Arvid Jensen
User
Sooo Schön 
Und was war es mit die Videobearbeitungsprogramm
Und was war es mit die Videobearbeitungsprogramm
Viperjet C&Cmodels+Schübeler
- Ersteller franz20
- Erstellt am
...endlich HD
...endlich HD
Danke Arvid!!
Ich habe sämtliche Exporteinstellungen durchprobiert und mit DivX plus HD hat es endlich funktioniert (ist zwar nicht das Gelbe vom Ei - trotzdem besser als alle anderen Versuche).
Manchmal überlege ich schon, auf eine ganz alte Version des Schnittprogramms zurück zu wechseln.
Es werden bei den neuen Versionen viele Dinge angeboten, die kaum ein User braucht - dafür steigt die CPU-Belastung beim Schneiden und Exportieren auf 100% und die grundsätzlichen Dinge werden von den Anbietern vernachlässigt....
Gruß Michael
...endlich HD
Sooo Schön
Und was war es mit die Videobearbeitungsprogramm
Danke Arvid!!
Ich habe sämtliche Exporteinstellungen durchprobiert und mit DivX plus HD hat es endlich funktioniert (ist zwar nicht das Gelbe vom Ei - trotzdem besser als alle anderen Versuche).
Manchmal überlege ich schon, auf eine ganz alte Version des Schnittprogramms zurück zu wechseln.
Es werden bei den neuen Versionen viele Dinge angeboten, die kaum ein User braucht - dafür steigt die CPU-Belastung beim Schneiden und Exportieren auf 100% und die grundsätzlichen Dinge werden von den Anbietern vernachlässigt....
Gruß Michael
hps
Vereinsmitglied
convert turbine to EDF
convert turbine to EDF
Hallo Viper-Gemeinde,
ich hatte ja heuer begonnen die C&C Viper mit BF100 Turbine aufzubauen. Kurz vor Fertigstellung hat mir "jemand" einen Floh ins Ohr gesetzt und nach reiflicher Überlegung habe ich kurzfristig umdisponiert und mich für einen Schübeler EDF-Antriebsstrang entschieden. Den detaillierten Baubericht bis zu diesem Stadium kann man im Turbinenforum (http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/449191-C-amp-C-ViperJet-2x2m-B100F/page2) ab Posting #54 nachlesen. Der "Ist-Stand" zu diesem Zeitpunkt war dieser:
Es stellten sich für mich einige Fragen. Welchen Impeller mit wieviel Zellen verwende ich? Bekomme ich den Auslassdurchmesser von min. 105mm hin; bekomme ich genug Luft durch die Einläufe und Bugradschacht; wo positioniere ich am besten die Antriebs- und Elektronik-Komponenten? Das Antriebskonzept war bald entschieden, es lief alles auf den DS-94 HST/700 an 12 oder 14S hinaus. Dieser wurde besorgt und zufällig kam ich auch zu einem fast passenden Schubrohr. Hier nun der weitere Baufortschritt:
Ausfräsen der Düsenöffnung:
Einbau Düse (Öffnung 105mm):
Der Nozzle-Konus wurde dann soweit abgeschnitten, dass die Düse bündig abschloß.
Ein wenig schwarze Farbe und schon schaut es wie eine "Turbinendüse" aus !
Nun wurde die Position für den EDF und Regler bestimmt. Schübi kommt so weit wie möglich an den hinteren Spant.
