Jan
Moderator
Hallo Ihr JJ-Erbauer,
kennt Ihr das hier schon:
kennt Ihr das hier schon:
Quelle: http://aircraft-world.com/prod_datasheets/JumpingJack.htm
Lenger; Jumping Jack
- Ersteller Gerhard_Hanssmann
- Erstellt am
Gerhard_Hanssmann
User
dat Ding ist schon mal Janfest
Balsasperrholzverstärkung und 2 für beide Flächenhälften durchgängige 1,2 mm Kohlestäbe.
Balsasperrholzverstärkung und 2 für beide Flächenhälften durchgängige 1,2 mm Kohlestäbe.
Gerhard_Hanssmann
User
Ausrichten und Festkleben der Tragfläche
Die Tragfläche wird mit dem Rumpf verklebt. Die V-Form beträgt nach Plan 1,5 ° pro Seite.
Besser wäre es , wenn im Bauplan der Abstand: Flächenunterkante - Baubrett bei der Endrippe angegeben wäre.
Dieser Abstand, beim Hauptholm gemessen, beträgt A = A´= 73,5 mm.
Die Maße A und A' am Flügelende beim Hauptholm kontrollieren.
A = A´ = Höhe Hauptholmmitte am Rumpf + Höhe wegen 1,5 ° bei 430 mm (eine Fläche) = 62,5 mm + 430 mm* tan 1,5° = 62,5 mm + 11 mm = 73,5 mm.
Verklebung Fläche Rumpf mit Weißleim.
Kohlestäbe Hauptholm mit Sekundenkleber.
[ 20. Juli 2004, 14:48: Beitrag editiert von: Gerhard Hanssmann ]
Die Tragfläche wird mit dem Rumpf verklebt. Die V-Form beträgt nach Plan 1,5 ° pro Seite.
Besser wäre es , wenn im Bauplan der Abstand: Flächenunterkante - Baubrett bei der Endrippe angegeben wäre.
Dieser Abstand, beim Hauptholm gemessen, beträgt A = A´= 73,5 mm.
Die Maße A und A' am Flügelende beim Hauptholm kontrollieren.
A = A´ = Höhe Hauptholmmitte am Rumpf + Höhe wegen 1,5 ° bei 430 mm (eine Fläche) = 62,5 mm + 430 mm* tan 1,5° = 62,5 mm + 11 mm = 73,5 mm.
Verklebung Fläche Rumpf mit Weißleim.
Kohlestäbe Hauptholm mit Sekundenkleber.
[ 20. Juli 2004, 14:48: Beitrag editiert von: Gerhard Hanssmann ]
Gerhard_Hanssmann
User
Verbindung der beiden Hauptholme in der Mitte durch die Kohlestäbe und durch 0,4 mm Sperrholz auf beiden Seiten.
Gewichtszunahme durch die Verstärkungen: 5 g.
Die Arbeiten an der Fläche sind doch zeitaufwändig. Das Ergebnis ist aber sehr zufriedenstellend:
[ 21. Juli 2004, 11:16: Beitrag editiert von: Gerhard Hanssmann ]
Gewichtszunahme durch die Verstärkungen: 5 g.
Die Arbeiten an der Fläche sind doch zeitaufwändig. Das Ergebnis ist aber sehr zufriedenstellend:
[ 21. Juli 2004, 11:16: Beitrag editiert von: Gerhard Hanssmann ]
Gerhard_Hanssmann
User
Die Antriebseinheit
Motor: >>Mfly-290-10-28L<<
Akkus:
3s2p Irate 830 ca.110 g
oder
3s1p Konion 1100 ca. 130 g
Swing 1000 Lipoly
APC Slow 11 x 4,7
10,5V 15A 980g Standschub
Für noch mehr Spaß könnte man eine 11x6 montieren. Dann dürfte der Regler
mit 18A ausgelastet sein und der Schub müßte deutlich über einem Kilo
liegen.
Mit etwas stärken Magneten könnte man den Strom noch etwas senken, so dass
es in der Auslegung 11 x4,7 durchaus denkbar wäre mit 3s2p Kokam 360 zu fliegen!
Das wäre ein Antriebsgewicht von nur 70g Motor, 60g Akku und 20g für den Regler.
Also zusammen etwa 150g!
Je nach Flugstil dürften dabei auch 5- 8 Minuten drin sein.
