E-Flite Viper 70mm EDF
- Ersteller ruvy
- Erstellt am
RetoF3X
User
Hallo Zusammen,
Ich bin eigentlich ein eingefleischter Segelflug Pilot, aber ein EDF Jet hatte mich lange gereizt.
Heute morgen habe ich die Viper V2 eingeflogen, mein erster Jet (und erster Motorflieger nach etwa 25 Jahren).
Ich bin angenehm überrascht, kam gut von unserer "nicht-ganz-Golfrasen" Grasspiste weg, kaum was zu trimmen, und flog sich sehr einfach. Topspeed is nicht so hoch, aber die Endleisten sind ja auch einen halben Zentimeter dick. Dafür geht es aber auch senkrecht rauf wenn es sein soll, und der Sound ist auch angenehm. Die Landung war auch unproblematisch, dank dem geringen Gewicht und gefederten Fahrwerk ging das auch glatt.
Jetzt mal etwas mehr fliegen, und falls mir das zusagt, was grösseres bauen.
Viele Grüsse:
Reto
Ich bin eigentlich ein eingefleischter Segelflug Pilot, aber ein EDF Jet hatte mich lange gereizt.
Heute morgen habe ich die Viper V2 eingeflogen, mein erster Jet (und erster Motorflieger nach etwa 25 Jahren).
Ich bin angenehm überrascht, kam gut von unserer "nicht-ganz-Golfrasen" Grasspiste weg, kaum was zu trimmen, und flog sich sehr einfach. Topspeed is nicht so hoch, aber die Endleisten sind ja auch einen halben Zentimeter dick. Dafür geht es aber auch senkrecht rauf wenn es sein soll, und der Sound ist auch angenehm. Die Landung war auch unproblematisch, dank dem geringen Gewicht und gefederten Fahrwerk ging das auch glatt.
Jetzt mal etwas mehr fliegen, und falls mir das zusagt, was grösseres bauen.
Viele Grüsse:
Reto
RetoF3X
User
Ja, Gens Ace 6S 3300mAh. So passt der Schwerpunkt ohne Modifikationen.
Habe einen Timer auf 3 Minuten gesetzt, im Gemischt-Betrieb blieb da noch mehr als die Hälfte drin. Beim zweiten Flug ein bisschen mehr Gas, und nach der Landung waren die einzelnen Zellen bei ~3.8V, also Lager-Spannung
.
Viele Grüsse:
Reto
Habe einen Timer auf 3 Minuten gesetzt, im Gemischt-Betrieb blieb da noch mehr als die Hälfte drin. Beim zweiten Flug ein bisschen mehr Gas, und nach der Landung waren die einzelnen Zellen bei ~3.8V, also Lager-Spannung
.Viele Grüsse:
Reto
Zuletzt bearbeitet:
RetoF3X
User
Hallo Zusammen,
Gestern und heute morgen habe ich etwa zehn Flüge gemacht, und ich mag den Flieger. Fliegt "scale-like", also nicht zu schnell. Und mit dem vertikal unlimitierten Aufstieg kann man schön grossräumig fliegen. Grosse Loopings und Kuban-Achten sehen klasse aus, der visuelle Eindruck und der Sound sind toll (für mich).
Ich habe einen neuen Flächenstecker gemacht mit einem 6x2 Gehäuse. Die inneren 2x2 Pins sind "plus", die äusseren 2x2 sind minus auf einer Seite, und Impuls auf der anderen. So ist es Verpohl-sicher. Die Querruder sind nun in separaten Kanälen.
Heute morgen habe ich eine neue Landestellung ausprobiert, die Querruder gehen 50% mit den Landeklappen runter (und etwa 70% differential). Diese Phase schalte ich im Final Approach, und so kommt er schön gemütlich rein.
Viele Grüsse:
Reto
Gestern und heute morgen habe ich etwa zehn Flüge gemacht, und ich mag den Flieger. Fliegt "scale-like", also nicht zu schnell. Und mit dem vertikal unlimitierten Aufstieg kann man schön grossräumig fliegen. Grosse Loopings und Kuban-Achten sehen klasse aus, der visuelle Eindruck und der Sound sind toll (für mich).
Ich habe einen neuen Flächenstecker gemacht mit einem 6x2 Gehäuse. Die inneren 2x2 Pins sind "plus", die äusseren 2x2 sind minus auf einer Seite, und Impuls auf der anderen. So ist es Verpohl-sicher. Die Querruder sind nun in separaten Kanälen.
Heute morgen habe ich eine neue Landestellung ausprobiert, die Querruder gehen 50% mit den Landeklappen runter (und etwa 70% differential). Diese Phase schalte ich im Final Approach, und so kommt er schön gemütlich rein.
Viele Grüsse:
Reto
RetoF3X
User
Hi Heinz,
Danke für das Feedback.
Das habe ich mir bei der F/A-18 abgekuckt, die verwölbt im Original den ganzen Flügel nach unten:
commons.wikimedia.org
Die idee ist das man mehr Auftrieb kriegt. Durch die stärke Absenkung der Landeklappen als der Querruder ergibt sich immer noch eine Schränkung. So ist zumindest meine Erfahrung mit F3B Seglern, das Hochstellen der Querruder erzeugt neben der Bremswirkung eher eine höhere Anflug-Geschwindigkeit. Im F3B machen viele nun die Wölbklappen sehr stark runter, und die Querruder eher im Strak. Klar, die F3B Kisten sind max 75gr/qdm, der Viper ist ~90gr/qdm, also mehr Flächenbelastung.
Wie gesagt, ich habe die Landestellung nur im Final Approach (nachdem ich sie auf grösserer Höhe ausgetestet hatte) eingesetzt. Im Queranflug waren nur die Landeklappen runtergefahren.
