Das in Verbindung mit dem Video sieht schon sehr vielversprechend aus. Es scheint so, als würde ihr die Puste überhaupt nicht ausgehen.
Das liegt auch daran das der Flieger im Video am Anfang in einer Thermikblase bewegt wird.Das in Verbindung mit dem Video sieht schon sehr vielversprechend aus. Es scheint so, als würde ihr die Puste überhaupt nicht ausgehen.
Ähnliches habe ich schon bei der Tomahawk Fox gesehen, die hat auch so ein dünnes Profil. Scheint, als wäre damit den Burschen wirklich etwas gelungen.
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Servus Nobby,
Tja, leider wird es im Modellsegelflug immer Oberflächlicher. Wenn man wichtige, optische Elemente, die ein bestimmtes Flugzeugmuster nun mal ausmachen, und zur zweifelsfreien Erkennung dienen, weg lässt, hat es mit dem gewählten Vorbild nichts mehr zu tun. Ein aufgeklebter Mercedes- Stern macht aus einem Kia immer noch keinen Mercedes. So ist's halt. Oder klebt man neuerdingst auf einen F3B- Besenstiel ein Schempp-Hirth Logo nebst Du- Schriftzug und betitelt selbiges Modell dann auch noch so? Nein. Eben.
Und auch das sieht dem Original nur aus 10m Entfernung einen Hauch von ähnlich. Man beachte die Form und Befestigung des hinteren Instrumentenpilz.
Nunja, das ist für mich kein Argument. Denn bei meinem Segelflugmodellen muss ich den Akku, ausreichenende Kapazität vorausgesetzt, nie wechseln. Ach so, ich vergaß: Ich betreibe ja auch Segelflug, und nicht Jet- oder Motorflug
. Aber das hatten wir ja an anderer Stelle bereits ausgiebig diskutiert ....kannst ja in schwarz, oder was auch immer, fluten. Ich sag' nur "Black edition"
. Zudem, wie unschwer zu erkennen, fehl bei der gezeigten ASG32 die Cockpitwanne .
@BörnyServus Nobby,
das weiß ich doch. Es ging nur darum, zu zeigen, dass es möglich ist, eine ASG32 auch wie eine ASG32 aussehen zu lassen.
Selbst die kleine DG 1001 von flyaround hat diesen Bügel. Und die nun schon ich weiß nicht wieviel Jahrzehnte alten DG 1000 mit etwa 370cm Spannweite, gab es mit klassischen Sandwich-Flügel wie heute noch in Schalenbauweise, machen es vor, das es geht! Man muss halt wollen.
Servus Wilgafan,
Tja, leider wird es im Modellsegelflug immer Oberflächlicher. Wenn man wichtige, optische Elemente, die ein bestimmtes Flugzeugmuster nun mal ausmachen, und zur zweifelsfreien Erkennung dienen, weg lässt, hat es mit dem gewählten Vorbild nichts mehr zu tun. Ein aufgeklebter Mercedes- Stern macht aus einem Kia immer noch keinen Mercedes. So ist's halt. Oder klebt man neuerdingst auf einen F3B- Besenstiel ein Schempp-Hirth Logo nebst Du- Schriftzug und betitelt selbiges Modell dann auch noch so? Nein. Eben.
Aber gut, wenn sich genug damit zufrieden geben und es einen Absatzmarkt gibt, soll es ja recht sein. Werden ja im Moment auch gerade genug ASW 28 mit Wölbklappen angeboten, was mindestens genauso frevelhaft ist.
Und auch das sieht dem Original nur aus 10m Entfernung einen Hauch von ähnlich. Man beachte die Form und Befestigung des hinteren Instrumentenpilz.
Nunja, das ist für mich kein Argument. Denn bei meinem Segelflugmodellen muss ich den Akku, ausreichenende Kapazität vorausgesetzt, nie wechseln. Ach so, ich vergaß: Ich betreibe ja auch Segelflug, und nicht Jet- oder Motorflug
...kannst ja in schwarz, oder was auch immer, fluten. Ich sag' nur "Black edition"
Ich finde es eben sehr schade, wie hier das Konzept ASG 32 von Tomahawk ungesetzt wurde. Was aber die grundsätzlich gute Fertigungsqualität, wie auch die Flugeigenschaften nicht mindert
Verzeih die Frage, aber ist ein Servo mit 40Kgf.cm@8.4V nicht hoffnungslos überdimensioniert?
.Bei Seilzuganlenkung ist das sicher auch robust ausgelegt aber OK. Es geht beim Seilzug vor allem um die Haltekraft unter Zug, dass es nicht zu flattern beginnt. Von den Stellkräften her mit Schubstange ausgeführt oder direkt in der Flosse montiert - hast du schon recht, da würde auch ein 7-10kg Servo genügen. Das ist bei anderen Fliegern auch so gelöst.Verzeih die Frage, aber ist ein Servo mit 40Kgf.cm@8.4V nicht hoffnungslos überdimensioniert?
Ohne zu rechnen, hätte ich bei der Seitenrudergröße gesagt, dass da auch 6-8 Kgf.cm reichen sollten - auch bei 250km/h, wenn man spielfrei anlenkt und bei dem Speed keinen Vollausschlag benötigt
Für das Landen im schwierigen Gelände wäre es mir soger eher recht, wenn das Servo das schwächste Element ist - und nicht das Ruder, die Hebel oder die Anlenkungsseile.
LG
Christian
!
Ersteres ja, zweites nur rechnerisch am Drehpukt - denn es zieht permanent mit doppelter Spannkraft am Lager/Getriebe des Servohebels.
Hallo Albert,
