50-55%, sonst wirken sie stark Kopflastig. Ev Kopflastigkeit kann man aber durch Hochfahren der QR gut kompensieren, dann bremst es richtig gut.

(So in Holmhöhe eingebaute Drehachse wirkt sogar schwanzlastig, was ich persönlich eher als unangenehm empfinde.)

Nuri-Klaus schrieb:

Wirken auf der Unterseite leicht auftriebserhöhend--Wirkung is für Kurzlandungen nicht ganz so stark wie bei Spoilern oder Schemp-Hirth´s, dafür ist der Anflug langsamer.
.
40-50mm breit sollten sie für ne 3m-Fauvel schon sein, Drehachse so bei 50-55%, sonst wirken sie stark Kopflastig. Ev Kopflastigkeit kann man aber durch Hochfahren der QR gut kompensieren, dann bremst es richtig gut.

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Ich hatte mir überlegt, auf der Oberseite Schempp-Hirths einzusetzen, bei ca 50% Profiltiefe. Wenn diese ein aufrichtendes Moment erzeugen, könnten die inneren Ruder weiter runtergestellt werden oder die Äußeren weniger weit rauf - je nachdem ... aber, wie schon geschrieben, ist ne Überlegung, keine Erfahrung. Solche Landekrücken brauchen meine Modelle nämlich normalerweise nicht ;-)

Peter K schrieb:

Ich hatte mir überlegt, auf der Oberseite Schempp-Hirths einzusetzen, bei ca 50% Profiltiefe. Wenn diese ein aufrichtendes Moment erzeugen, könnten die inneren Ruder weiter runtergestellt werden oder die Äußeren weniger weit rauf - je nachdem ... aber, wie schon geschrieben, ist ne Überlegung, keine Erfahrung. Solche Landekrücken brauchen meine Modelle nämlich normalerweise nicht ;-)

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Ach ich dachte scalemässige Spreizklappen auf der unterseite................

Klar, Schemp Hirth geht immer, da kommts auch nicht wirklich auf die Position an.........

Nuri-Klaus schrieb:

Ach ich dachte scalemässige Spreizklappen auf der unterseite................

Klar, Schemp Hirth geht immer, da kommts auch nicht wirklich auf die Position an.........

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Für Drehklappen ist die EPP-Bauweise nicht ideal wg dem durchgehenden Glasfaser-Tape bzw. müsste eine Verkastung des Ausschnitts erfolgen, das ist (mir) zuviel Aufwand.

Wir werden die neuen Klappen mit integriertem Motor-Antrieb testen, die sind einfach einzubauen Ihre Länge von 255mm passt auch gut zur originalen Größe, die müsste bei ca, 1m gelegen haben.

Falls die Bremswirkung nicht reicht, kann man immer noch Butterfly und gespreizte Seitenruder programmieren ...