Satori Umbau auf Elektro

Gerhard_Hanssmann

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• 16. Mai 2018

• #1

Hier wird der Umbau eines Satori auf Elektromotor beschrieben.

Rumpf mit V- Leitwerk flugfertig vor dem Umbau:671 g

Der Umbau geschieht durch geeignete Komponentenwahl gewichts- und schwerpunktsneutral.

Platzbedarf für Getriebe, Motor,Regler, Empfänger, Lipo und Servos: 26 cm, also alles vor Hinterkante der Haubenöffnung. Einfach einbaubar und immer leicht zugänglich.

 

Gerhard_Hanssmann

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• 16. Mai 2018

• #2

1. Schritt

1. Schritt

Servos an der Hinterkante der Öffnung einbauen.
Verkabelung mit SBUS. Nur ein Servokabel für die 6 Servos geht zum Empfänger.
Eine Servobefestigungslasche sollte man entfernen.

Links Rumpfende, rechts Motor.



Platzsparender Gestängeanschluß mit 1,2 mm Ferderstahldraht, spielfrei.

 

Gerhard_Hanssmann

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• 16. Mai 2018

• #3

Stahldraht zur Kabinenhaubensicherung durch CFK - Stab ersetzen.

 

Gerhard_Hanssmann

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• 16. Mai 2018

• #4

2.Schritt

2.Schritt

Rumpfspitze abtrennen, ca. 45 mm.
Werkzeug: Trennscheibe, Permagrit Schleifklotz
Etwas Motorzug nach unten, etwas Seitenzug nach rechts.







29 mm Motorspant
30 mm Spinner

Mit 24 Std Epoxydharz verklebt.

 

Gerhard_Hanssmann

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• 16. Mai 2018

• #5

3. Schritt

3. Schritt

Motor, Getriebe, Regler für den Einbau vorbereiten.
Motor- Getriebe-Kombination von Reisenauer:
Tenshock EDF 1515/15 mit 5:1 Getriebe.
Phasenkabel des Motors direkt auf der Platine verlötet.
Spannungsabgriff mit Extravoltagekabel für die Spannungsansage durch Telemetrie.
1,5 mm^2 Akkukabel.
Kurzes Signalkabel vom Regler zum Empfänger.
Der Empfänger ist direkt neben dem Regler.
Es gibt keine Empfangsstörungen.






Einbaulänge 14 cm
Masse 131 g

 

Gerhard_Hanssmann

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• 16. Mai 2018

• #6

4. Schritt

4. Schritt

Die unsinnig dicken Lipokabel und den sehr klobigen Balancerstecker ersetzen.
Luftschraube GM 16x 8 mit 27 mm Mittelstück.



Lipo 101 g
Luftschraubeneinheit 23 g.

 

Gerhard_Hanssmann

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• 16. Mai 2018

• #7

5. Schritt

5. Schritt

In den Rumpf einbauen

 

Gerhard_Hanssmann

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• 16. Mai 2018

• #8

Eine Antenne ist an der linken, die andere an der rechten Rumpfseitenwand verlegt. Durch die SBUS Verkabelung spart man viel Platz ein.
Der Empfänger ist jetzt komplett verkabelt.



Der 3 s 1300 mAh Lipo hat zwischen Servos und Regler/Empfänger gerade noch Platz.
Ein Holzklötzchen am Rumpfboden dient als vorderen Anschlag für den Lipo, so dass dieser nicht auf die Kabel und den Empfänger drücken kann.

Rechts ist vorne.



Deckel zu und fertig.



Anbflugmasse des Elektrorumpfes: 667 g, Schwerpunkt wie vor dem Umbau.

 

Peter Stöhr

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• 16. Mai 2018

• #9

4g eingespart ;-)

 

Gerhard_Hanssmann

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• 16. Mai 2018

• #10

Platz einsparen

Platz einsparen

Wenn man die Phasenkabel des Motors so mit dem Regler verlötet, kann man noch gut 1 cm Platz einsparen, eventuell sogar mehr, wenn der Regler neben dem Motor Platz hat.

 

Gerhard_Hanssmann

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• 16. Mai 2018

• #11

Das ist die platzsparendste Lösung.
Die drei Phasenkabel sind direkt mit der Reglerplatine verlötet.
Die Phasenkabel mit Schrumpfschlauch gegen das Alukühlblech des Reglers isolieren.

 

Gerhard_Hanssmann

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• 17. Mai 2018

• #12

Holzklotz am Rumpfboden als vorderen Anschlag für den Lipo.