Für den 240A Regler wird ein Holz-Montagegerüst am Rumpfboden hinter dem vorderen Spant einlaminiert. Dort liegt er auch sehr gut im Luftstrom und dürfte so gut gekühlt sein:
Fortsetzung folgt
Jetgruß Peter
convert turbine to EDF
Hallo Viper-Gemeinde,
ich hatte ja heuer begonnen die C&C Viper mit BF100 Turbine aufzubauen. Kurz vor Fertigstellung hat mir "jemand" einen Floh ins Ohr gesetzt und nach reiflicher Überlegung habe ich kurzfristig umdisponiert und mich für einen Schübeler EDF-Antriebsstrang entschieden. Den detaillierten Baubericht bis zu diesem Stadium kann man im Turbinenforum (http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/449191-C-amp-C-ViperJet-2x2m-B100F/page2) ab Posting #54 nachlesen. Der "Ist-Stand" zu diesem Zeitpunkt war dieser:
Es stellten sich für mich einige Fragen. Welchen Impeller mit wieviel Zellen verwende ich? Bekomme ich den Auslassdurchmesser von min. 105mm hin; bekomme ich genug Luft durch die Einläufe und Bugradschacht; wo positioniere ich am besten die Antriebs- und Elektronik-Komponenten? Das Antriebskonzept war bald entschieden, es lief alles auf den DS-94 HST/700 an 12 oder 14S hinaus. Dieser wurde besorgt und zufällig kam ich auch zu einem fast passenden Schubrohr. Hier nun der weitere Baufortschritt:
Ausfräsen der Düsenöffnung:
Einbau Düse (Öffnung 105mm):
Der Nozzle-Konus wurde dann soweit abgeschnitten, dass die Düse bündig abschloß.
Ein wenig schwarze Farbe und schon schaut es wie eine "Turbinendüse" aus
!Nun wurde die Position für den EDF und Regler bestimmt. Schübi kommt so weit wie möglich an den hinteren Spant.
Für den 240A Regler wird ein Holz-Montagegerüst am Rumpfboden hinter dem vorderen Spant einlaminiert. Dort liegt er auch sehr gut im Luftstrom und dürfte so gut gekühlt sein:
Fortsetzung folgt
Jetgruß Peter
hps
Vereinsmitglied
Und es geht weiter!
Für die Elektronik wurde am hinteren "Turbinendeckel" ein Zwischenboden eingezogen. Auf diesem finden die Emcotec Doppelstromversorgung, die dafür notwendigen zwei Lipos, die Fahrwerkselektronik samt Lipo und Empfänger platz:
Die Befestigung das EDF, Schubrohrs und Einlauflippe wurde finalisiert. Am Bild sind die 4 HXT90 Stecker ersichtlich. Ich habe mich für ein 14S Setup entschieden. Es kommen 4x5000/7S zum Einsatz; 2x seriell und 2x parallel. Bei einer max. Belastung des Systems von ca. 180A habe ich somit auf einem seriellen Strang max. 90A, das dürfte von der Dimensionierung passen:
Nun geht es ans Austüfteln, wo man die benötigte Luft her bekommt. Bugradschacht, "öffnen" der Kiemen, zusätzliche Öffnung am Rumpfboden (Luftgitter). Ob es ausreichend sein wird, bleibt abzuwarten. Notfalls werde ich noch eine "selbstöffnende" Klappe kurz vor dem EDF auf der Rumpfunterseite einplanen:
Es werde Licht! Ohne Landescheinwerfer geht es gar nicht
! Es kommen die 22mm/8W UniLight Scheinwerfer mit thermischer Sicherheitsabschaltung zum Einsatz. Geht sich knapp aus!
Und schon leuchtet sie. Wie Weihnachten !
