Ich habe auch gestern beim stöbern Deinen Horti mit E-Antrieb gesehen. Der ist ja richtig Klasse!! Selbst die Videos vom Flug sind richtig gut anzusehen. Mal wieder habe ich die Preise nur überflogen und keine Preise nur für Fräsdaten bzw nur für den Bauplan gefunden. Hast Du da noch was und zu welchem Preis?
Hallo Reinhold,
die Horti bekommst Du bei Thomas Schikora /
myhangar.de
Bei Interesse an dem Modell einfach eine Email an - Thomas et myhangar de - schicken und die Preise für die Bausatzvarianten von Short Kit bis Komplettbaukasten erfragen. Thomas ist auch als "Tomslara" hier im Forum unterwegs.
Der Airbus mit Zentralruder hat mir etwas Kopfzerbrechen bereitet. Wenn man den Flügelgrundriß nicht auf das Ruderkonzept abstimmen kann, dann fehlt immer ein Optimierungsparameter.
Die jetzt hier unten anhängende Variante mit Phönix und PW75 als Profilstrak funktioniert besser wenn man alle 4 Ruder für Höhe nimmt, satt Höhe nur nur über die Zentralklappe zu steuern.
Es ist übrigens ein Irrglaube dass man die Sorgfalt für hochpräzise und spielfreie Ruderanlenkungen vernachlässigen kann wenn man ein kurzes Zentralruder verwendet, dass ja dann mehr Höhenruderausschlag für die gleiche Wirkung benötigt und dadurch vermeindlich nicht so empfindlich auf die Neutralstellung reagiert. Wenn überhaupt, dann funktioniert das nur beim Zweiachserbrett, denn die Queruder haben ebenfalls eine Höhenruderwirkung wenn sie nicht genau zurück stellen und damit ist die Trimmung bei jedem Querruderausschlag genauso daneben wie wenn durchgehende Streifenhöhenruder geflogen werden.
Je länger das Ruder ist, umso weniger wird das Profil beim ziehen entwölbt. Damit spricht nur eine mögliche Verbesserung der Zirkulationsverteilung für kürzere Ruder, wie sie bei der ersten Variante mit nur außen liegenden Elevons auftritt weil der Flügelgrundriß zufällig dazu paßt.
Beide hier gepostete Varianten des Airbus sind keine Optimierungen, sondern jeweils nur ein Kompromiß von vielen möglichen. Fliegen tun beide, ich würde die erste, einfachere mit den nur außen liegenden Elevons bevorzugen
oder noch besser ein komplett neues Flugzeug auslegen und bauen
Gruß,
Uwe.
P.S.: Ich häng hier noch eine FLZ-Datei für das FLZ_Vortex von Frank Ranis an, denn bei den Profilen ist der Unterschied zwischen dem Auslegungs-cA mit TAT-Profilmomenten und dem mit X-Foil-Momenten ziemlich krass. Bei 5 % Stabilitätsmaß, TAT-Profilmomenten und TAT-Nullauftriebswinkeln ist der Auslegungs-cA mit Rudern im Strak 0,2. Nimmt man die Profilmomente aus der X-Foil-Routine bei n-crit 6,5, TAT-Nullauftriebswinkeln und ebenfalls 5 % Stabilitätsmaß, dann ist der Auslegungs-cA nur noch 0,007.
Das macht bei der Rudernullstellung schon einiges aus und verändert damit die Optimierungsparameter zwischen der einen und der anderen Variante deutlich, ebenso wie die Rudernullstellung für den Erstflug. Sollte dieser Unterschied in der Praxis ebenso vorhanden sein wie das meinen letzten Erfahrungen entspricht und versucht man mit der Ruderstellung und Schwerpunkt aus der TAT-FLZ_Vortex-Variante den Erstflug zu machen, dann steckt der Flieger ohne schnellste Ruderkorrektur 5 m vor dem Werfer in der Wiese
