Und ich weiss aus zuverlässiger Quelle, dass die WM Mirage und auch die T33 in Kürze in der Schweiz bei www.insider-modellbau.ch erhältlich sein werden.
Gruss - Norbert
Gruss - Norbert
WM Mirage mit WM 400 FAN
- Ersteller ePower
- Erstellt am
RoverTomcat
User
Jense schrieb:
Hi Jense!
Nope, das waren stinknormale Sprühlacke von Simprop... Die Farbe benötigt zwar Ewigkeiten zum aushärten, deckt aber gut.
Gruss - Paco
Arvid Jensen
User
Hallo Leute
Für meinen freund Brian (Er schreibt keinen Deutsch)
Info:
Modificiert Velocity Mirage 2000 1700 gr
Wemotec minifan Motor: Medusa 56-2800 Regler: Jeti spin 66
flightpower 3700 5S 20 c Schulze 835 950 Watt
http://www.youtube.com/watch?v=I_8AZk36oHk
Ûbrigens aufnahme ist von GRRC Greve wo unseren Electric Jet meeting
ausgetragen wird in Juni !
Für meinen freund Brian (Er schreibt keinen Deutsch)
Info:
Modificiert Velocity Mirage 2000 1700 gr
Wemotec minifan Motor: Medusa 56-2800 Regler: Jeti spin 66
flightpower 3700 5S 20 c Schulze 835 950 Watt
http://www.youtube.com/watch?v=I_8AZk36oHk
Ûbrigens aufnahme ist von GRRC Greve wo unseren Electric Jet meeting
ausgetragen wird in Juni !
Arvid Jensen
User
Ja Oliver
Falsche übersetzung von Dänisch zum Deutsch
Ist diesem besser ?
Änderung von WM400 zum Wemotec minifan!
Und diesen änderung ist nicht wegen wm400, sondern wegen
Brian nicht den richtigen regler fürs wm400 am lager hat wegen külung
Falsche übersetzung von Dänisch zum Deutsch
Ist diesem besser ?
Änderung von WM400 zum Wemotec minifan!
Und diesen änderung ist nicht wegen wm400, sondern wegen
Brian nicht den richtigen regler fürs wm400 am lager hat wegen külung
Mirage 2000
Mirage 2000
Hallo Leute,
ich bin neu im Forum.
Da ich Eure Beiträge zur Mirage mit Interesse verfolgt und dabei einige gute Anregungen gefunden habe, möchte ich auch etwas zum Treat beitragen und nun meine Mirage vorstellen.
Ausstattung: WM 400 mit Medusa 28-56-2800
YGE-80 A-Regler und
6s FlightPower Evo 25 -2500mAH
(günstig bei Andys Hobbyshop) bzw.
6s Polyquest XP New Formula (günstig bei Parkflieger.de)
Die Mirage habe ich im November bei Hobbyfly.de gekauft- war die Letzte-grins
Die Bausatzqualität wurde bereits im Forum beschrieben. Leider ist die Qualität der Bügelfolie zu kritisieren (Falten). Egal ob man die Falten warm oder heiß wegbügelt. Am nächsten Tag sind sie wieder da. Auch musste ich die hintere Abdeckung mit 6 Schrauben je Seite in Form zwingen.
Das Bauprojekt hat etwas länger bis zur Fertigstellung gebraucht, da ich wenig Zeit habe und den Motor, nachdem ich ihn in Europa zu keinem annehmbaren Preis bekommen hätte, direkt in den USA bei BMK Desings bestellt habe. Komplettpreis umgerechnet 79,79 Euro inkl. Versand.
ups Textfeld zu ende.
Gruß Oliver
gleich gehts weiter
Mirage 2000
Hallo Leute,
ich bin neu im Forum.
Da ich Eure Beiträge zur Mirage mit Interesse verfolgt und dabei einige gute Anregungen gefunden habe, möchte ich auch etwas zum Treat beitragen und nun meine Mirage vorstellen.
Ausstattung: WM 400 mit Medusa 28-56-2800
YGE-80 A-Regler und
6s FlightPower Evo 25 -2500mAH
(günstig bei Andys Hobbyshop) bzw.
