Peter Stöhr
User
Hi,
woher hast du denn dieses Bild? Sind da vielleicht noch mehr?
Viele Grüße
Peter
woher hast du denn dieses Bild? Sind da vielleicht noch mehr?
Viele Grüße
Peter
Erwin XL ultralight - Neues von PCM
- Ersteller STB
- Erstellt am
Peter Stöhr
User
Hi Tomas
laut PCM ist _ein_ Einsatzbereich der Hochstart mit anschließender Thermiksuche.
Fürs Hangsegeln fehlt mir etwas Zeit, deswegen fliege ich auch F3K. Da pack ich zum Beispiel den Flow in den Kofferraum, fahr auf den Platz, pack den Flieger aus und such (und finde auch öfters) Thermik, macht echt Spaß.
Nach dem Bild mit dem E-Motor kommt auch etwas im Bereich F5J in Frage, also mit Motor hoch und dann Thermik suchen.
Also so langsam muss ich wohl die Liste fürs Christkind überdenken
Peter
laut PCM ist _ein_ Einsatzbereich der Hochstart mit anschließender Thermiksuche.
Fürs Hangsegeln fehlt mir etwas Zeit, deswegen fliege ich auch F3K. Da pack ich zum Beispiel den Flow in den Kofferraum, fahr auf den Platz, pack den Flieger aus und such (und finde auch öfters) Thermik, macht echt Spaß.
Nach dem Bild mit dem E-Motor kommt auch etwas im Bereich F5J in Frage, also mit Motor hoch und dann Thermik suchen.
Also so langsam muss ich wohl die Liste fürs Christkind überdenken
Peter
Hallo Peter,
gemäss dem Lieferanten ist dies Markus Podivins "Turngerät", mit folgender verbauter Hardware:
Motor: Kira 480 - 38, mit Getriebe 5,2 : 1
Regler: Jeti spin 44
Accu: 3S 2200 mAh Wellpower
Luftschraube: Aeronaut 12/8
Gewicht : 1440g flugbereit
1500g mit Unilog 2 als Logger oder (und) Limiter für Wettbewerbeinsatz
Es scheint sich um die normale "Seglernase" zu handeln, mit ensprechend kompaktem Hardware Einbau.
Ich konnte mich nicht mehr zurückhalten und habe mich auf die Warteliste setzen lassen, Liefertermin ist im Oktober 2012
- wird also mein vorgezogenes Weihnachtsgeschenk! Ueber den Bau / Erfahrungen werde ich berichten.Robert
Hier ist noch ein Bild von der Slowflyer.ch Website:
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
@ Robert
Ist das Foto in #19 von Dir gemacht?
Ist das Foto in #19 von Dir gemacht?
Urheberrecht ...
Urheberrecht ...
Die Fotos in #19 und #23 sind von da
http://www.slowflyer.ch/index2.php
Bitte verlinken / Quelle zitieren.
Hans
Urheberrecht ...
Die Fotos in #19 und #23 sind von da
http://www.slowflyer.ch/index2.php
Bitte verlinken / Quelle zitieren.
Hans
Zur Erinnerung:
Kernsatz des Urheberrechtgesetzes: Nach deutschem Recht darf nur dann zitiert werden, wenn die Quelle deutlich angegeben wird (§ 63 UrhG).
Außerdem gibt es da noch die NuR 1.8 von
!
Und bevor noch irgendwelche Irritationen entstehen: Auch die Verwendung von fremden Abbildungen ist eine Form des Zitierens!
Kernsatz des Urheberrechtgesetzes: Nach deutschem Recht darf nur dann zitiert werden, wenn die Quelle deutlich angegeben wird (§ 63 UrhG).
Außerdem gibt es da noch die NuR 1.8 von
!Und bevor noch irgendwelche Irritationen entstehen: Auch die Verwendung von fremden Abbildungen ist eine Form des Zitierens!