Geht gleich weiter
Jetgruß Peter
Für die Elektronik wurde am hinteren "Turbinendeckel" ein Zwischenboden eingezogen. Auf diesem finden die Emcotec Doppelstromversorgung, die dafür notwendigen zwei Lipos, die Fahrwerkselektronik samt Lipo und Empfänger platz:
Die Befestigung das EDF, Schubrohrs und Einlauflippe wurde finalisiert. Am Bild sind die 4 HXT90 Stecker ersichtlich. Ich habe mich für ein 14S Setup entschieden. Es kommen 4x5000/7S zum Einsatz; 2x seriell und 2x parallel. Bei einer max. Belastung des Systems von ca. 180A habe ich somit auf einem seriellen Strang max. 90A, das dürfte von der Dimensionierung passen:
Nun geht es ans Austüfteln, wo man die benötigte Luft her bekommt. Bugradschacht, "öffnen" der Kiemen, zusätzliche Öffnung am Rumpfboden (Luftgitter). Ob es ausreichend sein wird, bleibt abzuwarten. Notfalls werde ich noch eine "selbstöffnende" Klappe kurz vor dem EDF auf der Rumpfunterseite einplanen:
Es werde Licht! Ohne Landescheinwerfer geht es gar nicht
! Es kommen die 22mm/8W UniLight Scheinwerfer mit thermischer Sicherheitsabschaltung zum Einsatz. Geht sich knapp aus!Und schon leuchtet sie. Wie Weihnachten
!Geht gleich weiter
Jetgruß Peter
hps
Vereinsmitglied
So, und hier die letzten Arbeiten kurz vor Fertigstellung. Es mußte noch eine Lipo-Befestigung entworfen werden. Also alles mal rein in den Vogel und für den korrekten Schwerpunkt die Lipo-Position bestimmen. Zwei Halbspanten und Auflagebrett gut einlaminieren, Klettfolie drauf, zwei 60cm Klettbänder und schon halten die Lipos wie einzementiert 
!
Nun gehts ans Proggen der Fernsteuerung. Dabei fällt auf, dass der Höhenruderausschlag noch oben mechanisch begrenzt ist. Leider zu spät, ein Servo brennt beim Einstellen des Servo-Matchings der Emcotec durch. Ruder müssen also an den Ecken etwas abgefräst werden, damit ich zu einem vernünftigen Ausschlag komme:
Ein bißchen schwarze Farbe (blau hatte ich nicht ) und schon ist der Fall erledigt!
Der Haubenrahmen bekommt noch etwas "Carbon-Optik" (6mm Depron beschichtet mit Carbon-Folie). Der Ausbau des Cockpits ist dann eine "Winterarbeit" !
Jetzt wäre der Vogel bereit zum ersten Roll-Out, wenn nicht dieses besch..... Wetter wäre. Hab aber keinen Stress, wird auch wieder schöner werden. Lasse von mir hören, sobald der Geier in der Luft war !
Jetgruß Peter
PS: Danke noch an Michael (Franz20) für seine Baustufenfotos und Infos. Hat mir sehr geholfen und einiges Überlegen erspart!!!
!Nun gehts ans Proggen der Fernsteuerung. Dabei fällt auf, dass der Höhenruderausschlag noch oben mechanisch begrenzt ist. Leider zu spät,
ein Servo brennt beim Einstellen des Servo-Matchings der Emcotec durch. Ruder müssen also an den Ecken etwas abgefräst werden, damit ich zu einem vernünftigen Ausschlag komme:Ein bißchen schwarze Farbe (blau hatte ich nicht
) und schon ist der Fall erledigt!Der Haubenrahmen bekommt noch etwas "Carbon-Optik" (6mm Depron beschichtet mit Carbon-Folie). Der Ausbau des Cockpits ist dann eine "Winterarbeit"
!Jetzt wäre der Vogel bereit zum ersten Roll-Out, wenn nicht dieses besch..... Wetter wäre. Hab aber keinen Stress, wird auch wieder schöner werden. Lasse von mir hören, sobald der Geier in der Luft war
!Jetgruß Peter
PS: Danke noch an Michael (Franz20) für seine Baustufenfotos und Infos. Hat mir sehr geholfen und einiges Überlegen erspart!!!
Arvid Jensen
User
Hi Peter
Es wäre interessant, welchen gewichtsunterschied es gibt in der Turbinen version, kontra E-Impeller
Startgewicht ! Natürlich mit geladenen Accu's
Schönes Modell
Es wäre interessant, welchen gewichtsunterschied es gibt in der Turbinen version, kontra E-Impeller
Startgewicht ! Natürlich mit geladenen Accu's
Schönes Modell
hps
Vereinsmitglied
... Es wäre interessant, welchen gewichtsunterschied es gibt in der Turbinen version, kontra E-Impeller
Startgewicht ! Natürlich mit geladenen Accu's
Hallo Arvid,
ich habe ja mit meinem Kollegen zusammen 2 Vipers gekauft. Mein Kollege hat sie mit einer BF-Turbine B100F aufgebaut. Er kommt auf ein Gewicht von 9,5Kg trocken, mit Kero dann auf ziehmlich genau 12Kg. Er landet natürlich dann auch nur mit ca. 10Kg.