6s Polyquest XP New Formula (günstig bei Parkflieger.de)
Die Mirage habe ich im November bei Hobbyfly.de gekauft- war die Letzte-grins
Die Bausatzqualität wurde bereits im Forum beschrieben. Leider ist die Qualität der Bügelfolie zu kritisieren (Falten). Egal ob man die Falten warm oder heiß wegbügelt. Am nächsten Tag sind sie wieder da. Auch musste ich die hintere Abdeckung mit 6 Schrauben je Seite in Form zwingen.
Das Bauprojekt hat etwas länger bis zur Fertigstellung gebraucht, da ich wenig Zeit habe und den Motor, nachdem ich ihn in Europa zu keinem annehmbaren Preis bekommen hätte, direkt in den USA bei BMK Desings bestellt habe. Komplettpreis umgerechnet 79,79 Euro inkl. Versand.
ups Textfeld zu ende.
Gruß Oliver
gleich gehts weiter
Zuletzt bearbeitet:
Mirage 2000
Mirage 2000
und weiter geht´s.
Nachdem bei den zuvor für den Einsatz vorgesehenen 6 s Polyquest 3700 mAH mit Schwerpunktproblemen zu rechnen ist, bin ich auf 2500 mAH umgestiegen.
Die Schubrohrverlängerung zur Verlegung des Impellers an das Rumpfende besteht aus einem Stück einer 1l-PET-Orangensaftflasche von Aldi.
Abfluggewicht ca. 1770 g.
Start per Katapult.
Die Bügelflolie werde ich nach Ende der Saison runterreißen und die Flächen mit Glasmatte überziehen und lackieren.
Bis auf ein paar Kleinigkeiten ist die Mirage bald flugfertig.
Hier einige Bilder als Anhang. (Ich hoffe es funktioniert-Bildateien zuvor zu groß)
Gruß Oliver
Mirage 2000
und weiter geht´s.
Nachdem bei den zuvor für den Einsatz vorgesehenen 6 s Polyquest 3700 mAH mit Schwerpunktproblemen zu rechnen ist, bin ich auf 2500 mAH umgestiegen.
Die Schubrohrverlängerung zur Verlegung des Impellers an das Rumpfende besteht aus einem Stück einer 1l-PET-Orangensaftflasche von Aldi.
Abfluggewicht ca. 1770 g.
Start per Katapult.
Die Bügelflolie werde ich nach Ende der Saison runterreißen und die Flächen mit Glasmatte überziehen und lackieren.
Bis auf ein paar Kleinigkeiten ist die Mirage bald flugfertig.
Hier einige Bilder als Anhang. (Ich hoffe es funktioniert-Bildateien zuvor zu groß)
Gruß Oliver
Anhänge
mirage 2000 velocity neuigkeiten
mirage 2000 velocity neuigkeiten
hi zusammen.
inzwischen ist auch bei mir eine 2000er auf dem bautisch gelandet.
ich durfte dabei erfreut feststellen das die schwerpunktproblemchen herstellerseitig mit einem geänderten (verlängerten) saugkanal behoben wurden.
es muss also wohl nicht mehr ungebaut werden!
beim bau habe ich auch gesehen das der wm 400 wohl beidseitig verwendet werden kann, sprich, motor vor oder hinter dem fan! oder aber ich hab ihn verkehrt zusammengebaut...
dem motorträger habe ich ein bisschen mehr öffnung ausgedremmelt damit mehr kühlluft durchziehen kann - dem gehäusemantel eine bohrung versehen damit mit einem imbusschlüssel bequem seitlich der mitnehmer festgezogen werden kann, - dem konus habe ich die spitze gekürzt damit hier die kühlluft eintreten kann.
mirage 2000 velocity neuigkeiten
hi zusammen.
inzwischen ist auch bei mir eine 2000er auf dem bautisch gelandet.
ich durfte dabei erfreut feststellen das die schwerpunktproblemchen herstellerseitig mit einem geänderten (verlängerten) saugkanal behoben wurden.
es muss also wohl nicht mehr ungebaut werden!
beim bau habe ich auch gesehen das der wm 400 wohl beidseitig verwendet werden kann, sprich, motor vor oder hinter dem fan! oder aber ich hab ihn verkehrt zusammengebaut...
dem motorträger habe ich ein bisschen mehr öffnung ausgedremmelt damit mehr kühlluft durchziehen kann - dem gehäusemantel eine bohrung versehen damit mit einem imbusschlüssel bequem seitlich der mitnehmer festgezogen werden kann, - dem konus habe ich die spitze gekürzt damit hier die kühlluft eintreten kann.
