novacuatro
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Von was
Wie Alt ist diese TC-Piper Baureihe?
- Ersteller condor 1
- Erstellt am
Sebastian St.
Vereinsmitglied
Die gravierendeste optische Änderung war die rumpfseitige Strebenbefestigung, die wurde ebenfalls mit der Bauplanneuzeichnung um 1993 geändert, bei der alten Variante war wie ich bereits geschrieben habe die hintere Fahrwerkslasche gleichzeitig der Strebenbeschlag wo die Strebe mittels M3 Schraube und Stoppmutter angeschraubt wurde, die "neue" Variante siehe hier : https://www.toni-clark.com/piper-j3-pa18-galerie/
Mit der Jahreszahl bin ich mir sicher da meine Piper auf Grund eines Strebenversagens im April '93 abgestürzt ist und die weiter zu verwendeten Teile nicht mehr mit dem überarbeiteten Baukasten kompatibel waren ( Profi, Fahrwerk,Beschläge usw.)
Das Bild meiner Piper ist mit dem vorderen Fahrweksbügel des Schwimmerfahrwerke entstanden, wollte die Strebenbefestigung ändern das die bei Fahrwekswechsel nicht auch noch mit umgebaut werden musste, bin aber durch den Absturz nicht mehr dazu gekommen.
Die genaue Baureihe wird man nicht ohne den entsprechenden Bauplan raus bekommen, da es sich um einen Holzbaukasten handelt und da jede Menge persönliche Freiheiten eingeflossen sein können, siehe z.B. abnehmbare Leitwerke, und in meiner Piper war auch kein Resotunnel (mehr) vorhanden obwohl in dem dazugehörigen Plan eingezeichnet.
Mit der Jahreszahl bin ich mir sicher da meine Piper auf Grund eines Strebenversagens im April '93 abgestürzt ist und die weiter zu verwendeten Teile nicht mehr mit dem überarbeiteten Baukasten kompatibel waren ( Profi, Fahrwerk,Beschläge usw.)
Das Bild meiner Piper ist mit dem vorderen Fahrweksbügel des Schwimmerfahrwerke entstanden, wollte die Strebenbefestigung ändern das die bei Fahrwekswechsel nicht auch noch mit umgebaut werden musste, bin aber durch den Absturz nicht mehr dazu gekommen.
Die genaue Baureihe wird man nicht ohne den entsprechenden Bauplan raus bekommen, da es sich um einen Holzbaukasten handelt und da jede Menge persönliche Freiheiten eingeflossen sein können, siehe z.B. abnehmbare Leitwerke, und in meiner Piper war auch kein Resotunnel (mehr) vorhanden obwohl in dem dazugehörigen Plan eingezeichnet.
Zuletzt bearbeitet:
Ok..Danke Sebastian für Deine Infos.
Dann fasse ich mal zusammen und bin durch euch zu der Erkenntnis gekommen( Danke noch mal an alle)!...
...Dass mein Rumpf gebaut wurde, mit den besagten Umbauten-"Verbesserungen" irgend wann vor der Bauplanneuzeichnung die wohl um 1993 stattgefunden hat und das Y-Clark noch nicht eingeführt wurde.
Soll heissen der Rumpf ist Modell zwischen 70er und 90er und EWD könnte durch die Eigenkonstruktion-abnehmbare Höhen/Seitenruder angepasst worden sein.
Nun..das mir am wichtigsten und nach was ich immer wieder gefragt habe, konnte ich mir nun selber beantworten.
(Habe ich dann schon das Y-Clark oder das alte T-(oni) Clark Profil)?....Jaaaa,hab ich.
Ich habe mir den Flächenbausatz von TC gekauft und mit meinen Tragflächen verglichen und es ist zum Glück das selbe Profil.
Wenn nun endlich mehr Zeit ist, baue ich die neuen Flügel gleich mit Bremsklappen und die Alten mit ohne
Bk. kommen natürlich als erstes zum Einsatz.
Vielleicht kommt ja irgend wann auch noch mal ein neuer Rumpf an die Reihe.
