x-tech giles 202 Spannweite 192 cm

die höhenruderservos wurden in das heck verlegt, so wie sie eigentlich vorgesehen wären. eines der beiden höhenruder lief nicht zufriedenstellend in die mittelstellung zurück, kamm höchstwarscheinlich vom bowdenzug.

da ich nun genau den schwerpunkt ausbalanciert habe konnte ich die änderung durchführen, anlenkungstangen sind 4mm kohlerohr.

der lipo ist in der mittelstellung leicht nach vorne versetzt, bei 2 lipos oder 8s kann er genügend zurückgesetzt werden. nun arbeiten auch die höhenruder 100 % präzise.
die querruderservos sind inzwischen auch verbaut, ging da nun einen kompromis ein, das seitenruder jedoch muss ein 10kg stellkraft servo erhalten, da drauf muss ich warten oder den erstflug ohne seitenruder machen...

nene, ich warte mal, der start ist mir sonst zu heikel. (handstart? )

Handstart ?
Wo bin ich denn hier gelandet...
Muss noch auf die neue Fuhre Empfänger warten, die ich eben geordert habe.
Leider bissel arm geworden dabei

Vielleicht bleibt ja noch ein wenig Geld für die Giles übrig ....

ich warte immer noch auf das seitenruderservo, wobei, ein kumpel hat mir aushilfe angeboten. so kann ich das ding morgen einbauen und seilzüge spannen.
handstart war natürlich nicht ganz ernst gemeint, zumindest so lange nicht wie ich nicht sicher bin das die giles locker torquen kann..

gestern wäre ich startklar gewesen.

aber, -

das aushilfsweise eingebaute "towerPro mg 995" zuckt bisschen selbstständig vor sich her. hab alles probiert, andere servos auf diesem kanal bleiben ruhig, dieses servo auf einem anderen kanal zuckt munter weiter vor sich her.
arbeiten tut es, aber zugleich zuckt es auch absolut nicht vertrauenserweckend vor sich her, - und ich sehe keinen grund so in die luft zu gehen...

..also weiter auf das bestellte servo warten...

tja, die startklare giles ist immer noch nicht in der luft.

inzwischen habe ich das towerPro servo gegen ein gleiches ersetzt, immer noch aushilfsweise vom kumpel, und siehe da, - kein zucken mehr.
da ich die giles eh gerade am bearbeiten hatte wurde noch der neue carbon spinner bearbeitet und mit 3 blatt löcher versehen.
als mittelstück kommt das aeronaut 3blatt 47mm zum einsatz, als blatt das aeronaut 17 x 8, was dann ca 17.5 x 8 bedeutet, - irrtum nicht ausgeschlossen.

für den lipo habe ich noch zusätzlich 2 zellen bestellt,so kann ich dann auf 8s aufrüsten. der 8s regler ist auch da, der neue von "Paff".

erst soll sie aber mit 6s in die luft.

ach ja, auf der waage war sie auch mal wieder, abflugbereit mit allen lipos.
4385 gramm.

sie fliegt...

sie fliegt...

samstag war's soweit.

stromversorgungen aufladen, flugzeug zusammenstellen,funktionskontrolle, reichweitenkontrolle, ab zum pistenende.

leistung vorsichtig langsam reinschieben, bei ca 50% steige ich weg und nehme noch mehr schub zurück um zügig mit ca 45 - 60 grad in den himmel zu ziehen. der ACC 17x 8 3 blatt ist dabei fast so leise wie ein slowflyer!
sanfte 180 grad wende, die giles hängt ohne zicken am knüppel das es eine freude ist, langer platzüberflug in sicherheitshöhe mit 1/4 leistung ist schon sehr schnell, was mich mit der kleinen schraube verwundert (mit 6s kann ich eigentlich bis 18.5 x 9 3blatt gehen), und vor allem, ich kann die steuerung wegstellen, ausgerichtet fliegt sie an einer schnur gerade, weder höhe noch quer noch seite trimmen

....ich will gerade den trimflug beenden und eindrehen um loszulegen, da stellt sie sich blitzartig quer als hätte wer ne handbremse gezogen um gleich darauf kurz voll auf höhe zu gehen!
ich versuche sie um 180 grad zu drehen um wieder zum platz zu kommen, sie zickt zwischen zuker und lenkbefehlen umher und liegt schlussendlich wieder am ruder, gas raus sinkflug, bin viel zu hoch, klappen raus und ziehen, so sacken lassen, pistenschwelle ca 10m höhe, sacken lassen, kommt kommt abfangen, steht fast still in der luft und liegt immer noch in den rudern (!) mit leichtem schleppgas, und stellt sich dann hin.... ok, ein hüpfer war dabei..

aufatmen, abstellen.

schwere funkstörung.der graubner ppm scan muss sofort gegen den spcm scan ersetzt werden. das bec mit dem lipo werde ich weiter nach hinten versetzen, weg vom antrieb.

aber, sie fliegt sich wie ein traum (normalflug)das ist sicher der niedrigen flächenbelastung zu verdanken, leistung ist schon mit 6s toll, und sie könnte wohl in der halle geflogen werden..
mindestfluggeschwindigkeit gutes schrittempo, und das nicht etwa im harrier..

montag hol ich nen anderen empfänger, will meine nicht aus den fliegern rausoperieren.