Michael hat ja schon von seinem Gewicht berichtet; er liegt mit 10.000mA/14S bei 13,3Kg Abfluggewicht. Die 10.000mA sind natürlich etwas hoch dimensioniert, bringt aber eine schöne Flugzeit und die Maschine steckt das anscheinend locker weg. Mit 8.000mA könnte man sich ca. 0,5Kg einsparen.
Conclusio: Man ist elektrisch (mit geladenen Akkus
) beim Startgewicht im Schnitt ca. 1Kg schwerer als mit Turbine; beim Landen ca. 3Kg. Für die Viper in dieser Größe aber anscheinend (lt. Michael) kein Problem!Jetgruß Peter
GePo
User
Isolation der Steckverbindungen
Isolation der Steckverbindungen
Hallo Peter,
schöner Flieger
Allerdings ist mir bei dem Bild des Impellers von vorne - wo auch die Reglerkabel zu sehen sind - aufgefallen, dass bei der Verbindung zwischen Y-Kabel und Regler eine blanke Stelle der Stecker zu sehen ist.
Das sollte unbedingt vernünftig isoliert werden, da auch ohne direkte Berührung der beiden Kabel bzw. Stecker ein Funke überspringen kann!!
Ich hab sowas leider mal an einem CFK-Impellermantel gehabt, wo die drei Motorkabel an die Reglerkabel gesteckt waren. Da hat der Funke zwischen den Schrumpfschläuchen der Stecker an den CFK-Mantel durchgeschlagen... das ergab leichte kurze Rauchwölkchen, von denen keiner erklären konnte, wo die herkamen.
Der betreffende Antrieb brauchte übrigens "nur" 90A bei 6s.
Bei stärkeren Antrieben geb ich nun meißt auch über die Steckverbindungen zusätzlich ein Schrumpfschläuchen
Gruß, Georg
PS: die offene Belüftung gefällt mir garnicht.
Kannst die Spanten nicht noch irgendwie verkleiden? Mit 0,4mm Sperrholz zB.
Isolation der Steckverbindungen
Hallo Peter,
schöner Flieger
Allerdings ist mir bei dem Bild des Impellers von vorne - wo auch die Reglerkabel zu sehen sind - aufgefallen, dass bei der Verbindung zwischen Y-Kabel und Regler eine blanke Stelle der Stecker zu sehen ist.
Das sollte unbedingt vernünftig isoliert werden, da auch ohne direkte Berührung der beiden Kabel bzw. Stecker ein Funke überspringen kann!!
Ich hab sowas leider mal an einem CFK-Impellermantel gehabt, wo die drei Motorkabel an die Reglerkabel gesteckt waren. Da hat der Funke zwischen den Schrumpfschläuchen der Stecker an den CFK-Mantel durchgeschlagen... das ergab leichte kurze Rauchwölkchen, von denen keiner erklären konnte, wo die herkamen.
Der betreffende Antrieb brauchte übrigens "nur" 90A bei 6s.
Bei stärkeren Antrieben geb ich nun meißt auch über die Steckverbindungen zusätzlich ein Schrumpfschläuchen
Gruß, Georg
PS: die offene Belüftung gefällt mir garnicht.
Kannst die Spanten nicht noch irgendwie verkleiden? Mit 0,4mm Sperrholz zB.
hps
Vereinsmitglied
Hallo Georg,
danke für den Hinweis. Das Foto wo man die Stecker und das Kabel sieht ist ein Älteres. Deine Bedenken hatte ich auch und habe die blanken Stellen bereits mit Schrumpfschlauch überzogen. Und ich dachte noch beim Einstellen des Fotos, ob das jemanden auffallen wird!
"PS: die offene Belüftung gefällt mir garnicht.
