Ich habe zwar keinen DS CX5...aber der hält schon verdammt gut im DS.
Gruß Robert
Gruß Robert
Concept CX5 - the legacy
- Ersteller Rollo320
- Erstellt am
Ich hatte aber auch schon mal darüber nachgedacht einen CX5 in ca 400g Leergewicht anzufragen.
Aber eigentlich macht das keinen Sinn für mich....der CX5 bleibt was er ist...ein wirklich toller F3k...den ich auch im Sommer bei wenig Wind mit 250g eben mal auf den Feldern eine Stunde thermisch toll fliegen kann....das ist mit 400g schon sehr eingeschränkt...den aus geringer Höhe wieder wegzukurbeln.
Für schnelles DS habe ich genug Alternativen im Keller.
Gruß Robert
Aber eigentlich macht das keinen Sinn für mich....der CX5 bleibt was er ist...ein wirklich toller F3k...den ich auch im Sommer bei wenig Wind mit 250g eben mal auf den Feldern eine Stunde thermisch toll fliegen kann....das ist mit 400g schon sehr eingeschränkt...den aus geringer Höhe wieder wegzukurbeln.
Für schnelles DS habe ich genug Alternativen im Keller.
Gruß Robert
AnniMartKee
User
Servus, bau mir gerade noch was neues auf. Würde gerne mit 2s fliegen . Welche Akkus habt ihr verwendet?
Habe mylipo und Hacker 350 da aber die sind zu groß.
Gruß Martin
Habe mylipo und Hacker 350 da aber die sind zu groß.
Gruß Martin
Joerg Baumann
User
Hallo Joerg...du hast einen echt schöner CX5...hätte ich vor 1 Jahr sofort so genommen.
Im Nachhinein bin ich ganz froh...dass ich nur einen gebrauchten CX5 Strong mit etwas über 250g Leergewicht bekommen habe.
Ich fliege den nur am Hang oder DS mit 410g.
Ansonsten auf dem Feld eigentlich immer leer. Damit kann ich dann noch gerade so auf einer Warmluftbubble am Boden surfen...bis die sich ablöst.
Was ich am CX5 so unfassbar toll finde...ist das er in dieser Version noch so im Rumpf aufgebleit werden kann und trotzdem in den Turbulenzen und harten Turns hält.
Gruß Robert
Im Nachhinein bin ich ganz froh...dass ich nur einen gebrauchten CX5 Strong mit etwas über 250g Leergewicht bekommen habe.
Ich fliege den nur am Hang oder DS mit 410g.
Ansonsten auf dem Feld eigentlich immer leer. Damit kann ich dann noch gerade so auf einer Warmluftbubble am Boden surfen...bis die sich ablöst.
Was ich am CX5 so unfassbar toll finde...ist das er in dieser Version noch so im Rumpf aufgebleit werden kann und trotzdem in den Turbulenzen und harten Turns hält.
Gruß Robert
Vielleicht noch einen Tipp von mir zum DS mit ballastiertem CX5.....das hatte ich weiter vorne im Thread zwar auch schon geschrieben.
Wenn man so bodenah die harten Turns im DS fliegt....sollte man über eine direkte Anlenkung des Höhenruders nachdenken.
Der Flieger wird schon ordentlich an den Boden gedrückt und da hilft nur ein sofort wirkendes Höhenruder....
Gruß Robert
Wenn man so bodenah die harten Turns im DS fliegt....sollte man über eine direkte Anlenkung des Höhenruders nachdenken.
Der Flieger wird schon ordentlich an den Boden gedrückt und da hilft nur ein sofort wirkendes Höhenruder....
Gruß Robert
Ja Robert, man sieht, dass du sichtlich Spaß hast mit dem CX5. Auch meinen beiden schweren CX5 gehen noch verblüffend gut in der Thermik, zwar nicht unbedingt wettbewerbsfähig mit 600 g aber der Rückflug ist dann auch entsprechend schnell.
Jetzt gibt es dann erst mal richtig Arbeit für mich. Muss noch die Wettbewerbsmodelle 2024 für meinen Sohn und mich bauen. Werde zwischendurch mal ein paar Bilder einstellen.
Jetzt gibt es dann erst mal richtig Arbeit für mich. Muss noch die Wettbewerbsmodelle 2024 für meinen Sohn und mich bauen. Werde zwischendurch mal ein paar Bilder einstellen.
AnniMartKee
User
Jemand zufällig ein T-peg für Linkshänder? Oder ein Shop wo verfügbar !
Gruß Martin
Gruß Martin
studio1966
User
Kann ein T Peg in jede Version des Cx5 eingebaut werden? Ich habe einen in Lampertheim gekauft. Das Gewicht finde ich sehr gut, Inkl. Servos und Empfänger RX 5, 1S 600 mAh Akku, mit Zubehörbeutel, liege ich bei 225 gr. Da kommen noch etwas Harz und Trimmblei dazu.
AnniMartKee
User
Wenn die Flächen für normales PEG vorgesehen sind haste ein hardpoint in der Fläche. Mit etwas Sorgfalt lässt sich auch da ein Tpeg einbauen. Bei Flächen die für tpeg gebaut sind fehlt der Hardpoint in der Fläche.
Gruß Martin
Gruß Martin
studio1966
User
Hab jetzt das Normale eingebaut.
sebastianruff
User
Hallo Kollegen,
habe hier genau das gleiche Problem mit dem T-Peg.
Flügel mit Verstärkung, den Ausschnitt für den T-Peg habe ich schon ausgefeilt, für den normalen Griff ist es zu spät.
Mit meiner Ausrüstung komme ich nicht gerade durch die Verstärkung.
Habe keine Lust den schönen Flügel zu ruinieren.
Wer traut sich zu das freundlicherweise zu übernehmen ?
( gegen gute Bezahlung natürlich )
Mit freundlichen Grüßen
Sebastian
habe hier genau das gleiche Problem mit dem T-Peg.
Flügel mit Verstärkung, den Ausschnitt für den T-Peg habe ich schon ausgefeilt, für den normalen Griff ist es zu spät.
Mit meiner Ausrüstung komme ich nicht gerade durch die Verstärkung.
Habe keine Lust den schönen Flügel zu ruinieren.
Wer traut sich zu das freundlicherweise zu übernehmen ?
( gegen gute Bezahlung natürlich )
Mit freundlichen Grüßen
Sebastian
Der Einbau des T-pegs in einen Flügel mit Hardpoint ist zwar tricky, aber nicht unmöglich. Hier nochmal die Bauanleitung in Deutsch. Ab Seite 22 geht es los. Nachdem der Ausschnitt gemacht wurde, bitte vorsichtig mit einem Dremel und einem 0,8mm Bohrer in den Hardpoint bohren und einen kleinen Kanal hineinfräsen. Dann mit einem dünnen Sägeblatt den Kanal rechts und links erweitern. Nun kommen die Feilen zum Einsatz - die spitze Flachfeile in kleinster Dicke zuerst verwenden, später mit einer dickeren auf T-peg Dicke auffeilen. Der T-peg muss vorher wie in der Anleitung präpariert werden. Ich schleife meine auf 50% der Ursprungsdicke runter…Alles halb so wild, aber man sollte sich Zeit nehmen 
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