Hallo Helmut,
den habe ich auch drin! Das war echt lustig die umstehenden Leute zu beobachten bei der ersten Inbetriebnahme auf dem Platz! Je mehr Gas ich gegeben habe (Rundlauftest) desto mehr Abstand haben die genommen obwohl alles rund lief!
Das Teil faucht einen an das ist der Wahnsinn!
Er schiebt die 12 Kg Fuhre ordentlich an und ich habe in den ersten Flügen aus den 12S 5000-ern ca. 800 Höhenmeter geholt ohne jetzt wirklich darauf aus gewesen zu sein viel Höhe zu machen. Ich habe einfach nur den Logfile angesehen nach meinem Platzkunstflug... Ich war vermutlich noch viel zu langsam und zu engräumig für den Impeller unterwegs dann würgt man ihn ab bzw er kann sein Potential nicht so wirklich entfalten... Beim vorerst letzten Flug hatte ich die ASH mal mit Antrieb angestochen und dann folgten deutlich dynamischere Figuren, er hält dann einfach besser die Fahrt. Leider ist das Vergnügen mit 5000-ern sehr kurz weil man ja so viel Restkappa drin lassen muss bei diesen Strömen!!!
Bei mir zieht der Antrieb am Anfang im Stand 160A (vorgeheizte Akkus)!!!
Da mache ich dann nach 90 Sekunden! Schluss...
Was mich erstaunt ist dass der Motor ohne Kühlkörper
diese heftige Verlustleistung ohne rote Ohren wegsteckt! Darf man nicht drüber nachdenken wie viel da in Wärme umgesetzt werden muss aber er wurde selbst bei über 30° nicht über 60° heiß!
Regler und Akkus interessiert der Strom scheinbar nicht, Akkus nicht viel wärmer als durch das vorheizen, Regler kalt.
Wie schwer wird Deine SB 14?
Noch ein paar Tipps falls Du magst. Am Motor habe ich die Kabel "inline" flach in einem Schrumpfschlauch zusammengefasst und den Abströmkörper nur über die Schraubenköpfe am Motorende geschnappt. Durch den Ausschnitt für die Motorkabel kann man das Lexanteil weit genug aufspreizen um es über die Köpfe zu schnappen. Wenn die Löcher für die Köpfe passend sitzen wackelt da auch nix. Bei mir sitzt der wie Ast!
Mach Dir rechtzeitig Gedanken wie die Kabel zum Regler zu führen sind damit sie möglichst wenig Bewegungen machen müssen. Bei mir führe ich die auf der Servo gegenüberliegenden Seite am Spant vorbei. Sie machen dann nur auf und ab von ca Mitte Servo ! bis Rumpfboden ohne zu stauchen.
Da ist bei Dir der Spant etwas im Weg... Der Regler sitzt bei mir dann hinter einem Querspant am Ende der Kabine auf halber Höhe. Daran mache ich dann mit Klett die Cockpitwanne fest. Das geht bei Dir nicht denke ich wegen dem Fahrwerk aber eine Position seitlich an der Rumpfwand sollte es auch tun.
Achja den Treibwerksausschnitt habe ich kräftig verstärkt weil mir der Rumpf viel zu weich wurde, ich will ja auch in den Bergen damit fliegen und da landet man manchmal auch etwas härter...
Ich habe seitlich am Ausschnitt lang senkrecht liegende Stringer (heißen die so?) eingeharzt also Sperrholzbrettchen die vom Motorspant zu einem hinter dem Triebwerk stehenden Ringspant (Eingang Rumpfröhre) führen... Oh man ich fürchte ich muss mich nochmal damit beschäftigen hier Bilder einzustellen…
...aber vielleicht ist es auch so verständlich...
Gruss, gutes Gelingen und schon mal guten Rutsch!
Stefan