So dann, werde ich mal ein paar Meter oratex-Gewebefolie (Cub-gelb) ordern und dem guten Stück ein Kleidchen bügeln.
Gruß
Sigi
Dann fasse ich mal zusammen und bin durch euch zu der Erkenntnis gekommen( Danke noch mal an alle)!...
...Dass mein Rumpf gebaut wurde, mit den besagten Umbauten-"Verbesserungen" irgend wann vor der Bauplanneuzeichnung die wohl um 1993 stattgefunden hat und das Y-Clark noch nicht eingeführt wurde.
Soll heissen der Rumpf ist Modell zwischen 70er und 90er und EWD könnte durch die Eigenkonstruktion-abnehmbare Höhen/Seitenruder angepasst worden sein.
Nun..das mir am wichtigsten und nach was ich immer wieder gefragt habe, konnte ich mir nun selber beantworten.
(Habe ich dann schon das Y-Clark oder das alte T-(oni) Clark Profil)?....Jaaaa,hab ich.
Ich habe mir den Flächenbausatz von TC gekauft und mit meinen Tragflächen verglichen und es ist zum Glück das selbe Profil.
Wenn nun endlich mehr Zeit ist, baue ich die neuen Flügel gleich mit Bremsklappen und die Alten mit ohne
Bk. kommen natürlich als erstes zum Einsatz.Vielleicht kommt ja irgend wann auch noch mal ein neuer Rumpf an die Reihe.
So dann, werde ich mal ein paar Meter oratex-Gewebefolie (Cub-gelb) ordern und dem guten Stück ein Kleidchen bügeln.
Gruß
Sigi
Daniel Loertscher
User
...
Nun..das mir am wichtigsten und nach was ich immer wieder gefragt habe, konnte ich mir nun selber beantworten.
(Habe ich dann schon das Y-Clark oder das alte T-(oni) Clark Profil)?....Jaaaa,hab ich.
Ich habe mir den Flächenbausatz von TC gekauft und mit meinen Tragflächen verglichen und es ist zum Glück das selbe Profil.
Wenn nun endlich mehr Zeit ist, baue ich die neuen Flügel gleich mit Bremsklappen und die Alten mit ohne
...
Gruß
Sigi
Hallo Sigi
So ist es! Ich habe noch mit meinem langjährigen Modellflugkollegen gesprochen und auch er meinte, das Profil der Clark-Piper sei nie
geändert worden. Ja, es ist ein Clark 'Y'-Profil, hat aber in diesem Falle mit Toni Clark, dem verstorbenen Baukastenhersteller nichts zu tun.
Gruss aus der Schweiz, Daniel
Danke!
Aber ich denke da liegt ihr falsch.
Steht ja auch in der Bauanleitung als Vorwort, das es nach dem die alten Pläne abgenutzt waren und neue gezeichnet werden mussten.
In diesem Zuge wurde das Tony (T) Profil sehr wohl auf das Y-Clark Profil abgeändert..
Etwas anderes habe ich ja auch nicht behauptet.
Wie das T-Profil aussah damit ich einen Vergleich gehabt hätte, konnte mir noch niemand sagen.
Gruß
Sigi
Aber ich denke da liegt ihr falsch.
Steht ja auch in der Bauanleitung als Vorwort, das es nach dem die alten Pläne abgenutzt waren und neue gezeichnet werden mussten.
In diesem Zuge wurde das Tony (T) Profil sehr wohl auf das Y-Clark Profil abgeändert..
Etwas anderes habe ich ja auch nicht behauptet.
Wie das T-Profil aussah damit ich einen Vergleich gehabt hätte, konnte mir noch niemand sagen.
Gruß
Sigi
Grüß Dich Sigi,
willkommen bei den Piper Modell Fliegern,
über die Unterschiede, alte - neue T.C. Piper ist eigentlich alles gesagt worden, dank Daniel, Sebastian . . .
Grundsätzliches steht in der Piper Bauanleitung, wie du sagst Sigi,
die man übrigens bei Toni Clark runterladen kann.
