Bei Hotlinern, Speedern und Seglern ist das Hochstellen der QR Standard, um die Sinkrate im Landeanflug zu erhöhen. Damit kann man den Flieger mit dem HR gut anstellen, da auch das Abrissverhalten verbessert wird (wurde ja schon gesagt). Setzt man beim Seglern noch die Wölbklappen dazu, dann spricht man von Butterfly oder Krähenstellung.
Das ganze funktioniert auch bei Motorfliegern mit flachen Gleitwinkeln sehr gut (z.B. Nemesis, etc.), ich sehe also keinen Grund, warum das in einem Jet nicht gehen sollte. Man sollte nur wissen, dass die QR kaum bremsen... es geht mehr um die Auftriebsverringerung und Schränkung, was aber im Endeffekt auf das Gleiche hinausläuft: Kürzere Landestrecke.