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den fan werde ich übrigens mit einem "normalen" 2w20 typoon betreiben an 4s, - so habe ich einen guten vergleich zu den leistungswerten des het-fan den ich sonst üblicherweise verwende.
inzwischen ist die kabinenhaube angepasst und tragflächen verleimt (uhu endfest 300).
die servos werden erst später eingebaut, würde ich aber empfehlen VOR dem tragflächenverleimen vorzunehmen, das kabeldurchziehen geht vorher deutlich einfacher..
inzwischen ist die kabinenhaube angepasst und tragflächen verleimt (uhu endfest 300).
die servos werden erst später eingebaut, würde ich aber empfehlen VOR dem tragflächenverleimen vorzunehmen, das kabeldurchziehen geht vorher deutlich einfacher..
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WAAAASSSS!!!!
jetzt hast Du die Mirage auch schon!!!!
Cool! Ich baue jetzt noch die F16 HET und dann kannst Du mir sagen welche ich danach bauen soll, die Vampire oder die Mirage, beide stehen auf meiner Wunschliste!
4S? habe gerade im Calculator mit 3200 Zellen verglichen, sollte mehr Schub geben als Het-Fan, kann das stimmen.....
PS: bin jetzt fast 3 Wochen an einer Internationalen Messe....
keine Zeit zum bauen.... naja das Geld muss ja auch verdient werden.....
Liebe Grüsse
Daniel
jetzt hast Du die Mirage auch schon!!!!
Cool! Ich baue jetzt noch die F16 HET und dann kannst Du mir sagen welche ich danach bauen soll, die Vampire oder die Mirage, beide stehen auf meiner Wunschliste!
4S? habe gerade im Calculator mit 3200 Zellen verglichen, sollte mehr Schub geben als Het-Fan, kann das stimmen.....
PS: bin jetzt fast 3 Wochen an einer Internationalen Messe....
keine Zeit zum bauen.... naja das Geld muss ja auch verdient werden.....Liebe Grüsse
Daniel
nene, mcdaniel, sie ist bei mir auf dem bautisch gelandet, ist aber auftragsarbeit!
ich werde diese mirage aber sicherlich ab und zu auch fliegen und kann dich so sicherlich beraten welches modell für dich als nächstes in frage kommt (beide natürlich!
).
heute habe ich am rumpfhinterteil beidseitig eine kieferleiste verleimt damit der rumpf hier wieder seine gerade form erhält.
leider ist die mirage hier zimmlich deformiert, ist aber inzwischen gerichtet.
die ruder sind nun mit den fliesenscharnieren verbunden, morgen werde ich die haube lackieren, mittwoch kommen noch die servos rein.
den antrieb noch verschrauben, einfliegen am samstag....
ich werde diese mirage aber sicherlich ab und zu auch fliegen und kann dich so sicherlich beraten welches modell für dich als nächstes in frage kommt (beide natürlich!
).heute habe ich am rumpfhinterteil beidseitig eine kieferleiste verleimt damit der rumpf hier wieder seine gerade form erhält.
leider ist die mirage hier zimmlich deformiert, ist aber inzwischen gerichtet.
die ruder sind nun mit den fliesenscharnieren verbunden, morgen werde ich die haube lackieren, mittwoch kommen noch die servos rein.
den antrieb noch verschrauben, einfliegen am samstag....
