GP15 Jeta (M 1:2,5 - RC model project): Erfahrungen?
- Ersteller dreamflight69
- Erstellt am
dreamflight69
User
Hallo,
nun sollte ich bis Mitte Dezember von Maciej die nĂ€chste GP15 ĂŒbergeben bekommen.
Inzwischen hab ich mit meinem Kollegen die Alu-Anlenkungen nochmals etwas verbessert.
Die Dateien sind heute zum FrÀsen gegangen.
Wir haben dabei die Erfahrungen aus meiner GP15 und aus den Anlenkungsteilen fĂŒr die Ceflix JS3 einfliessen lassen.
Die LĂ€nge vom Hebel wurde um 5mm verlĂ€ngert - nun haben wir 10mm LĂ€nge fĂŒr das M3 Gewinde
Die Schenkel fĂŒr die Ruderhörner sind nun etwas flacher, das wirkt optisch schöner und die FĂŒhrung an der Oberschale ist besser.
Die Passbohrung wird nun mit einem 1,98mm Bohrer gemacht.
Die Firma Schambeck hatte offensichtlich die gleiche Idee:
www.schambeck-luftsporttechnik.de
In Wahrheit ist beides eine Kopie der Baudis-Anlenkung.
Bilder gibtâs sobald die Teile da sind!
LG
Hansjörg
nun sollte ich bis Mitte Dezember von Maciej die nĂ€chste GP15 ĂŒbergeben bekommen.
Inzwischen hab ich mit meinem Kollegen die Alu-Anlenkungen nochmals etwas verbessert.
Die Dateien sind heute zum FrÀsen gegangen.
Wir haben dabei die Erfahrungen aus meiner GP15 und aus den Anlenkungsteilen fĂŒr die Ceflix JS3 einfliessen lassen.
Die LĂ€nge vom Hebel wurde um 5mm verlĂ€ngert - nun haben wir 10mm LĂ€nge fĂŒr das M3 Gewinde
Die Schenkel fĂŒr die Ruderhörner sind nun etwas flacher, das wirkt optisch schöner und die FĂŒhrung an der Oberschale ist besser.
Die Passbohrung wird nun mit einem 1,98mm Bohrer gemacht.
Die Firma Schambeck hatte offensichtlich die gleiche Idee:
IDS / LDS Systeme
High performance IDS (Integral-Drive-System) Kurzbeschreibung: Entwickelt fĂŒr high end Segler wie F3B, F3F, GPS-Sport, GPS GroĂsegler Merkmale: ger
www.schambeck-luftsporttechnik.de
In Wahrheit ist beides eine Kopie der Baudis-Anlenkung.
Bilder gibtâs sobald die Teile da sind!
LG
Hansjörg
dreamflight69
User
Hallo,
so schauen die Teile nach dem FrÀsen aus:
Diesmal wurden sie sogar maschinell entgratet.
Als nĂ€chster Schritt folgt das Aufbohren des Gelenkscharniers fĂŒr den 2/8mm Passtift sowie das Herstellen eines M3 Gewindes im Gabelkopf.
Der FrÀser hat wieder einen super Job gemacht.
LG
Hansjörg
so schauen die Teile nach dem FrÀsen aus:
Diesmal wurden sie sogar maschinell entgratet.
Als nĂ€chster Schritt folgt das Aufbohren des Gelenkscharniers fĂŒr den 2/8mm Passtift sowie das Herstellen eines M3 Gewindes im Gabelkopf.
Der FrÀser hat wieder einen super Job gemacht.
LG
Hansjörg
dreamflight69
User
Die nÀchste GP15 ist nun fertig und wird bald geliefert.
Ich freue mich schon auf den Auf-und Ausbau!
WĂŒnsche allen ein gesegnetes Weihnachtsfest.
LG
Hansjörg
Ich freue mich schon auf den Auf-und Ausbau!
WĂŒnsche allen ein gesegnetes Weihnachtsfest.
LG
Hansjörg
dreamflight69
User
mal etwas vorgearbeitet 
dreamflight69
User
hier mal das gesamte Paket:
dreamflight69
User
Gestern wurde die nÀchste GP15 von Maciej geliefert.
Er hat nun 2 zusĂ€tzliche Mitarbeiter gefunden. Dadurch wird die Produktion schneller und die Lieferzeiten sollten sich verkĂŒrzen.