Kannst die Spanten nicht noch irgendwie verkleiden? Mit 0,4mm Sperrholz zB."
Ja, da hast du sicher recht, das kann man optimieren. Werde ich auch machen! Eine gute Anregung, thx!
Jetgruß Peter
danke für den Hinweis. Das Foto wo man die Stecker und das Kabel sieht ist ein Älteres. Deine Bedenken hatte ich auch und habe die blanken Stellen bereits mit Schrumpfschlauch überzogen. Und ich dachte noch beim Einstellen des Fotos, ob das jemanden auffallen wird
!"PS: die offene Belüftung gefällt mir garnicht.
Ja, da hast du sicher recht, das kann man optimieren. Werde ich auch machen! Eine gute Anregung, thx!
Jetgruß Peter
GePo
User
Schön, wenn "Mann" über Anregungen vernünftig sprechen kann
Zu deinen Lüftungsgittern: es gibt ganz feinmaschiges Alu-Fliegengitter im Baumarkt - als Meterware Das wird vermutlich auch nicht schaden bei Öffnungen an der Unterseite...
Und ich hab auch schon gut gemachte Rumpföffnungen aus feinem Gitter auf der Oberseite gesehen, die in Rumpffarbe lackiert fast nicht auffallen...
Viel Erfolg beim weiteren Austüffteln und halt uns auf dem Laufenden,
Georg
Zu deinen Lüftungsgittern: es gibt ganz feinmaschiges Alu-Fliegengitter im Baumarkt - als Meterware
Das wird vermutlich auch nicht schaden bei Öffnungen an der Unterseite...Und ich hab auch schon gut gemachte Rumpföffnungen aus feinem Gitter auf der Oberseite gesehen, die in Rumpffarbe lackiert fast nicht auffallen...
Viel Erfolg beim weiteren Austüffteln und halt uns auf dem Laufenden,
Georg
hps
Vereinsmitglied
... es gibt ganz feinmaschiges Alu-Fliegengitter im Baumarkt - als Meterware
Ja, daran hatte ich auch schon gedacht. Nachdem ich aber in einem Turbinen-Thread über das Thema eine Diskussion gelesen hatte, hab ich das "Fliegengitter" wieder verworfen. Dort wurde nämlich berichtet, dass dieses feinmaschige Gitter doch sehr viel Luft wegnimmt. Außerdem fliegt ja Michael bereits genau mit diesem Setup und die Viper scheint genügend Luft zu bekommen. Ich werde es einfach mal so probieren!
Jetgruß Peter
Arvid Jensen
User
Hi Michael
Frage wegen einziehfahrwerk typ-unsw ????
gerne ein link
Frage wegen einziehfahrwerk typ-unsw ????
gerne ein link
Elektrisches Einziehfahrwerk
Elektrisches Einziehfahrwerk
Servus Arvid,
ich verwende das elektrische EZFW von C&cmodels - die billigere Variante mit den gut sichtbaren Federn. Bremsen und FWK funktionieren einwandfrei. Mittlerweile habe ich zehn Flüge absolviert und was das Flugverhalten anbelangt, ist der Viperjet momentan mein Lieblingsflieger.
An Peter: gern geschehen. Schön, dass du den thread fortführst und guten Erstflug!
Schöne Grüße
Michael
PS: hier der link: http://www.cmodels.it/modelli_jet/viper.htm
Elektrisches Einziehfahrwerk
Hi Michael
Frage wegen einziehfahrwerk typ-unsw ????
gerne ein link
Servus Arvid,
ich verwende das elektrische EZFW von C&cmodels - die billigere Variante mit den gut sichtbaren Federn.
Bremsen und FWK funktionieren einwandfrei. Mittlerweile habe ich zehn Flüge absolviert und was das Flugverhalten anbelangt, ist der Viperjet momentan mein Lieblingsflieger.An Peter: gern geschehen. Schön, dass du den thread fortführst und guten Erstflug!