Zuletzt bearbeitet:
Das mit der Leiste für den Rumpf gerdade zu drücken würde mich interessieren. Hast du ein Bild? Flächenwürzel-Rumpfübergang passt extrem schlecht bei meiner - nebst vielen anderen "Beulen"!! Darum kurzerhand Folie entfernt um Flächen-Rumpf-übergang zu verschleifen! Wie sieht der Anlenkungsschutz für die Servos aus? Gibt es ein Bild? Du hast ja die Servos auch unten verbaut?
Gruss f6hellcat
Gruss f6hellcat
airforce-one
User
Hallo,
baue gerade auch eine Velocity Mirage auf.
Die Beulen im Rumpf sind doch schon Scale
Da mir die Anlenkung der Querruder von oben nicht gefällt und eine Anlenkung von unten beim Landen gefährdet ist, habe ich mich dazu entschlossen, die QR unsichtbar im Rumpf anzulenken (früher hat man das immer so gemacht, weiß nicht, obs die gebogenen Gestänge, die in einem Stückchen Bowdenzughülle gelagert sind, heute überhaupt noch gibt).
Die Folie auf den Tragflächen habe ich auch entfernt, die Querruder angesetzt, dass die Flächengeometrie vorbildgetreuer wird, Anlenkungen eingebaut und heute wird alles neu bespannt.
Mal sehen, wie das Maschinchen fliegt.
Gruß
Peter
baue gerade auch eine Velocity Mirage auf.
Die Beulen im Rumpf sind doch schon Scale
Da mir die Anlenkung der Querruder von oben nicht gefällt und eine Anlenkung von unten beim Landen gefährdet ist, habe ich mich dazu entschlossen, die QR unsichtbar im Rumpf anzulenken (früher hat man das immer so gemacht, weiß nicht, obs die gebogenen Gestänge, die in einem Stückchen Bowdenzughülle gelagert sind, heute überhaupt noch gibt).
Die Folie auf den Tragflächen habe ich auch entfernt, die Querruder angesetzt, dass die Flächengeometrie vorbildgetreuer wird, Anlenkungen eingebaut und heute wird alles neu bespannt.
Mal sehen, wie das Maschinchen fliegt.
Gruß
Peter
Hallo Peter
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?p=806813#post806813
Obwohl ich die ganze Anlenkung meiner Ansicht nach ziemlich seriös gebaut hatte, verlor ich meine Mirage durch Ruderflattern. Bei voll Schub hat's plötzlich brrrrrrrrrrrrrrrrrrrr gemacht und das eine Ruder wurde schlagartig von den Scharnieren gerissen. Und ein Delta mit nur einem Ruder lässt sich leider sehr schlecht steuern. Ich habe es jedenfalls nicht geschafft
Deshalb mein Tip: Servos in den Flügel und nur eine kurze gerade Anlenkung. Wer aus optischen Gründen die Anlenkung auf der Unterseite platziert, muss natürlich einen genügend stabilen Schutz über Servoarm und Anlenkung platzieren.
Gruss - Norbert
Ich muss Dich warnen. Ich hatte die QR-Servos bei meiner Mirage ebenfalls im Rumpf verbaut. Siehe da:
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?p=806813#post806813
Obwohl ich die ganze Anlenkung meiner Ansicht nach ziemlich seriös gebaut hatte, verlor ich meine Mirage durch Ruderflattern. Bei voll Schub hat's plötzlich brrrrrrrrrrrrrrrrrrrr gemacht und das eine Ruder wurde schlagartig von den Scharnieren gerissen. Und ein Delta mit nur einem Ruder lässt sich leider sehr schlecht steuern. Ich habe es jedenfalls nicht geschafft
Deshalb mein Tip: Servos in den Flügel und nur eine kurze gerade Anlenkung. Wer aus optischen Gründen die Anlenkung auf der Unterseite platziert, muss natürlich einen genügend stabilen Schutz über Servoarm und Anlenkung platzieren.
Gruss - Norbert
airforce-one
User
Hallo Norbert,
danke für die Warnung. Umbauen ist jetzt aber nicht mehr, muss es so testen und werde mich aber mal langsam an Vmax herantasten.