3s3p Kokam 350 mit ca. 95 g als Akku ist eine denkbare Alternative.
[ 21. Juli 2004, 11:33: Beitrag editiert von: Gerhard Hanssmann ]
Motor: >>Mfly-290-10-28L<<
Akkus:
3s2p Irate 830 ca.110 g
oder
3s1p Konion 1100 ca. 130 g
Swing 1000 Lipoly
APC Slow 11 x 4,7
10,5V 15A 980g Standschub
Für noch mehr Spaß könnte man eine 11x6 montieren. Dann dürfte der Regler
mit 18A ausgelastet sein und der Schub müßte deutlich über einem Kilo
liegen.
Mit etwas stärken Magneten könnte man den Strom noch etwas senken, so dass
es in der Auslegung 11 x4,7 durchaus denkbar wäre mit 3s2p Kokam 360 zu fliegen!
Das wäre ein Antriebsgewicht von nur 70g Motor, 60g Akku und 20g für den Regler.
Also zusammen etwa 150g!
Je nach Flugstil dürften dabei auch 5- 8 Minuten drin sein.
3s3p Kokam 350 mit ca. 95 g als Akku ist eine denkbare Alternative.
[ 21. Juli 2004, 11:33: Beitrag editiert von: Gerhard Hanssmann ]
Gerhard_Hanssmann
User
Motorbefestigung
Die Motoraufhängung besteht aus einem 6 mm Kohlerohr, Länge 200 mm. Die Klebestellen werden aufgerauht, die Aluhülse für den Mfly - Motor wird mit Sekundenkleber auf das Kohlerohr geklebt. Die Lagerungen für das Kohlerohr bestehen aus 3 mm Balsasperrholz. Die Lager und das Kohlerohr werden mit Sekundenkleber mit den Rumpfspanten verklebt. Das hintere Lager kann schraubbar gemacht werden, so kann die Motorzugachse ganz einfach verändert werden.
Achtung, beim Festkleben der Aluhülse darauf achten, dass das Kohlerohr 3 mm nach hinten versetzt ist. Dieser Versatz ist für die drehende Motorwelle nötig, sonst sitzt diese auf dem Kohlerohr auf !
[ 23. Juli 2004, 08:31: Beitrag editiert von: Gerhard Hanssmann ]
Die Motoraufhängung besteht aus einem 6 mm Kohlerohr, Länge 200 mm. Die Klebestellen werden aufgerauht, die Aluhülse für den Mfly - Motor wird mit Sekundenkleber auf das Kohlerohr geklebt. Die Lagerungen für das Kohlerohr bestehen aus 3 mm Balsasperrholz. Die Lager und das Kohlerohr werden mit Sekundenkleber mit den Rumpfspanten verklebt. Das hintere Lager kann schraubbar gemacht werden, so kann die Motorzugachse ganz einfach verändert werden.
Achtung, beim Festkleben der Aluhülse darauf achten, dass das Kohlerohr 3 mm nach hinten versetzt ist. Dieser Versatz ist für die drehende Motorwelle nötig, sonst sitzt diese auf dem Kohlerohr auf !
[ 23. Juli 2004, 08:31: Beitrag editiert von: Gerhard Hanssmann ]
Michael Schöttner
Vereinsmitglied
Hallo Gerhard,
ich würde zum Verkleben der Hülse auf das Kohlerohr Uhu Plus Endfest verwenden, da dieser bis 200°C stabil bleibt. Die meisten Sekundenkleber sterben schon bei 80°C. Da die Außenläufer alle die Wärme über den Stator und den Lagersitz abführen müssen, wird die Aluhülse warm. Natürlich sollte sie keine 80°C warm werden aber etwas Sicherheit schadet nicht.
Ist halt auch ein Tribut, den man an niedriges Gewicht zollen muß.
Gruß,
Michael
ich würde zum Verkleben der Hülse auf das Kohlerohr Uhu Plus Endfest verwenden, da dieser bis 200°C stabil bleibt. Die meisten Sekundenkleber sterben schon bei 80°C. Da die Außenläufer alle die Wärme über den Stator und den Lagersitz abführen müssen, wird die Aluhülse warm. Natürlich sollte sie keine 80°C warm werden aber etwas Sicherheit schadet nicht.
Ist halt auch ein Tribut, den man an niedriges Gewicht zollen muß.