Er hat wieder nahezu perfekte QualitÀt geliefert.
Die bei der letzten Lieferung besprochenen Verbesserungen wurden umgesetzt.
Der vordere Kohleschlauch beim Ruder ist nur gröĂer und liegt perfekt vor der Scharnierlinie.
Alles steif und keine Nacharbeit notwendig.
Die Ruder laufen sehr leichtgÀngig.
Die OberflÀche ist noch einen Tick besser geworden.
Die InnenflĂŒgel sind nun um ca. 250 g je Seite leichter geworden. In Summe 500g.
Die Gewichte beider FlĂŒgel sind nahzu ident:
linker InnenflĂŒgel : 1713g
rechter InnenflĂŒgel : 1717g
Der AussenflĂŒgel ist auch je Seite 45g leichter. In Summe 90g.
Auf meine Wunsch hat Maciej die Verbinder der AuĂenflĂŒgel nun hohl gemacht.
Sind daher um 57g je Seite leichter. StabilitÀt trotzdem leicht ausreichend.
Die Kabinenhaubenverriegelung ist nun vom WEMO und fertig eingebaut.
Der JET-Deckel wie gewohnt mit 4D-FrÀser perfekt ausgeschnitten.
Hauptspant fĂŒr JETEC 110 bereits eingeklebt.
Fahrwerksklappen angeschlagen.
HR-Anlenkung mit Wippe fertig montiert.
Perfekte Passungen und geringste Spaltmasse.
Hier ein paar Bilder:
Er hat nun 2 zusĂ€tzliche Mitarbeiter gefunden. Dadurch wird die Produktion schneller und die Lieferzeiten sollten sich verkĂŒrzen.
Er hat wieder nahezu perfekte QualitÀt geliefert.
Die bei der letzten Lieferung besprochenen Verbesserungen wurden umgesetzt.
Der vordere Kohleschlauch beim Ruder ist nur gröĂer und liegt perfekt vor der Scharnierlinie.
Alles steif und keine Nacharbeit notwendig.
Die Ruder laufen sehr leichtgÀngig.
Die OberflÀche ist noch einen Tick besser geworden.
Die InnenflĂŒgel sind nun um ca. 250 g je Seite leichter geworden. In Summe 500g.
Die Gewichte beider FlĂŒgel sind nahzu ident:
linker InnenflĂŒgel : 1713g
rechter InnenflĂŒgel : 1717g
Der AussenflĂŒgel ist auch je Seite 45g leichter. In Summe 90g.
Auf meine Wunsch hat Maciej die Verbinder der AuĂenflĂŒgel nun hohl gemacht.
Sind daher um 57g je Seite leichter. StabilitÀt trotzdem leicht ausreichend.
Die Kabinenhaubenverriegelung ist nun vom WEMO und fertig eingebaut.
Der JET-Deckel wie gewohnt mit 4D-FrÀser perfekt ausgeschnitten.
Hauptspant fĂŒr JETEC 110 bereits eingeklebt.
Fahrwerksklappen angeschlagen.
HR-Anlenkung mit Wippe fertig montiert.
Perfekte Passungen und geringste Spaltmasse.
Hier ein paar Bilder:
dreamflight69
User
Vielleicht fragt sich der eine oder andere, warum die TragflÀchen leichter geworden sind.
Beim InnenflĂŒgel liegt es am Entfall der Ballastrohre inkl. entsprechender Hilfsspanten und Kleber.
Beim AussenflĂŒgel wurde im Holm eine Lage weniger laminiert, damit der Biegungsverlauf harmonischer wird.
Die AuĂenflĂŒgel waren bisher etwas zu steif.
An der Belegung der Schale hat sich nichts geÀndert.
Beim InnenflĂŒgel liegt es am Entfall der Ballastrohre inkl. entsprechender Hilfsspanten und Kleber.
Beim AussenflĂŒgel wurde im Holm eine Lage weniger laminiert, damit der Biegungsverlauf harmonischer wird.
Die AuĂenflĂŒgel waren bisher etwas zu steif.
An der Belegung der Schale hat sich nichts geÀndert.
dreamflight69
User
ein kurzer Zwischenbericht:
FlĂŒgel sind fertig.
FlĂŒgel sind fertig.
dreamflight69
User
Inzwischen ging es bei der GP15 etwas mit dem Rumpf weiter.