Vielleicht hat sich bei Dir doch der Draht etwas im Stellring gedreht und so das
Ruderflattern ausgelöst. Wenn ich dran denke, dass man früher flotte RC-1 Modelle oder sogar die Speed Cobra so angelenkt hat???? Wie auch immer, werde auf Spielfreiheit der Anlenkungen achten und 3150er Futabas verbauen.
Diese Woche klappts wohl sowieso nicht mehr mit dem Erstflug, dann kann ich mir für den Servoeinbau auch noch mehr Zeit lassen
Gruß
Peter
danke für die Warnung. Umbauen ist jetzt aber nicht mehr, muss es so testen und werde mich aber mal langsam an Vmax herantasten.
Vielleicht hat sich bei Dir doch der Draht etwas im Stellring gedreht und so das
Ruderflattern ausgelöst. Wenn ich dran denke, dass man früher flotte RC-1 Modelle oder sogar die Speed Cobra so angelenkt hat???? Wie auch immer, werde auf Spielfreiheit der Anlenkungen achten und 3150er Futabas verbauen.
Diese Woche klappts wohl sowieso nicht mehr mit dem Erstflug, dann kann ich mir für den Servoeinbau auch noch mehr Zeit lassen
Gruß
Peter
bin heute in der falschen werkstatt, kann das foto der kieferleiste also erst frühestens morgen nachreichen.
gestern hatte ich noch die servos (unter) dem flügel eingebaut, löcher für die kabel durch den flügel in den rumpf gedremmelt (von aussen unsichtbar) und alles eingesetzt, empfänger platziert, 2mm metalgestänge als anlenkung verwendet und servoabdeckungen grau lackiert.
diese werden auch das ruderhorn und ein teil der anlenkung verdecken und damit schützen.
gestern hatte ich noch die servos (unter) dem flügel eingebaut, löcher für die kabel durch den flügel in den rumpf gedremmelt (von aussen unsichtbar) und alles eingesetzt, empfänger platziert, 2mm metalgestänge als anlenkung verwendet und servoabdeckungen grau lackiert.
diese werden auch das ruderhorn und ein teil der anlenkung verdecken und damit schützen.
Florian Knobel
User
Hallo,
So jetzt auch mal was von mir...
Ich bekomm demnächst vom oliver auch meine Mirage. Mal was kleines mit weniger zellen als meine F-18. Also etwas handlicher und Altagstauglicher!
Zu der Anlenkung die hier gerade Diskutiert wird möchte ich einmal kurz meinen Senf abgeben... Sicherlich ist sie aus Optischersicht die erste Wahl. Aber Technisch finde ich sie bei einem so schnellen modell mit so großen Ruderklappen doch sehr fraglich. Zumindestens wenn man das Ruder so beläst wie es ist... ich denke ohne erhebliche Modefikationen wird das so immer sehr Risiko behaftet sein!
Ich denke ohne erhebliche versteifungen bzw. verstärkungen über die gesamte größe der Ruderklappe. Und der Verstärkung der Schanieraufnahmen in der Ruderklappe und in der Tragfläche wird das so nicht umsetztbar sein. So weit meine Teorie...
Was hat den die sichtung der Überreste ergeben, Norbert?
Gruß
Florian
So jetzt auch mal was von mir...
Ich bekomm demnächst vom oliver auch meine Mirage. Mal was kleines mit weniger zellen als meine F-18. Also etwas handlicher und Altagstauglicher!
Zu der Anlenkung die hier gerade Diskutiert wird möchte ich einmal kurz meinen Senf abgeben...
Sicherlich ist sie aus Optischersicht die erste Wahl. Aber Technisch finde ich sie bei einem so schnellen modell mit so großen Ruderklappen doch sehr fraglich. Zumindestens wenn man das Ruder so beläst wie es ist... ich denke ohne erhebliche Modefikationen wird das so immer sehr Risiko behaftet sein! Ich denke ohne erhebliche versteifungen bzw. verstärkungen über die gesamte größe der Ruderklappe. Und der Verstärkung der Schanieraufnahmen in der Ruderklappe und in der Tragfläche wird das so nicht umsetztbar sein. So weit meine Teorie...
Was hat den die sichtung der Überreste ergeben, Norbert?
Gruß
Florian