Carbonfreak123
User
modell ist zu hause..... es ist noch ein prototyp... mein vater konnte von 2 modellen auswählen.... unterschied gab es beim v.leitwerk...mit oder ohne carbon in der nasenleiste.... ist noch lustig.... dies ist der erste erwin ultra der welt..... also durchfte ich als ersten einen fingerln der nicht pcm gehört :-P :-P
oberfläche ist gar nicht so druckempfintlich wie ich dacht... man kann das modell ohne bedenken in die finger nehmen...... dichtlippe ist tesaband, habe es probiert zu fotograpfiere...muss erneuert werden
oberfläche ist gar nicht so druckempfintlich wie ich dacht... man kann das modell ohne bedenken in die finger nehmen...... dichtlippe ist tesaband, habe es probiert zu fotograpfiere...muss erneuert werden
Fotos
Fotos
Hallo Hans und Eckart,
danke für die Klärung - hoffe dass die Kirche nun wieder im Dorf steht
Robert
Fotos
Hallo Hans und Eckart,
danke für die Klärung - hoffe dass die Kirche nun wieder im Dorf steht
Robert
Carbonfreak123
User
So!
gester hatte ich kaum zeit, darum nur kurz par fotos und 2 sätze....
heute habe ich mal die teile gewogen:
Rumpfhinterteil: 55g
Rumpfvorderteil: 118g
Leitwerk: 59g
Verbinder: 22g
Flügel rechts: 252g
Flügel links: 254g
Total: 760g
wenn ihr speziell noch fotos wollt, nur sagen
gester hatte ich kaum zeit, darum nur kurz par fotos und 2 sätze....
heute habe ich mal die teile gewogen:
Rumpfhinterteil: 55g
Rumpfvorderteil: 118g
Leitwerk: 59g
Verbinder: 22g
Flügel rechts: 252g
Flügel links: 254g
Total: 760g
wenn ihr speziell noch fotos wollt, nur sagen
....
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alleine das sytemgewicht der verwendeten komponenten beträgt ja schon 400g, find ich absolutzu viel. klar ist er mit 1500g noch immer ein leichtgewicht. aber dann brauch ich auch keine 1200euro zahlen sondern kann auch nen pulsar 3600 nehmen. der liegt nämlich bei 1600-1700g.
wieviel blei muss denn in die nase rein?
....
alleine das sytemgewicht der verwendeten komponenten beträgt ja schon 400g, find ich absolutzu viel. klar ist er mit 1500g noch immer ein leichtgewicht. aber dann brauch ich auch keine 1200euro zahlen sondern kann auch nen pulsar 3600 nehmen. der liegt nämlich bei 1600-1700g.
wieviel blei muss denn in die nase rein?
erwin xl ul elektrifizierung sinvoll?
erwin xl ul elektrifizierung sinvoll?
@alexef: da vergleichst du aber äpfel mit birnen. der pulsar hat einen bespannte rippenfläche, die auch gerne mal einreißt. der erwin ist ein "schalentier".
eine elektrifizierung des UL ist ja ganz nett, ist aber meiner meinung nach wenig sinnvoll wegen des zusätzlichen gewichts: motor ca. 80-120gr, regler ca. 25-40, spinner/klapplatte 35-50, akku 3S 150-220gr, macht zusammen ca. 290-430gr zusatzgewicht! kompensiert vermutlich einiges an trimmblei, wird das gesamtgewicht aber trotzdem deutlich nach oben verschieben. die besonderheit des xl ul ist ja gerade das niedrige eingen-/abfluggewicht (bei hoffentlich ausreichender stabilität!)
el_oso
erwin xl ul elektrifizierung sinvoll?
@alexef: da vergleichst du aber äpfel mit birnen. der pulsar hat einen bespannte rippenfläche, die auch gerne mal einreißt. der erwin ist ein "schalentier".
eine elektrifizierung des UL ist ja ganz nett, ist aber meiner meinung nach wenig sinnvoll wegen des zusätzlichen gewichts: motor ca. 80-120gr, regler ca. 25-40, spinner/klapplatte 35-50, akku 3S 150-220gr, macht zusammen ca. 290-430gr zusatzgewicht! kompensiert vermutlich einiges an trimmblei, wird das gesamtgewicht aber trotzdem deutlich nach oben verschieben. die besonderheit des xl ul ist ja gerade das niedrige eingen-/abfluggewicht (bei hoffentlich ausreichender stabilität!)
el_oso
Zuletzt bearbeitet:
Da geht schon noch was wie auch der Vorposter schon gesagt hat. In der Aviator ist ein Test der Electra samt F5J Antriebsauslegung* , diese wiegt mit allem drum und dran 298 Gramm. Die Electra hat 3500mm Spannweite und wiegt 1,9kg. Da kann man beim Antrieb sicher noch runtergehen und landet beim Erwin dann bei einer Auslegung die vielleicht 230 Gramm wiegt.