Vor knapp 20 Jahren hatte ich die neue Version Piper gebaut und über 8 Jahre geflogen
und damit geschleppt. Jetzt fliegt sie ein Vereinskollege bis heute.
Zwischendurch dufte ich eine alte Version (hatte ein Vereinskollege gekauft) den Erstflug machen:
Nun;
sie flog super, aber die neue Version besser, agiler, größerer Geschwindigkeits-
Bereich, besser mit Landeklappen usw.
Deine Piper, zum „Spazieren fliegen“ und genießen, würde ich heute einen FG-57 einbauen.
hier ein altes Foto von 2004 . . . da schwärme ich heute noch . . .
Modellsportgrüße
Helmut
willkommen bei den Piper Modell Fliegern,
über die Unterschiede, alte - neue T.C. Piper ist eigentlich alles gesagt worden, dank Daniel, Sebastian . . .
Grundsätzliches steht in der Piper Bauanleitung, wie du sagst Sigi,
die man übrigens bei Toni Clark runterladen kann.
Vor knapp 20 Jahren hatte ich die neue Version Piper gebaut und über 8 Jahre geflogen
und damit geschleppt. Jetzt fliegt sie ein Vereinskollege bis heute.
Zwischendurch dufte ich eine alte Version (hatte ein Vereinskollege gekauft) den Erstflug machen:
Nun;
sie flog super, aber die neue Version besser, agiler, größerer Geschwindigkeits-
Bereich, besser mit Landeklappen usw.
Deine Piper, zum „Spazieren fliegen“ und genießen, würde ich heute einen FG-57 einbauen.
hier ein altes Foto von 2004 . . . da schwärme ich heute noch . . .
Modellsportgrüße
Helmut
Danke Helmut
Schönes Fliegerbild und ein toller Pilot.
Ich kenne euren Flugplatz und ich lasse mich gern mal wieder zu einem Bücker-Flugtreffen einladen.
Ich weiß, du hattest nicht nur zwei Piper in deinen Händen und kennst dich aus.
Woran liegt es denn genau, dass die neue Version besser.. agiler.. usw. ist?
Hast Du schon mal das Tony T-Profil gesehen, oder weißt wie das ausgesehen hat?
Gruß
Sigi
Schönes Fliegerbild und ein toller Pilot.
Ich kenne euren Flugplatz und ich lasse mich gern mal wieder zu einem Bücker-Flugtreffen einladen.
Ich weiß, du hattest nicht nur zwei Piper in deinen Händen und kennst dich aus.
Woran liegt es denn genau, dass die neue Version besser.. agiler.. usw. ist?
Hast Du schon mal das Tony T-Profil gesehen, oder weißt wie das ausgesehen hat?
Gruß
Sigi
Hallo,
das Foto von der Wurzelrippe im Beitrag Nr. 3 zeigt ganz eindeutig, dass es sich bei dem Profil dieser Piper um das Profil der ersten Version handelt. Ganz typisch dabei ist die auffallend stumpfe Nasenleiste. Die Flügel der ersten Version wurden zudem nur mit einer Schraube am Rumpf befestigt, bei der Neuauflage sind es je Flächenhälfte 2 Schrauben.
Zum Vergleich jeweils ein Foto vom selbst gestrickten TC Profil, sowie vom bekannten Clark Y Profil der überarbeiteten Piper Version.
Gruß
Minare
Anhänge
Hallo Minare und Bernd
Das sind sehr gute Informationen und langsam kommen wir auf des Pudels Kern wie die Profilunterscheidungen zu erkennen sind.
Sehr..sehr Gut.
Leider werde ich immer mehr zum "Blindfuchs"!...Die Unterschiede sind ja gar nicht so groß und man muss schon sehr genau hinschauen.
Und der Tip von Bernd ...Alt nur eine Schraube pro Flügel hat Erkennungswert...Klasse! Bei meinem ist nur eine Schraube pro
Schwingen.
Auch die Haltebolzen sind weiter vorne.
