Rischtisch
Baubericht: ASW 20 Valenta
- Ersteller rolldinger
- Erstellt am
rolldinger
User
Bei der relativ instabilen Wurzelrippe aus irgendeinem Schaummaterial ist die im Bauplan eingezeichnete Lösung mit Gummiband sicherer gegen Überlastung der Rippe bei einer harten Landung als jede feste Lösung mit Schraube o. Ä.
Gruß
Bernd
Gruß
Bernd
genau!! torsionsstift entfernen, an stelle eines z.B. 6mm stiftes eine stück M5 gewindestange einkleben.
über die gewindestange ein stück 6mm messingrohr schieben. warum? damit sich das gewinde nicht ins GFK einarbeiten kann,
das ganze dann bei der montage mit einer rändelmutter sichern. geht viel besser als mit einer flügelmutter!!
...ich sehe gerade compositas war schneller
.. hat aber kein bild eingestellt ...
über die gewindestange ein stück 6mm messingrohr schieben. warum? damit sich das gewinde nicht ins GFK einarbeiten kann,
das ganze dann bei der montage mit einer rändelmutter sichern. geht viel besser als mit einer flügelmutter!!
...ich sehe gerade compositas war schneller
.. hat aber kein bild eingestellt ...
f3fliebhaber
User
Danke, eine so scheint mir tolle Lösung, zumal dort wohl genügend Fleisch für einen Gewindestift sein dürfte.... LG., Günther.....Ursprünglich hat mir ein sehr guter Bekannter zu ähnlicher Befestigung geraten, aber dazu wäre die Wurzel zu schwach, weil eben zu wenig Materialstärke dort ist. eine zb. Mutter dort zu befestigen, wo dann eine Nylonschraube in diese Mutter der jeweiliegen Flächenhelfte eingedreht würde.
f3fliebhaber
User
Super gezeigt, nochmals danke....So ählich werde ich es machen.
f3fliebhaber
User
Ja, da habe ich fast die Qual der Wahl.... Ihr seid allesamt super.
rolldinger
User
Ich habe mit Klebefolie experimentiert und festgestellt, dass die Folie, die ich verwendet habe, zu dick (120my) und steif ist - an der Nasenleiste mit ihrer engen Rundung bleibt sie nicht zuverlässig kleben. Außerdem dürfte sie als unfreiwilliger Turbulator wirken, mit für mich nicht einschätzbaren Auswirkungen auf die Aerodynamik. Mein nächster Schritt wäre, auf Orastick umzusteigen (50my, falls sie gleich dick ist wie Oracover). Ich habe damit noch nie gearbeitet und kenne die Klebeeigenschaften nicht. Kann ich davon ausgehen, dass ein Streifen, der an der Nasenrundung endet, dort zuverlässig kleben bleibt?
Gruß
Bernd
Gruß
Bernd
Eddie the Eagle
User
Ja, kannst Du.
Die gelben Blockstreifen aus Orastick sind bei mir seit 10 Jahren drauf. Die Kante habe ich mit einem dünnen Pinsel und Klarlack versiegelt
Gruß
Eddie
Die gelben Blockstreifen aus Orastick sind bei mir seit 10 Jahren drauf. Die Kante habe ich mit einem dünnen Pinsel und Klarlack versiegelt
Gruß
Eddie
rolldinger
User
Danke, dann werde ich das so machen!
Hi Kollegen, wie habt ihr eure ganzen Bremsen angesteuert?
Ich hab auf Anraten eines Kollegen Folgendes für den Gas-Stick als Bremse eingestellt:
1. von Null bis zur Hälfte: Störklappen fahren aus und vernichten Höhe und Fahrt
2. von Hälfte bis Anschlag: Butterfly kommt dazu.
In der Praxis (Erstflug) hat der Flieger bei Anbremsen die Nase runtergenommen und ist beim Einsetzen von Butterfly im Zeitlupentempo steil runtergekommen. HR musste kaum kompensieren.
Nun hab ich einen Hinweis bekommen für folgenden Ablauf:
1. Nur Wölbklappen bis ca 40-45 Grad nach unten, HR kompensiert ... bis Hälfte des Weges.
2. Ab Hälfte des Weges bis Anschlag: Störklappen fahren aus.
Kann mr vorstellen, dass bei Starkwind 1. Ablauf besser ist, wo Störklappen zuerst einsetzen. Für leichte Bedingungen ist ev. 2. Ablauf besser.