Öh ?
Müssen z.B die Powerboxen von Deutsch weit weg vom Regler und Akku ?

ich weiss nicht ob sie müssen, aber schaden kann es nie.

gestern war grosse überholung.

habe den empfänger durch einen spcm 16 scan ersetzt, das lange servokabel vom höhenruder (im rumpfheck) durch einen feritring gezogen, ebenso das lange kabel vom regler (beide erst kurz vor dem empfänger), das bec weiter weg vom antrieb genommen.

nun ist alles absolut ruhig, kein sirren und surren, geschweige den ein zucken.

da ich gerade am revidieren war habe ich auch gleich das geliehene seitenruderservo durch das in der zwischenzeit eingetroffene hitec HS 5645 MG ausgetauscht.
dieses ist zwar mit 20m/s gegenüber 13m/s vom towerpro nicht ganz so schnell, aber mir bekannter und locker ausreichend, die anlenkung ist ausserdem sehr direkt.
auch ist nun nach dem ersten flug mit 6s schon der regler ausgetauscht worden, ich teste nun schon den neuen 8s max 80 ampere regler (dauer 70) von Paff,ob er das dauerhaft mitmacht weis ich nicht, wird sich aber ergeben.

das programieren mit dem stick war übrigens erstmals übersichtlich, vieleicht auch weil eine klare deutsche anleitung beiligend war.

der dazugekauft 2 s pack wurde zusammengekoppelt, ab sofort werkeln nun also 8s 4270 hyperion lipos in der giles.

die 6s hatten übrigens bereits sehr gute steigleistung ergeben.

sie fliegt!

sie fliegt!

heute war erstflug no 2.

wow! mehr morgen.

so, jetzt ausgeschlafen und in aller ruhe:

die giles 202 ist mit 8s und 4500gramm abfluggewicht ein traum.

beim start gehts einige meter da der hecksporn doch verhältnismässig hoch zum hauptfahrwerk steht und damit nur wenig anstellwinkel vorhanden ist, abhilfe schaffen da auch leicht nach unten gestellte querruder.
ich startete beim erstflug natürlich ohne, zog bei ca 2/3 leistung kurz senkrecht weg um ihn gleich wieder in die waagerechte zu legen und ca 1/4 leistung zu drosseln, - so ist sie im zügigen "reiseflug".
geht sauber geradeaus. ich flog gleich in die richtung wo beim ersten mal die funkstörung auftrat, alles top ruhig.
umkehrkurve, auf den rücken rollen und ohne knüppelkorrektur hoch über den platz fliegen, aufrichten, leistung weiter drosseln und überziehversuch ohne leistung, - sie fängt spät an zu wakeln und kippt dann über eine fläche, allso kein gutmütiges durchsacken, aber sie kündigt genügend früh an und ist auch noch mit wakelnden flächen kontrollierbar, sofern nicht noch weiter gezogen wird. wenn ich dabei leistung reinschiebe wird sie sofort ruhig.
ohne leistung stechflug an den pistenanfang und mit 1/3 leistung tiefer platzüberflug um dann senkrecht hoch zu ziehen und langsam leistung reinschieben, gemütlich schraubt sie sich senkrecht in die höhe, dabei wird sie ab ca 2/3 leistung nicht mehr schneller, nur das propellergeräusch wird lauter. steigen kann sie aus dem stand gemütlich senkrecht weg, bei kurzem vollasteinsatz reist es sie regelrecht nach oben weg.
ich schraube mal bis knapp sichtgrenze, oben drosseln, voll seitenruder und nach dem turn wieder ohne last senkrecht nach unten, sie läuft dabei nicht aus dem ruder, wird aber doch zimmlich schnell, da glaube ich zu bemerken das der ca 17.5 x 8 acc dreiblatt weniger bremst als der 20er abc zweiblatt, unten ausleiten und wieder senkrecht hoch, dieses mal rollend bis fast sichtgrenze um ihn oben negativ auf die nase zu stellen und trudelnd wieder nach unten zu stossen, auch das macht sie ganz hübsch, bei halber höhe lasse ich mal die steuerung los und die 202 hört sofort auf zu drehen, das ganze manöver war übrigens ohne leistung.auch überschläge in sicherheitshöhe teste ich schon mal kurz, sie lopt dabei auf ca 3m durchmesser, also theoretisch hallentauglich.. (war nicht ganz ernst gemeint!)
nun simuliere ich einen durchstart um die landeeinteilung vorzubereiten, es sollte dabei zimmlich weit ausgeholt werden und flach angeflogen werden, oder es muss im slip gebremst werden, der durchstart geht locker mit 1/2 leistung kurz senkrecht weg um dann auf den rücken und wieder in die anflug kurve zurückzukehren, nun ein touch and go, sanft gleitet sie herein, sollte dabei aber auch bisschen mit dem seitenruder gehalten werden sonst kommt sie selten ganz gerade rein, vorderräder sanft aufsetzten und vorsichtig leistung wieder nachschieben um das gleiche spiel wie vorher zu wiederholen, das selbe gleich noch ca 2mal weils so freude macht , dann die finale landung, dieses mal setzte ich in 3punkt auf, ausrollen lassen, wenden und zum standplatz zurück.