Schon lĂ€nger habe ich nach einer praktikablen Alternative fĂŒr die HR-Anlenkung gesucht.
Die von Maciej entworfene Wippe funktioniert zwar (inzwischen) in meiner eigenen GP15 gut, die Anlenkung ist nur etwas weich.
Ich hab daher einfach etwas Sorge im Schnellflug.
(Wir hatten ja ursprĂŒnglich mal bei der ersten GP14 eines Kollegen ein HR-Flattern...)
Die nun realisierte Anlenkung ist einfach, durch den gröĂeren Hebel zur Schubstange deutlich steifer und funktioniert ausgezeichnet.
Der Nachteil ist die etwas umstÀndlichere Montage durch das notwendige EinhÀngen des Gabelkopfes.
(Der Vorteil der (alten) Wippenlösung ist, dass das HLW ganz einfach werkzeuglos nach hinten geschoben und mit den 2 Schrauben montiert werden kann)
Der klassische M3(DN1,6mm) Gabelkopf ist leider die einzig praktikable Verbindung.
Ein 90°gekröpfte Stahl scheidet aus, da das HLW nicht horizontal eingeschoben werden kann.
FĂŒr einen Kugelkopf ist nach vorne hin zu wenig Platz.
Final wird die M3 Augenschraube noch gekĂŒrzt und mit einer M3-Mutter gesichert.
Die 2 Haltelaschen fĂŒr die Wippe hab ich nicht entfernt, wenn gewĂŒnscht kann auf die alten Anlenkung rĂŒckgebaut werden.
HR-Anlenkung alt:
HR-Anlenkung neu:
Bremsservo montiert und vorderer Fahrwerksspant eingeklebt,
Rahmen fĂŒr JET-Deckel laminiert
Schon lĂ€nger habe ich nach einer praktikablen Alternative fĂŒr die HR-Anlenkung gesucht.
Die von Maciej entworfene Wippe funktioniert zwar (inzwischen) in meiner eigenen GP15 gut, die Anlenkung ist nur etwas weich.
Ich hab daher einfach etwas Sorge im Schnellflug.
(Wir hatten ja ursprĂŒnglich mal bei der ersten GP14 eines Kollegen ein HR-Flattern...)
Die nun realisierte Anlenkung ist einfach, durch den gröĂeren Hebel zur Schubstange deutlich steifer und funktioniert ausgezeichnet.
Der Nachteil ist die etwas umstÀndlichere Montage durch das notwendige EinhÀngen des Gabelkopfes.
(Der Vorteil der (alten) Wippenlösung ist, dass das HLW ganz einfach werkzeuglos nach hinten geschoben und mit den 2 Schrauben montiert werden kann)
Der klassische M3(DN1,6mm) Gabelkopf ist leider die einzig praktikable Verbindung.
Ein 90°gekröpfte Stahl scheidet aus, da das HLW nicht horizontal eingeschoben werden kann.
FĂŒr einen Kugelkopf ist nach vorne hin zu wenig Platz.
Final wird die M3 Augenschraube noch gekĂŒrzt und mit einer M3-Mutter gesichert.
Die 2 Haltelaschen fĂŒr die Wippe hab ich nicht entfernt, wenn gewĂŒnscht kann auf die alten Anlenkung rĂŒckgebaut werden.
HR-Anlenkung alt:
HR-Anlenkung neu:
Bremsservo montiert und vorderer Fahrwerksspant eingeklebt,
Rahmen fĂŒr JET-Deckel laminiert
airsoft-collector
User
This should definitely be done by Maciej to improve ewd
dreamflight69
User
EWD fits perfect. No improvements necessary.
The goal was to reduce edge pressure to the elevator.
But you are right, it would be better if Maciej make this work in his company.
Less work for meâŠ
dreamflight69
User
der weiss laminierte Rahmen ist eingeklebt und besÀumt.
SchlieĂt perfekt.
SchlieĂt perfekt.
dreamflight69
User
nach einer kleinen winterlichen Schaffenspause wurde die nÀchste GP-15 nun fertiggestellt.
cobrareini21
User
feines Teil und gerade die richtige GröĂe
dreamflight69
User
Hallo
gestern war Erstflug der neuen, weiss/roten GP bei uns am Platz
gestern war Erstflug der neuen, weiss/roten GP bei uns am Platz