*Die Komponenten waren: Typhoon Antrieb mit KPG-Getriebe,50A Regler,1100mah 3S Lipo
ich habe den pulsar schon gebaut und auch geflogen, gressliches fliegen, sobald er fahrt aufnimmt lässt er sich über die QR nicht mehr steuern.aber die Folie war dennoch recht stabil. ne distel hält der erwin bestimmt auch nciht stand.
meine antriebsauslegung für den erwin.
Turnigy SK 2836-750kv mit Reisenauer Microedition 5:1
YGE 18
Turnigy 4s 1000mAh
RFM 20 x 13
7,6A, 1260g schub und vpitch 42km/h, eta 85%
hatte den antrieb jetzt schonmal probehalber in einem Blizzard montiert der mit größerem akku auf 1,2 kg gebracht wurde und das modell konnte trotzdem schön wegsteigen, leider war etwas viel wind. aber selbst bei 4 bft ging es noch vorwärts. bin gespannt auf den logg der steigrate bei windstille
@khorne, bei dem oben genannten antrieb würde schon der wechsel von KPG auf Reisenauer 30g einsparen, das KPG ist zwar auch gut, aber sehr schwer
meine antriebsauslegung für den erwin.
Turnigy SK 2836-750kv mit Reisenauer Microedition 5:1
YGE 18
Turnigy 4s 1000mAh
RFM 20 x 13
7,6A, 1260g schub und vpitch 42km/h, eta 85%
hatte den antrieb jetzt schonmal probehalber in einem Blizzard montiert der mit größerem akku auf 1,2 kg gebracht wurde und das modell konnte trotzdem schön wegsteigen, leider war etwas viel wind. aber selbst bei 4 bft ging es noch vorwärts. bin gespannt auf den logg der steigrate bei windstille
@khorne, bei dem oben genannten antrieb würde schon der wechsel von KPG auf Reisenauer 30g einsparen, das KPG ist zwar auch gut, aber sehr schwer
Motorisierung Erwin XL
Motorisierung Erwin XL
@carbonfreak: danke für die Bilder, wir sind gespannt auf Bau-Fortschrittsmeldungen...
@alex ef: es ist wie el oso schreibt, das Motorgewicht kompensiert das Trimmblei und ist somit produktives Gewicht - das Netto-Mehrgewicht im Vergleich zur Seglerversion dürfte also gering ausfallen. Auch gilt es zu berücksichtigen, dass im Gegensatz zur normalen Erwin XL Version die beiden Leitwerk Servos vorne eingebaut werden. Den Kira 480 beurteile ich auch als übertriebene Motorisierung für den UL.
Ich sympathisiere auch mit einem kleineren Motor mit Reisenauer Getriebe und entsprechend kleinerer Batterie, wäre interessiert an weiteren Motorisierungsvorschlägen.
Danke, Robert
Motorisierung Erwin XL
@carbonfreak: danke für die Bilder, wir sind gespannt auf Bau-Fortschrittsmeldungen...
@alex ef: es ist wie el oso schreibt, das Motorgewicht kompensiert das Trimmblei und ist somit produktives Gewicht - das Netto-Mehrgewicht im Vergleich zur Seglerversion dürfte also gering ausfallen. Auch gilt es zu berücksichtigen, dass im Gegensatz zur normalen Erwin XL Version die beiden Leitwerk Servos vorne eingebaut werden. Den Kira 480 beurteile ich auch als übertriebene Motorisierung für den UL.
Ich sympathisiere auch mit einem kleineren Motor mit Reisenauer Getriebe und entsprechend kleinerer Batterie, wäre interessiert an weiteren Motorisierungsvorschlägen.
Danke, Robert
Servos
Servos
Bei mir gibts nur eins - Futaba S3150 (wenigstens in die Flächen) - da bin ich kompromisslos und vorbelastet
Servos
Bei mir gibts nur eins - Futaba S3150 (wenigstens in die Flächen) - da bin ich kompromisslos und vorbelastet
Oder die MKS DS 6100
