Wird bei euch auch so Kopflastig geflogen?
- Ersteller Scatman
- Erstellt am
RainerSeubert
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Ja was ist denn jetzt "kopflastig"? Der Flieger kennt das nicht! Es gibt eine vordere Schwerpunktlage, bestimmt durch die Steuerbarkeitsgrenze, und eine hintere, bestimmt durch die Stabilitätsgrenze. Dazwischen ist er fliegbar und jeder kann in dem Bereich den Schwerpunkt so einstellen, dass er ihm "liegt".
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Die perfekte Zusammenfassung - besten Dank , Claus
Jürgen Heilig
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Und bei extrem kopflastig liegt der Schwerpunkt noch vor der Steuerbarkeitsgrenze. Auch so ein Modell ist durchaus flugfähig, aber dann bekommst Du das Modell nicht wirklich langsam, weil es es trotz voll gezogenem Höhenruder schon vor Erreichen des max. Anstellwinkels der Tragfläche die Nase nach unten nimmt (aber eben nicht wegen eines Strömungsabrisses).
RainerSeubert
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Und genau darum geht es von Anfang an, alles dazwischen könnte man sich sparen!
RainerSeubert
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Und was heißt das jetzt für "Dummis"?
RainerSeubert
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Nööö, jeder Flieger hat seine eigene Flugmechanik, daran hält er sich, ob es dir passt, oder nicht!
Sehr wohl einen Strömungsabriss und zwar am Leitwerk.Wenn das passiert ist das Resultat ein Spiralsturtz.
MfG. Lutz
Zuletzt bearbeitet:
Meier111
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Jürgen Heilig
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Schon interessant welche Argumentationen hier herangezogen werden.
Beim Spiralsturz ist die Strömung weder am Tragflügel, noch am Leitwerk abgerissen.
Scatman
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Hallo zusammen in die Expertenrunde. hier habe ich noch was schönes gefunden:
docplayer.org
VG ULI
Trimmung für Kunstflug 1. Schritt: Schwerpunkt einstellen - PDF Free Download
Seite 1 von 8 Trimmung für Kunstflug 1. Schritt: Schwerpunkt einstellen Bis jetzt ist der Schwerpunkt nur grob ermittelt und zwar nach dem Motto: Das Modell bei etwa 30 Prozent der Flügelmittellinie aufhängen;
Nur zur Erklärung meiner "Argumente" : Vor ca 30 Jahren habe ich eine Foka von Mathias Hänel geflogen.Den Flieger habe ich exakt nach seinen Angaben aufgebaut und eingestellt ( bis auf den Schwerpunkt, den hatte ich auf knapp 25% Flächentiefe eingestellt ).Beim Erstflug am Hang habe ich dann mein Fiasco erlebt.Der Flieger war zwar sehr schnell , ließ sch aber nicht langsam machen.Als ich eine Kurve ( vom Hang weg) eingeleitet habe und ziemlich heftig am Höhenruder zog ging meine Foka sofort über die innere Fläche weg. Das geschah in Bodennähe ( ca 5m ), abfangen nicht mehr möglich aber die Schäden waren gering.Darauf hin habe ich Mathias angerufen und ihm die Sache geschildert.Er fragte mich nach meinem Höhenruderausschlag , ich sagte , ca 45°, darauf seine Antwort : Höhenruderausschlag halbieren und Schwerpunkt auf 35% , dann passt alles , was du hattest war ein Strömungsabriss ab Leitwerk. Nach der Korrektur war das Modell nicht wieder zu erkennen.Schon interessant welche Argumentationen hier herangezogen werden.
Beim Spiralsturz ist die Strömung weder am Tragflügel, noch am Leitwerk abgerissen.
MfG. Lutz
Meier111
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Ob das noch zum Thema passt: zu viel Höhenruderweg am Pendelhöhenruder?
Hatte mal prinzipielle Tests mit meiner F-18 (Haoye 1,65m lang) gemacht.
Nachdem das Flugzeug sehr gut flog (ja, der Schwerpunkt war prima) mehrere Flüge mit unterschiedlicher "EWD" gemacht.
Sprich: das dual-rate geändert.
Bis zum
komm raus.
Und der kam bei > 18° gegenüber der Rumpfmittellinie.
Strömungsabriss am Höhenruder ist sehr eklig.
Sieht auch sehr übel aus. Nicht so harmlos wie am Tragflügel.
Seitdem haben alle meine Jets mit Pendelhöhenruder max. 15° Ruderweg...
Hatte mal prinzipielle Tests mit meiner F-18 (Haoye 1,65m lang) gemacht.
Nachdem das Flugzeug sehr gut flog (ja, der Schwerpunkt war prima) mehrere Flüge mit unterschiedlicher "EWD" gemacht.
Sprich: das dual-rate geändert.
Bis zum
komm raus.Und der kam bei > 18° gegenüber der Rumpfmittellinie.
Strömungsabriss am Höhenruder ist sehr eklig.
Sieht auch sehr übel aus. Nicht so harmlos wie am Tragflügel.
Seitdem haben alle meine Jets mit Pendelhöhenruder max. 15° Ruderweg...
Jürgen Heilig
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Hallo Lutz,
bei solchen Ausschlägen (45°) erfolgt die Vergrößerung des Anstellwinkels und der Strömungsabriss an der Tragfläche blitzschnell und jederzeit. Im Kurvenflug sogar noch schneller.
Na , das weiß ich jetzt auch !Hallo Lutz,
bei solchen Ausschlägen (45°) erfolgt die Vergrößerung des Anstellwinkels und der Strömungsabriss an der Tragfläche blitzschnell und jederzeit. Im Kurvenflug sogar noch schneller.
MfG. Lutz
Jürgen Heilig
User
Da bedarf es keinen Beitrag aus der MFI von 1996.
Das findest Du auch hier im Forum
: https://www.rc-network.de/threads/kunstflieger-richtig-trimmen.11908985/
