Wird bei euch auch so Kopflastig geflogen?
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- Erstellt am
Scatman
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Hallo zusammen, hier erklärt ein Welt-Elite Pilot wie er das mit dem Schwerpunkt macht.
Ab 34:00 und mit Google Übersetzer sind die Untertitel schön lesbar.
VG ULI
Ab 34:00 und mit Google Übersetzer sind die Untertitel schön lesbar.
VG ULI
und macht damit sogar Kunstflug.@Window fliegt Motorsegler...
Martin Greiner
User
Verärgert lese ich auch nirgends. Aber immer wieder interessant was andere so aus dem selben Text lesen können.
Stefan Siemens
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Hallo Jürgen, hallo an alle,
das sehe ich im Kontext dieser Diskussion etwas anders. Mit einem weit nach vorne liegenden Schwerpunkt ist das Flugzeug auf hohen Auftrieb getrimmt. Dann ist für Manöver, Kurvenflug, Langsamflug nicht mehr genug Spielraum zwischen dem getrimmten Auftrieb und dem maximal möglichen Auftrieb und es kommt zu Strömungsabriss. Also "Angstblei" bei der Trimmung kann auch schaden.
Der Bericht, dass das Flugzeug nach Rückverlegung fliegbar war, bestätigt das. Auch, dass dann ein kleinerer Höhenruderweg erfordlich war, da das Stabilitätsmaß, also der Abstand zwischen Schwer- und Neutralpunkt geringer ist und das Flugzeug etwas aber nicht zu sehr instabiler wird. Daher muss bei unruhigem Flug nicht nur Trimmgewicht, sondern auch der Ausschlag des Höhenruders beachtet werden. Bei vielen Flugzeugen sehe ich viel zu große Ausschläge.
Ordentliche Hersteller oder Konstrukteuere müssen korrekte Angaben zu diesen Werten machen. Alles andere ist ein Mangel, genau wie ein schlecht verklebter Holm,
Stefan
Jürgen Heilig
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Hallo Stefan,
wenn der Schwerpunkt extrem weit vorne liegt, wird das kopflastige Moment im Langsamflug u.U. so groß, dass das Höhenleitwerk nicht mehr das erforderliche Moment aufbringen kann, um den Anstellwinkel der Tragfläche im Bereich des maximalen Auftriebs zu halten. Das Modell nimmt dann die Nase nach unten. Das ist dann aber kein Strömungsabriss, sondern ist schlicht "running out of elevator authority".
RainerSeubert
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Oder auf Deutsch: Steuerbarkeitsgrenze = vorderste Schwerpunktlage
Pulsar1999
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"Deutsch"? Wer spricht´n noch sowas?
Jürgen Heilig
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Bitte noch einmal das Eingangsposting anschauen ... es ging um einen Kunstflugtiefdecker mit 10cm³ Motor und Resorohr. So ein Modell hat normalerweise keine große EWD, sonst würde man sich schon beim einfachen Rückenflug schwer tun.
Peter Silie
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Das ist ein schon ein Strömungsabriss. Am Höhenleitwerk. Das Höhenleitwerk produziert dann keinen Abtrieb mehr und das Modell nimmt die Nase runter.
Jürgen Heilig
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Das muss nicht zwingend ein Strömungsabriss am Höhenleitwerk sein. Das Höhenleitwerk kann bei zu geringer Geschwindigkeit einfach nicht mehr das Moment aufbringen, um das extrem kopflastige Moment zu kompensieren.
Jürgen Heilig
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Die EWD ist immer die Differenz der Einstellwinkel von Tragfläche und Höhenleitwerk.
Window
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Ok - etwas knapp formuliert - man kann die EWD jeweils mit Hlw Einstellung und /oder Flächeneinstellung beeinflussen ( Deep Stall wurde noch nicht erwähnt….)Die EWD ist immer die Differenz der Einstellwinkel von Tragfläche und Höhenleitwerk.
RainerSeubert
User
Die Saugseite der Klappe ist abgelöst, die Klappenwirksamkeit reicht nicht mehr, den Flieger weiter anzustellen. Das Leitwerk muss aber selbst Auftrieb erzeugen, nicht Abtrieb! Das ist einfach die Trimmbedingung ...
Jürgen Heilig
User
Was willst Du denn mit Deep Stall? Von Deep Stall spricht man, wenn bei einem Strömungsabriss (Stall) der Tragfläche auch das Höhenleitwerk nicht mehr angeströmt wird. Wie bereits erklärt, wirst Du bei einem extrem kopflastigen Modell keinen Strömungsabriss der Tragfläche im Langsamflug erreichen ...