meine giles hat sich inzwischen fehlerlos bewährt, sogar der paff-regler (50 euro!) der versuchsweise eingebaut wurde werckelt anstandslos mit 8s, und den werde ich auch drinnen lassen zum dauertest.

nicht so mögen tut sie böiges wetter, da wird sie schnell zum spielzeug des windes, landen braucht dann auch extra viel fingerspitzengefühl.

weder fahrwerk noch der kohlerohr motorträger zeigen verschleisserscheinungen.

Hallo HF,
das problem mit der Landeeinteilung kenne ich auch gut.
Mit meiner yak habe ich oft das Problem dass sich der böhige wind unter den Flächen fängt und sie wieder ein paar meter nach oben hebt, dann kann man oft nur im slip bremsen.
Wegen der sache mit dem Hecksporn habe ich letztens eine interessante beobachtunge gemacht als ich mein spornrad verloren habe und nur mit schleifsporn fliegen musste. Das Abheben gelang so viel einfacher, das könntest du evtl. auch mal versuchen.
Das spornrad ist vorzugsweise im tiefen vorbeiflug abzuwerfen
Ach ja noch eine Frage zu dem PAff-Regler:
Wie viel Zellen packt der Prarallel?
viele grüße und hapy landings

...

...

Hallo HF hallo Tobi,
ich flieg zum Landeanflug immer in Powerrollen, dadurch kann sich der Wind nicht so stark unter den Flächen fangen und der Anflug wird deutlich leichter.
Was allerdings auch bestens funktioniert ist ein Fahrwerk abzubrechen und den Flieger dann aus dem Torquen fangen (ein Helfer ist hier hilfreich).

Viele Grüße und viel Erfolg beim Ausprobieren

http://shop.strato.de/epages/61316787.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61316787/Products/ECO-Reg-70

der ist es, schön im luftstrom verbaut.

anstelle des "spornradtunings" libäugle ich mit einem höheren hauptfahrwerksbein, wenn ich mal was passendes finde.

heute, bzw inzwischen gestern nachmittag haben sich bei meiner giles in einer gerissenen figur 2 von 3 prop blätter selbständig gemacht, oder genauer gesagt sind abgerissen, vorauf sich sofort duch die unwucht der motor aus dem träger riss und nur noch an den kabeln vorne raushing...

...bin noch selten zuvor mit einem flieger so vorsichtig runtergekommen...

hatte die flycamone an bord, hoffe die aufnahme ist drauf, nach der landung war sie abgeschaltet, was ich auf die starke erschütterung zurückführe.
propblätter waren aeraonaut cam-prop drauf, 16 x irgendwas (8?)

Welcher Drehzahl waren die Blätter ausgesetzt ?

gruß
Andreas

hab eben noch mal im calculator nachgerechnet, die drehzahl liegt demnach irgendwo zwischen 8000 - 8500u/min.

das war ein faktor dem ich zu wenig beachtung schenkte.
bin ich da bereits in einem kritischen berreich?

so, ich habe soeben das onboard video ausgewertet, ich habe "einfach" bei einer vollgaspassage 2 propellerblätter verloren, bzw sind am schafft abgerissen.
erfreulicherweise ist der kamerawinkel so geraten das man unter der haube auch noch bisschen nach vorne sehen kann, schön durch den gitterrahmen des motorträgers, und der war fest bis der prop abmontierte.

Hallo H.F

schau mal hier in unserem schönen Wiki !
http://wiki.rc-network.de/Aeronaut_CamCarbon_Luftschrauben

Ein Lehrer vor ...~28Jahren zu mir:
" Bub,man muß fast nix wissen,nur des eine...
......wo es steht . "


Aber deinen Video,den könntest du doch im Media hochladen.


gruß
Andreas