Wie habt ihr das bei euren ASWs gelöst?
Liebe Grüße, Sandro
Ich hab auf Anraten eines Kollegen Folgendes für den Gas-Stick als Bremse eingestellt:
1. von Null bis zur Hälfte: Störklappen fahren aus und vernichten Höhe und Fahrt
2. von Hälfte bis Anschlag: Butterfly kommt dazu.
In der Praxis (Erstflug) hat der Flieger bei Anbremsen die Nase runtergenommen und ist beim Einsetzen von Butterfly im Zeitlupentempo steil runtergekommen. HR musste kaum kompensieren.
Nun hab ich einen Hinweis bekommen für folgenden Ablauf:
1. Nur Wölbklappen bis ca 40-45 Grad nach unten, HR kompensiert ... bis Hälfte des Weges.
2. Ab Hälfte des Weges bis Anschlag: Störklappen fahren aus.
Kann mr vorstellen, dass bei Starkwind 1. Ablauf besser ist, wo Störklappen zuerst einsetzen. Für leichte Bedingungen ist ev. 2. Ablauf besser.
Wie habt ihr das bei euren ASWs gelöst?
Liebe Grüße, Sandro
Anders rum ist es m.M.n. besser.
Die manntragende Fraktion hält es ähnlich - zur Landung werden die WK ausgefahren und nach Bedarf die Störklappen ein- und ausgefahren.
Danke! - ich dachte auch dran, per Schalter einen Landemodus aktivieren zu können, wo nur die Störklappen ausgefahren werden. Schalter auf der anderen Position bedeutet dann so wie du schreibst: zuerst WK, dann im letzteren Weg noch SK.
QR bleiben unangetastet!
rolldinger
User
So hab ichs auch programmiert und bin vor ein paar Stunden damit wieder mal erfolgreich gelandet und fand es OK. Kann aber nicht beurteilen, wie die Landung aussehen würde, wenn die Störklappen zuerst ausfahren würden.
Martin.Dortmund
User
Bei meiner 20 habe ich alles was ich für die Landung brauche auf den Ratschenknüppel in der ersten Hälfte werden die Wölbklappen mit entsprechender Tiefenruderbeimischung gesetzt in der zweiten Hälfte des Knüppelweges kommen die Störklappen dazu das Tiefenruder wird leicht zurück genommen. So kann man gut den Gleitpfahrt kontrollieren. Es wird ein "Böser Klatscher" du Glaubst du kommst zu kurz fährst die Wölbklappen weg die Störklappen bleiben draußen.
Du bist dann sehr langsam und nimmst Wölbung und damit Auftrieb weg zusätzlich der fehlt Auftrieb durch die gesetzten Störklappen. So hört der Flieger einfach auf zu Fliegen.
Gruß
Martin
Du bist dann sehr langsam und nimmst Wölbung und damit Auftrieb weg zusätzlich der fehlt Auftrieb durch die gesetzten Störklappen. So hört der Flieger einfach auf zu Fliegen.
Gruß
Martin
rolldinger
User
Ich hatte am Wochenende, beim ersten Flug nach Bekleben der Flügel mit Orastick, den Eindruck, dass das Abrissverhalten sich verändert hat. Die Folie ist nur 6 Hundertstel mm dick, kann das sein? Die Streifen enden jeweils an der Nasenleiste und laufen diagonal über den Außenflügel, siehe oben, Post #248. Ähnliches Design auf dem Höhenruder.
Eddie the Eagle
User
Orastick ist nur 23 Mikrometer dick also weing mehr als 2 Hunderstel mm.
Gruß
Eddie
Lanitz Prena Folien Factory GmbH
Der Modellbau Shop für das besondere Design. Hier finden Sie Flugzeugbespannfolien, Modellbaulacke und Modellbaufolien in einer riesigen Farbvielfalt.
www.oracover.de
Gruß
Eddie
rolldinger
User
Meine nicht.
(an der gemessenen Stelle ist die Trägerfolie natürlich abgezogen)
(an der gemessenen Stelle ist die Trägerfolie natürlich abgezogen)
)