Laser V-Motoren: Sammelthread Fragen & Antworten
- Ersteller bulksi
- Erstellt am
Hallo Michael,
danke! Wie kann ich den Punkt (müsste ja dann der OT sein?) am besten genau anfahren? Den hinteren Deckel vom Kurbelwellengehäuse abnehmen um die Nocken sehen zu können?
Grüße,
Andreas
Malmedy
User
Zurest: Natürlich benutze ich eine LEHRE und keine LEERE, sorry, Tipfehler!
Meine Methode ist nicht den OT zu suchen, sondern beim Drehen der KW von Hand (Kerze natürlich draußen) zwischen zwei Bewegungen des Kipphebels die Mitte zu suchen. 2x hin- und herdrehen, und man hat etwa die Mitte gefunden. 100%ig exakt muss das nicht sein, weil sich die Nockenwelle ja mit halber KW-Drehzahl dreht. Das ist dann genau der Punkt, wo der Stößel auf dem Grundkreis des Nocken aufliegt, also sich das maximale Spiel zwischen Kipphebel und Ventilschaft einstellt. Muss man natürlich für jedes Ventil einzeln machen, was ich ohnehin empfehle, weil anders nicht sicher ist, dass beide Stößel gleichzeitig auf dem Grundkreis stehen.
Gruß
Michael
Meine Methode ist nicht den OT zu suchen, sondern beim Drehen der KW von Hand (Kerze natürlich draußen) zwischen zwei Bewegungen des Kipphebels die Mitte zu suchen. 2x hin- und herdrehen, und man hat etwa die Mitte gefunden. 100%ig exakt muss das nicht sein, weil sich die Nockenwelle ja mit halber KW-Drehzahl dreht. Das ist dann genau der Punkt, wo der Stößel auf dem Grundkreis des Nocken aufliegt, also sich das maximale Spiel zwischen Kipphebel und Ventilschaft einstellt. Muss man natürlich für jedes Ventil einzeln machen, was ich ohnehin empfehle, weil anders nicht sicher ist, dass beide Stößel gleichzeitig auf dem Grundkreis stehen.
Gruß
Michael
matt
User
Moin,
weiß hier vielleicht jemand wie man die Nockenwellen beim Laser 360V montieren muss? Auf der Laser-Seite findet man die Einstellung für alle Motoren außer den 180er und den 360V. Ich überarbeite gerade einen 360er und möchte das hintere Lager im Kurbelgehäuse wechseln, nach dem Abziehen des hinteren Gehäusedeckels sieht das so aus. Jetzt traue ich mir nicht die Nockenwellen zu entfernen.
Gruß Andreas
weiß hier vielleicht jemand wie man die Nockenwellen beim Laser 360V montieren muss? Auf der Laser-Seite findet man die Einstellung für alle Motoren außer den 180er und den 360V. Ich überarbeite gerade einen 360er und möchte das hintere Lager im Kurbelgehäuse wechseln, nach dem Abziehen des hinteren Gehäusedeckels sieht das so aus. Jetzt traue ich mir nicht die Nockenwellen zu entfernen.
Gruß Andreas
Balsaschnipfler
User
matt
User
Hallo Manni,
danke für die Info, das habe ich doch tatsächlich übersehen. Ich stehe in Kontakt mit Jon von Laserengines, er sagte mir dass Laser 180 und 360V tatsächlich andere Steuerzeiten haben als der Rest. Ich soll den Motor zu ihm oder zu Helge Sangk schicken. Wenn ich es selbst versuchen möchte, dann würde das nur mit eigenen Markierungen funktionieren. Ich kann wirklich fast nichts negatives über die Laser-Motoren sagen, aber markierte Nockenwellen haben schon einen gewissen Charme.
Gruß Andreas
danke für die Info, das habe ich doch tatsächlich übersehen. Ich stehe in Kontakt mit Jon von Laserengines, er sagte mir dass Laser 180 und 360V tatsächlich andere Steuerzeiten haben als der Rest. Ich soll den Motor zu ihm oder zu Helge Sangk schicken. Wenn ich es selbst versuchen möchte, dann würde das nur mit eigenen Markierungen funktionieren. Ich kann wirklich fast nichts negatives über die Laser-Motoren sagen, aber markierte Nockenwellen haben schon einen gewissen Charme.
Gruß Andreas
Balsaschnipfler
User
Sei aber vorsichtig mit dem was du nach England zur Reparatur schickst.