Gruß,
Michael
Markus Richter
User
Hallo Gerhard,
hast Du nicht Bedenken,daß das Ganze ins "Schwingen" kommen könnte?Der Abstand von Motor zum Spant ist ja doch ganz schön groß....
Gruß
Markus
PS Deine Bauberichte sind echt toll,man braucht sich dann selbst nicht mehr soviele Gedanken zu machen...
[ 22. Juli 2004, 17:01: Beitrag editiert von: Markus Richter ]
hast Du nicht Bedenken,daß das Ganze ins "Schwingen" kommen könnte?Der Abstand von Motor zum Spant ist ja doch ganz schön groß....
Gruß
Markus
PS Deine Bauberichte sind echt toll,man braucht sich dann selbst nicht mehr soviele Gedanken zu machen...
[ 22. Juli 2004, 17:01: Beitrag editiert von: Markus Richter ]
Gerhard_Hanssmann
User
@Michael, hab schon bei der Extra die mit Sekundenkleber geklebte Aluhülse vom CFK Rohr versucht abzuziehen. Hält pombenfest, auch noch bei begrenzter Hitzezufuhr durch den Lötkolben.
@Markus, morgen klebe ich die Motorhalterung ein und werde auch bald Probeläufe durchführen. Sollte der CFK-Stab aufschwingen, liegen schon zwei 2 mm CFK Stäbe bereit, um über die unteren Rumpfecken zur Aluhülse verklebt, mit dem 6 mm CFK Stab einen Dreiecksverbund zu bilden.
[ 23. Juli 2004, 10:43: Beitrag editiert von: Gerhard Hanssmann ]
@Markus, morgen klebe ich die Motorhalterung ein und werde auch bald Probeläufe durchführen. Sollte der CFK-Stab aufschwingen, liegen schon zwei 2 mm CFK Stäbe bereit, um über die unteren Rumpfecken zur Aluhülse verklebt, mit dem 6 mm CFK Stab einen Dreiecksverbund zu bilden.
[ 23. Juli 2004, 10:43: Beitrag editiert von: Gerhard Hanssmann ]
Gerhard_Hanssmann
User
Lagerungen für das CFK-Motorhalterohr eingeklebt.
Gerhard_Hanssmann
User
>>CFK-Cowling<<, 25g, 3 g schwerer als die tiefgezogene Originalcowling.
[ 12. Februar 2005, 16:47: Beitrag editiert von: Gerhard_Hanssmann ]
[ 12. Februar 2005, 16:47: Beitrag editiert von: Gerhard_Hanssmann ]
Gerhard_Hanssmann
User
Originalkabinenhaube 12 g
CFK-Kabinenhaube 7 g
CFK-Kabinenhaube 7 g
Jan
Moderator
Gerhard_Hanssmann
User
Vergleich Accord mit JJ
Spannweite: -
Gewicht:- -
Rumpfhöhe:-
Form und Aussehen: -
Preis: +/-
Spannweite: -
Gewicht:- -
Rumpfhöhe:-
Form und Aussehen: -
Preis: +/-
Gerhard_Hanssmann
User
Accord
Gerhard_Hanssmann
User
Die etwas verzogene (gewölbt) Wartungsklappe mit 3 g wird durch eine CFK-Wartungsklappe mit Magnetverschluß ersetzt (4g).
Gerhard_Hanssmann
User
Bin wie ein Flitzebogen auf morgen gespannt:
Jan
Moderator
Lieber Gerhard,
was ist mit Dir los?
Du baust ständig schwerer als Serie!
Motorhaube schwerer,
Klappe schwerer,
die Abformung des Rumpfrückens wird wahrscheinlich auch wieder 3 bis 5 Grad schwerer, am Schluss kommt Joachim mit seinem Serien-JJ 30 Gramm leichter als Du
Dann musst Du einen ausgeben.
Das kenne ich so nicht an Dir
was ist mit Dir los?
Du baust ständig schwerer als Serie!
Motorhaube schwerer,
Klappe schwerer,
die Abformung des Rumpfrückens wird wahrscheinlich auch wieder 3 bis 5 Grad schwerer, am Schluss kommt Joachim mit seinem Serien-JJ 30 Gramm leichter als Du
Dann musst Du einen ausgeben.
Das kenne ich so nicht an Dir