Ich habe mir ja einen neuen Flügel-Baukasten von TC besorgt und wie gesagt,der Blindenhund hat vor lauter Freude nicht genau hingeguckt und geglaubt mein alter Flügel gleicht dem neuen Profil.Stimmt aber nicht ganz.
Habe ein paar Bilder gemacht.
Das sind sehr gute Informationen und langsam kommen wir auf des Pudels Kern wie die Profilunterscheidungen zu erkennen sind.
Sehr..sehr Gut.
Leider werde ich immer mehr zum "Blindfuchs"!...Die Unterschiede sind ja gar nicht so groß und man muss schon sehr genau hinschauen.
Und der Tip von Bernd ...Alt nur eine Schraube pro Flügel hat Erkennungswert...Klasse! Bei meinem ist nur eine Schraube pro
Schwingen.Auch die Haltebolzen sind weiter vorne.
Ich habe mir ja einen neuen Flügel-Baukasten von TC besorgt und wie gesagt,der Blindenhund hat vor lauter Freude nicht genau hingeguckt und geglaubt mein alter Flügel gleicht dem neuen Profil.Stimmt aber nicht ganz.
Habe ein paar Bilder gemacht.
Anhänge
Hallo Sigi,
das beste Unterscheidungsmerkmal zwischen einem Flügel der alten und neuen Version ist die Endleiste. Bei der ersten Version bestehet diese aus einer massiven 3,5 cm breiten Balsaleiste. Beim Nachfolgemodell wurde durch zwei 5 mm breite, aufeinander geklebte Kieferleisten, die Optik in Sachen Naturtreue erheblich verbessert. Dieser Unterschied lässt sich bei einem bespannten Flügel sofort erkennen.
Gruß
Minare
das beste Unterscheidungsmerkmal zwischen einem Flügel der alten und neuen Version ist die Endleiste. Bei der ersten Version bestehet diese aus einer massiven 3,5 cm breiten Balsaleiste. Beim Nachfolgemodell wurde durch zwei 5 mm breite, aufeinander geklebte Kieferleisten, die Optik in Sachen Naturtreue erheblich verbessert. Dieser Unterschied lässt sich bei einem bespannten Flügel sofort erkennen.
Gruß
Minare
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Grüß Dich Sigi,
noch eine Kleinigkeit ist mir eingefallen,
die neue Piper hat gerade Höhenruder(Nasenleiste), die alte Gegen-Höhenruder.
Und zur Anlenkung sind es bei der neuen Piper 2 Servos , also getrennte HR-Blätter, wie Sebastian bei # 8 schreibt.
Bei der „Neuen“ wird der Motorspannt, abhängig vom Motor, bzw. benötigten Seitenzug
eingeleimt, siehe Foto.
Piper Grüße
Helmut
noch eine Kleinigkeit ist mir eingefallen,
die neue Piper hat gerade Höhenruder(Nasenleiste), die alte Gegen-Höhenruder.
Und zur Anlenkung sind es bei der neuen Piper 2 Servos , also getrennte HR-Blätter, wie Sebastian bei # 8 schreibt.
Bei der „Neuen“ wird der Motorspannt, abhängig vom Motor, bzw. benötigten Seitenzug
eingeleimt, siehe Foto.
Piper Grüße
Helmut
Grüß Dich Helmut
Ja genau, dies war auch in meiner Frageliste gleich zu Beginn was mir aufgefallen ist und wurde beantwortet.... Nun, was meinst Du welchen Grund es gab das Höhenleitwerk zu ändern...
Hallo Minare
Absolut richtig, die Endleiste als Erkennungsmerkmal. Ganz herzlichen Dank dafür. Ist auf Deinen Bildern klar zu sehen.
Gruß
Sigi
Ja genau, dies war auch in meiner Frageliste gleich zu Beginn was mir aufgefallen ist und wurde beantwortet.... Nun, was meinst Du welchen Grund es gab das Höhenleitwerk zu ändern...
Hallo Minare
Absolut richtig, die Endleiste als Erkennungsmerkmal. Ganz herzlichen Dank dafür. Ist auf Deinen Bildern klar zu sehen.