 

Gerhard_Hanssmann

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• 17. Mai 2018

• #13

Alternative Platzierung der Komponenten

Alternative Platzierung der Komponenten

Alternativ können die Komponenten bei dieser Servobrettmontage folgendermaßen platziert werden.
Von vorne nach hinten:
Getriebe, Motor, Regler an der Rumpfseitenwand und daneben der 3s 1300 mAh Lipo ( Kabel nach hinten),Empfänger mit Steckerleiste zum Servobrett, Servobrett.
So hat man auch genug Platz für 7 einzelne Servokabel, die man unter dem Servobrett verstecken kann.

Alles sofort von oben über den Kabinenhaubenauschnitt zugänglich und einfach im Aufbau.

 

Gerhard_Hanssmann

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• 17. Mai 2018

• #14

Die Reisenauer 16 x 8 liegt vorbildlich am Rumpf an.
30 mm RF Spinner.

 

Gerhard_Hanssmann

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• 17. Mai 2018

• #15

CFK Rowings

CFK Rowings

Die Rumpfseitenwand ist auf beiden Seiten mit Kohlerowings im Bereich der Öffnung verstärkt.

 

Zuletzt bearbeitet: 17. Mai 2018

Gerhard_Hanssmann

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• 17. Mai 2018

• #16

Akku strippen

Akku strippen

Oft sind die Kabel der Lipos unsinnig dick, oder die Balancerstecker globig oder der Lipo ein Paar mm zu dick.

Abhilfe: Lipo strippen. Das sollte aber nur bei genug Erfahrung mit Lötarbeiten gemacht werden.



Störend bei vielen Lipos sind die seitlichen Aluplatten, die zum Liposchutz dienen.
Die Kanten sind sehr hart und geben überhaupt nicht nach. Der Balancerstecker ist nutzlos groß.





Schon umgelötet.
1,5 mm^2 mm ist ausreichend dimensioniert für die Polkabel bei Strömen um 40 A.
Das Balancerkabel sollte auf der gleichen Seite wie die Polkabel verlötet werden. Hier auf dem Bild ist das noch nicht so realisiert.



Mit Kaptonband isolieren



Gewebeband als Schutz

 

ppb

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• 17. Mai 2018

• #17

Gerhard_Hanssmann schrieb:

Holzklotz am Rumpfboden als vorderen Anschlag für den Lipo.

Anhang anzeigen 1959893

Zum Vergrößern anklicken....

Kommt da noch "genügend" Luft zur Kühlung am Antrieb vorbei?
Ich hab in der e-Nova den Tenshock EDF 1515/16 an 3S mit der selben Latte dran verbaut, und der wird schon mal gerne warm. Dein Tenshock EDF 1515/15 zieht auf dem Papier mit der Latte ca. 12A mehr, bei etwa gleichem Eta. Der erzeugt also mehr Wärme, und muss die auch wieder loswerden.
Solltest du ein wenig im Auge behalten, oder die Pausen/Segelzeiten entsprechend lange halten.


patrick

 

Gerhard_Hanssmann

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• 17. Mai 2018

• #18

Hallo Patrick
Danke für den Beitrag.
Vorsorglich habe ich nun etwas weniger Schaumstoff um den Empfänger.

Da die kleinen Lipos nicht sehr spannungsfest sind, sollte man sich beim Datenblatt eher an 10V als an 11V am Motor anliegender Volllastspannung orientieren.


10 V um die 40 A



11 V um die 50 A

 

Gerhard_Hanssmann

User

• 20. Mai 2018

• #19

Zwischen Regler und Empfänger befinden sich 2 Stück 5 mm dicke Balsastreifen. Dazwischen kann Luft zirkulieren.
2,4 GHz Technik ist störungsunanfällig gegenüber dem Elektrosmog von Regler und Motor.
Bei 35 MHz Technik wäre dieser Empfängereinbau undenkbar.
Es gibt bei diesem Empfängereinbau keine Temperaturprobleme und keine Störungen.

Leider waren vorne noch 20 g Blei notwendig. Ein zu leichter Motor erfordert vorne Blei.
Eine Motoreinheit mit 100-120 g ist ideal.

Ein leistungsfähiges Setup für den Satori.

 

ppb

User

• 20. Mai 2018

• #20

Gerhard_Hanssmann schrieb:

Leider waren vorne noch 20 g Blei notwendig. Ein zu leichter Motor erfordert vorne Blei.
Eine Motoreinheit mit 100-120 g ist ideal.

Zum Vergrößern anklicken....

Das ist natürlich etwas ärgerlich. Die 20g wären am Motor sicher gut investiert gewesen, da die Motoren meist mit der Größe/Länge auch etwas an Eta zulegen.
Dürfte beim Satori jedoch nicht so die große Rolle spielen. Ist ja eher kein Rauf/Runter-Modell, bzw. hier gehts ja eher drum auf Starthöhe zu kommen.


patrick