Schöne Grüße
Michael
PS: hier der link: http://www.cmodels.it/modelli_jet/viper.htm
Arvid Jensen
User
Danke
habs vergessen zu fragen !
Lauft die auf 6V oder 2S lipo ? stehts nicht auf homepage!
habs vergessen zu fragen !
Lauft die auf 6V oder 2S lipo ? stehts nicht auf homepage!
hps
Vereinsmitglied
Fertigstellung
Fertigstellung
Hallo nochmal,
so, nun ist sie flugbereit. Alles programmiert und kontrolliert. Die weißen Finnen kommen anfangs nicht rauf. Cockpit wird später ausgebaut. Habe sie noch schnell gewogen und freute mich - bin "nass" (10.000mA/14S) mit 12.8 Kg durchgekommen! Jetzt heißt es nur noch auf besseres Wetter warten !!!
Jetgruß Peter
Fertigstellung
Hallo nochmal,
so, nun ist sie flugbereit. Alles programmiert und kontrolliert
. Die weißen Finnen kommen anfangs nicht rauf. Cockpit wird später ausgebaut. Habe sie noch schnell gewogen und freute mich - bin "nass" (10.000mA/14S) mit 12.8 Kg durchgekommen! Jetzt heißt es nur noch auf besseres Wetter warten !!!Jetgruß Peter
Hallo nochmal,
so, nun ist sie flugbereit. Alles programmiert und kontrolliert
Anhang anzeigen 1221185
Jetgruß Peter
Gratuliere Peter!!
Mit diesem "Gewicht" wird sie gleiten wie ein Segelflugzeug.
Ich wünsche dir einen erfolgreichen Erstflug.
Schöne Grüße
Michael
hps
Vereinsmitglied
Danke Stephan, wird schon schiefgehen
!Die Lipos wiegen übrigens 4x925g, also 3,7Kg. Liege also trocken bei ziehmlich genau 9Kg - kein schlechter Wert wie ich meine. Maiden wird sicher stressfrei, zumal Michael ja schon von den gutmütigen Eigenschaften berichtet hat. Freu mich schon
!Jetgruß Peter
Allesflug
User
"jemand" wünscht erfolgreichen Erstflug...
"jemand" wünscht erfolgreichen Erstflug...
...auch der "jemand", der dir den Floh ins Ohr gesetzt hat die Viper "unter Strom zu setzten", wünscht dir natürlich einen entspannten Erstflug...
Ich kann es kaum mehr abwarten, meine Viper auf der Jetpower beim Bruno in Empfang zu nehmen. Meinem Freund Arnd, der sich meiner Bestellung spontan vor einem halben Jahr mit dem gleichen Modell angeschlossen hatte, geht es genau so. Er möchte sie allerdings mit einer Turbine befeuern... aber darüber ist das letzte Wörtchen noch nicht gesprochen...
Um die Wartezeit zu überbrücken, habe ich soeben die neue "DIABLO" von HK fertig gestellt. Erstflug in den nächsten Tagen...
... so, und jetzt warten wir alle auf die Nachricht eines erfolgreichen VIPER Erstflug...
Beste Fliegergrüße
Reinhard
"jemand" wünscht erfolgreichen Erstflug...
...auch der "jemand", der dir den Floh ins Ohr gesetzt hat die Viper "unter Strom zu setzten", wünscht dir natürlich einen entspannten Erstflug...
Ich kann es kaum mehr abwarten, meine Viper auf der Jetpower beim Bruno in Empfang zu nehmen. Meinem Freund Arnd, der sich meiner Bestellung spontan vor einem halben Jahr mit dem gleichen Modell angeschlossen hatte, geht es genau so. Er möchte sie allerdings mit einer Turbine befeuern... aber darüber ist das letzte Wörtchen noch nicht gesprochen...
Um die Wartezeit zu überbrücken, habe ich soeben die neue "DIABLO" von HK fertig gestellt. Erstflug in den nächsten Tagen...
... so, und jetzt warten wir alle auf die Nachricht eines erfolgreichen VIPER Erstflug...
Beste Fliegergrüße
Reinhard