Ich probiere es auch mal mit dem Butterfly (Quer hoch, Wölb runter) und vergleiche mal.
Viele Grüsse:
Reto
Danke für das Feedback.
Das habe ich mir bei der F/A-18 abgekuckt, die verwölbt im Original den ganzen Flügel nach unten:
File:F A-18 Hornet landing at Meiringen Airbase (7139546081).jpg - Wikimedia Commons
Die idee ist das man mehr Auftrieb kriegt. Durch die stärke Absenkung der Landeklappen als der Querruder ergibt sich immer noch eine Schränkung. So ist zumindest meine Erfahrung mit F3B Seglern, das Hochstellen der Querruder erzeugt neben der Bremswirkung eher eine höhere Anflug-Geschwindigkeit. Im F3B machen viele nun die Wölbklappen sehr stark runter, und die Querruder eher im Strak. Klar, die F3B Kisten sind max 75gr/qdm, der Viper ist ~90gr/qdm, also mehr Flächenbelastung.
Wie gesagt, ich habe die Landestellung nur im Final Approach (nachdem ich sie auf grösserer Höhe ausgetestet hatte) eingesetzt. Im Queranflug waren nur die Landeklappen runtergefahren.
Ich probiere es auch mal mit dem Butterfly (Quer hoch, Wölb runter) und vergleiche mal.
Viele Grüsse:
Reto
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RetoF3X
User
Ah, viel Gelabert von mir gestern, sorry.
Butterfly als Speedbrake, und als Hilfe beim Fliegen mit hohen Anstellwinkeln, werde ich mal probieren.
Landungen gehen zwar gut (der Flieger springt nicht nach dem Aufsetzen), aber ich muss ein ziemlich grosses "Landing pattern" fliegen, trotz gesetzten Landeklappen.
Viele Gruesse:
Reto
Butterfly als Speedbrake, und als Hilfe beim Fliegen mit hohen Anstellwinkeln, werde ich mal probieren.
Landungen gehen zwar gut (der Flieger springt nicht nach dem Aufsetzen), aber ich muss ein ziemlich grosses "Landing pattern" fliegen, trotz gesetzten Landeklappen.
Viele Gruesse:
Reto
Bluehunter
User
Moin in die Runde
Heute erstmals gesehen und gefällt mir sehr gut!
Gruss Lothar
Heute erstmals gesehen und gefällt mir sehr gut!
Gruss Lothar
RetoF3X
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Hallo zusammen,
Ich habe an meiner Viper ein Pitot-Rohr und Geschwindigkeits-sensor von Jeti ausprobiert. Landegeschwindigkeit lag bei 12.5m/s (45km/h), Top Speed (Vollgas mit Anstechen von 200m) lag bei 60.6m/s (218km/h).
Weiss nicht wie gut dieser Sensor und das Pitot-Statik-System kalibriert ist, vielleicht probiere ich mal die Messwerte mit einem GPS logger an einem ruhigen Tag zu vergleichen.
Falls es taught, werde ich eine schönere Installation machen.
Viele Grüsse:
Reto
Ich habe an meiner Viper ein Pitot-Rohr und Geschwindigkeits-sensor von Jeti ausprobiert. Landegeschwindigkeit lag bei 12.5m/s (45km/h), Top Speed (Vollgas mit Anstechen von 200m) lag bei 60.6m/s (218km/h).
Weiss nicht wie gut dieser Sensor und das Pitot-Statik-System kalibriert ist, vielleicht probiere ich mal die Messwerte mit einem GPS logger an einem ruhigen Tag zu vergleichen.
Falls es taught, werde ich eine schönere Installation machen.
Viele Grüsse:
Reto
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Ich hab relativ leichte Turnigy Zellen 6S 5000 und 6S 3600 wenn ich FPV fliege.
Die passen da saugend rein ganz nach hinten geschoben.
Die passen da saugend rein ganz nach hinten geschoben.
Das hier ist meine Landephase Einstellung von der 90er Viper vielleicht passt diese auch zu der 70er ??
Xxxx
Ich habe die Klappen auf einem 3 stufen Knüppelschalter
0 = normal Flug
1 = ca. 30grd / die setze ich im Gegenanflug ein / TR beimischen 1/1,5 mm.
2 = Max ca. 45 mm / die setze ich im Queranflug ein dazu werden über mixer die QR um ca. 5 mm hochgefahren / TR Beimischung wird auf 0 zurückgefahren und alles bleibt so bis zum aufsetzen…
und der Kangourousprung gibt es nicht mehr
Alle Klappenstellugen werden 1,5" verzögert gesetzt
Gruß aus dem schönen Elsass
Asterix
Xxxx
Ich habe die Klappen auf einem 3 stufen Knüppelschalter
0 = normal Flug
1 = ca. 30grd / die setze ich im Gegenanflug ein / TR beimischen 1/1,5 mm.
2 = Max ca. 45 mm / die setze ich im Queranflug ein dazu werden über mixer die QR um ca. 5 mm hochgefahren / TR Beimischung wird auf 0 zurückgefahren und alles bleibt so bis zum aufsetzen…
und der Kangourousprung gibt es nicht mehr
Alle Klappenstellugen werden 1,5" verzögert gesetzt
Gruß aus dem schönen Elsass
Asterix
BNoXTC1
User
Steht alles hier im Thread.. des Öfteren..
was gefunden.
Würde aber gerne den 4000er haben wollen. Er hätte diese Abmessungen/Daten:
30C/60C
Gewicht ca. 567 Gramm
L/B/H 147 x 44 x 40 mm
Paßt das auch?
Hab mit Jets 0 Erfahrung
Danke.
Gruß Thomas