Gruß
Sigi
Bernhard H.
User
Bernhard H.
User
oder auch die D-ELCU (diese stand ursprünglich mal in Büsum).
Einen Baubericht findet Ihr unter:
und die Bilder vom Original unter
Einen Baubericht findet Ihr unter:
Baubericht Piper PA18 von Toni Clark
Testbericht Modellflugclub Hochwaldschwalbe Wadern e.V.
www.mfc-hochwaldschwalbe.de
PIPER PA18 / Original + Modell
Homepage des Modellflugclub Hochwaldschwalbe Wadern e.V., Modellflug im Saarland, Modellflug, Modellflugsport, Wadern, Buweiler, Oberlöstern
www.mfc-hochwaldschwalbe.de
Sebastian St.
Vereinsmitglied
Bei den Leitwerksrudern gibt es Ausführungen mit und ohne Ausgleichsflächen , hier z.B. mit am Höhenruder:
Die Ausgleichsruder werden auch gerne weggelassen da sich auch gerne Mal n Schleppseil verhakt
Weiterleitungshinweis
images.app.goo.gl
Die Ausgleichsruder werden auch gerne weggelassen da sich auch gerne Mal n Schleppseil verhakt
Bernhard H.
User
Hier die beiden richtigen Links:
Zum Testbericht
https://www.mfc-hochwaldschwalbe.de/TEST/PIPER/BAUSATZ/piper1.htm
und zu den Bildern mit den Originalen
https://www.mfc-hochwaldschwalbe.de/TEST/PIPER/piper1.htm
Zum Testbericht
https://www.mfc-hochwaldschwalbe.de/TEST/PIPER/BAUSATZ/piper1.htm
und zu den Bildern mit den Originalen
https://www.mfc-hochwaldschwalbe.de/TEST/PIPER/piper1.htm
Der Link zum Baubericht vom MFC-Hochwaldschwalbe funktioniert leider nicht, diese Seite ist tot.
Nachfolgend einige Links zu weiteren Bauberichten, welche z.T. auch besser sind:
www.rc-network.de
www.rc-network.de
www.rc-network.de
Gruß
Minare
Nachfolgend einige Links zu weiteren Bauberichten, welche z.T. auch besser sind:
Piper PA18 nach Toni Clark: Baubericht!
Ich habe lange gezögert, ob ich über dieses Projekte berichten sollte. Es ist ein Gemeinschaftsprojekt. Flächen und Leitwerk stammt aus einer abgebrannten Piper. Plan und Form für die Motorhaube wurden uns von unserem "Präsident" leihweise überlassen. Wir wollen versuchen, aus diesen...
Baubericht PA 18 SC von TC mit Saito FG-57T und geandertem Fahrwerk
Moin moin, besteht Interesse an einem Baubericht oder ist der Flieger schon zu bekannt? Mein PA 18 Stahlrohrrahmen Projekt muss leider aus zeitlichen Gruenden noch ein paar Monate in der "Sommerpause" verweilen. Zeitlich bedeutet eigentlich, dass ich aufgrund des bei der Metallverarbeitung...
Baubericht PA 18 SC von TC mit Saito FG-57T und geandertem Fahrwerk
Moin moin, besteht Interesse an einem Baubericht oder ist der Flieger schon zu bekannt? Mein PA 18 Stahlrohrrahmen Projekt muss leider aus zeitlichen Gruenden noch ein paar Monate in der "Sommerpause" verweilen. Zeitlich bedeutet eigentlich, dass ich aufgrund des bei der Metallverarbeitung...
Gruß
Minare
Bernhard H.
User
Einfach die Homepage des MFC Hochwaldschwalbe unter HTTPS://www.mfc-hochwaldschwalbe.de aufrufen, unter Testbericht die Piper PA18 auswählen. Wieso der Link nicht funktioniert, weiß ich nicht. Er versucht immer auf die alte Internetseite mfc-wadern zuzugreifen. Diese existiert nicht mehr wegen Providerwechsel.
