Das Problem ist und war an der cobra ja, das sie einfach nicht Nelsonfest (Stäbchenbauweise beim Leitwerk), sowie hier und da nicht unbedingt so optimal war. Endleiste mit dem metermaß nachmessbar, unzureichende Verklebungen etc. Zudem ist sie einfach nicht mehr zu bekommen. Ob das E220 noch Zeitgemäß ist lass ich auch mal dahin gestellt.
Die Typischen ARF aus USA (Predator, viper,...) hier herkommen lassen macht auch keinen Sinn bei den Versandkosten wird das einfach viel zu unattraktiv. zumal es teilweise qualitativ auch nicht die Bäume rausreisst. Habe das mal ausgelotet.... Der Baukasten von Uli oder mir ist zwar nicht ARF wie die Cobra, dafür weis man dann aber was man hat wenn man alles selbst zusammengebaut hat und kann der Sache auch ein gutes finish verpassen. Was ja meist bei den ARF auch fragwürdig ist. Unabhängig von der Farbwahl - nicht jedermanns Sache das Nikotingelb der Cobra
Bei der Verzahnung und Verzapfung der Baukästen steht der Rumpf nach 2 stunden fertig verschliffen und zum bebügeln parat.Bis zu ARF ist es dann auch nicht mehr sooo weit. Um das Anlenkungen einbauen kommt man auch bei der Cobra oder anderen ARF nicht drum herum. Und wer mal versucht hat eine CFK Rohr Anlenkung durch das Cobra Heck zu montieren wird mit einer langen Feile fluchend die (unnötigen) spanten entfernen...
. Ich könnte die Liste wirklich nahezu endlos forführen. Als ich meine Cobra zusammengebaut habe habe ich all diese 'Nerv-' und 'Zeitfaktoren' mitgemacht. Das hat mich mehr Zeit gekostet alles anzupassen als sonstwas. Die ganzen Modifizierungen wären ja alle prinzipiell nicht notwendig gewesen wenn das von robbe bzw. dem Hersteller besser gemacht worden wäre. Wars aber leider nicht. Deswegen ist der Bausatz von mir erst entstanden. Uli wird es ähnlich gegangen sein.
Zu den Schalenkisten. Für Geld bekommt man fast alles, auch die GFK Quickees aus den USA. Die Preise sprechen für sich:
Slingshot 400 EUR
Vortex 500 EUR - über 1 Jahr Wartezeit zur Auslieferung
Nemeq+ 590 EUR - über 4 Monate Wartezeit
inkl. steuer + Versandkosten die selbst bei Seefracht ordentlich sind wg. der enormen Größe. Da sollte man sich dann wirklich 2x überlegen ob man das braucht. In der Sportklasse ganz bestimmt nicht bei den Preisen. das gebaddel einbauen muss man auch da noch. Auspacken und fliegen bedeutet das noch lange nicht nur weils schön glänzt
Wobei man dazu sagen muss, das Modelle wie der Vortex deshalb so teuer sind, weil es das Modell ist das immer wieder gewinnt und nur deswegen der Preis auch wirklich genommen werden kann bzw. gerechtfertigt ist. that's racing. einfach so was bauen und für teuer Geld verkaufen funktioniert nicht wenn die Leistung nicht stimmt. Es wird dann einfach keiner mehr kaufen! In den USA sind halt wirklich 20 Piloten bei den Nats wo es dann auf 0,3 sekunden ankommt. Zumal der Markt ja wirklich äußerst klein ist und so ein 'Projekt' dann schon ein gewisses Risiko darstellt. CNC gefräste Formen entstehen ja auch nicht mal einfach so.
Ob ein Rumpf unbedingt in Schale gebaut werden muss weis ich nicht. Eine Schalenfläche habe ich aber schon im Hinterkopf - etwas was ich nächsten Winter mal angehen werde da ich mich damit mal auseinander setzen möchte. Bis dahin will ich aber auch noch ein paar andere Profile testen. eben mal eine andere Fläche aus dem Styro schneiden und beplanken ist dann halt nicht mehr! Das gehört bei den Aufwand/Preis dann wirklich nochmals 3x überlegt auf welche Pferd man dann setzt. Das Argument das sei dann nicht so wichtig, welche Profil man nimmt, lässt sich ja dann damit entkräften das es dann ja auch theoretisch nicht so wichtig ist unbedingt in Schalenbauweise zu bauen...
So oder so wird es daher bei Q500 immer aus preislichen Gründen eine Koexistenz zwischen konventioneller und Schalenbauweise geben. wobei GFK Flächen bei den Q500 aber auch im Moment noch nicht in D aufgetaucht sind. Rümpfe sowie Leitwerke hingegen schon.