Ich habe meinen 180er rübergeschickt nachdem es nicht möglich war innerhalb 6 Monaten von Herrn Sangk Ersatzteile zu bekommen mit der Begründung es läge am Zoll (laut telefonischer Mitteilung). Auf den Motor warte ich nun aber auch noch immer. Die Bestätigung, dass er repariert wurde und wieder läuft habe ich von Jon, 14 Tage nachdem der Motor in England angekommen ist, bekommen. Auch Jon schreibt von Problemen mit dem Zoll. Hier ein Auszug aus einer e-mail:
Das komische ist das andere englische Firmen diese Zollprobleme nicht haben. Ein Bausatz von DB Sport&Scale den ich vor 14 Tagen bestellt habe stand nach 4 Tagen vor meiner Haustüre.
Ich habe meinen 180er rübergeschickt nachdem es nicht möglich war innerhalb 6 Monaten von Herrn Sangk Ersatzteile zu bekommen mit der Begründung es läge am Zoll (laut telefonischer Mitteilung). Auf den Motor warte ich nun aber auch noch immer. Die Bestätigung, dass er repariert wurde und wieder läuft habe ich von Jon, 14 Tage nachdem der Motor in England angekommen ist, bekommen. Auch Jon schreibt von Problemen mit dem Zoll. Hier ein Auszug aus einer e-mail:
Das komische ist das andere englische Firmen diese Zollprobleme nicht haben. Ein Bausatz von DB Sport&Scale den ich vor 14 Tagen bestellt habe stand nach 4 Tagen vor meiner Haustüre.
matt
User
Moin,
die Nockenwellen sind noch im Kurbelgehäuse drin, ich werde sie wohl drin lassen, obwohl ich den Motor gern komplett im Ultraschallbad gereinigt hätte. Hauptproblem ist eine krumme Kurbelwelle, da gibt es hoffentlich ein Ersatzteil von Herrn Sangk.
Kurz zu DB Sport Scale, wieviel Versand und Steuer + Zoll hast du bezahlt? Die haben Bausätze, welche mich interessieren, nach dem Brexit habe ich allerdings bisher jedwede Bestellung in GB vermieden.
Grüße Andreas
die Nockenwellen sind noch im Kurbelgehäuse drin, ich werde sie wohl drin lassen, obwohl ich den Motor gern komplett im Ultraschallbad gereinigt hätte. Hauptproblem ist eine krumme Kurbelwelle, da gibt es hoffentlich ein Ersatzteil von Herrn Sangk.
Kurz zu DB Sport Scale, wieviel Versand und Steuer + Zoll hast du bezahlt? Die haben Bausätze, welche mich interessieren, nach dem Brexit habe ich allerdings bisher jedwede Bestellung in GB vermieden.
Grüße Andreas
Hallo Kollegen,
auch wenn das mal wieder ein Stammtischthema ist und schon öfters diskutiert wurde, aber:
Hat jemand mal belastbare Ergebnisse zu verschiedenen Kerzen in den Lasern? Ich fliege standardmäßig OS "F" ohne jegliche Probleme, aber es wird sogar seitens des Hersteller gesagt, dass es da eine Standardkerze (z.B. OS A3, Rossi R2 etc.) genauso tut. Teilweise wird geschrieben, dass mit normalen heißen Zweitaktkerzen sogar höhere Drehzahlen erreicht werden. Kommt natürlich auch auf den Nitrogehalt im Sprit an...
Thema schonmal behandelt.
Hier auch.
Gruß Simon
auch wenn das mal wieder ein Stammtischthema ist und schon öfters diskutiert wurde, aber:
Hat jemand mal belastbare Ergebnisse zu verschiedenen Kerzen in den Lasern? Ich fliege standardmäßig OS "F" ohne jegliche Probleme, aber es wird sogar seitens des Hersteller gesagt, dass es da eine Standardkerze (z.B. OS A3, Rossi R2 etc.) genauso tut. Teilweise wird geschrieben, dass mit normalen heißen Zweitaktkerzen sogar höhere Drehzahlen erreicht werden. Kommt natürlich auch auf den Nitrogehalt im Sprit an...
Thema schonmal behandelt.
Hier auch.
Gruß Simon
Zuletzt bearbeitet:
Hallo Andreas,
ist Herr Sangk noch aktiv?
Ich hatte ihn bei meinem letzten Kontakt so verstanden, dass er im Ruhestand ist und noch Restbestände vertreibt.
Wäre aber schön, wenn er als Ruheständler mit seinen Kenntnissen, noch aktiv ist.
matt
User
Hallo zusammen,
gibt's hier vielleicht einen freundlichen Laser 360V User der mal die Steuerzeiten ermitteln kann? Ich weiß, das ist viel verlangt, aber vielleicht findet sich ja jemand. Ich habe keine Lust den Motor wegen diesen blöden Nockenwellen einzusenden, irgendwie stößt ein Ventil bei OT an den Kolben an. Gebrauchte Motoren sind immer wieder sowas wie eine "Überrauschungstüte für den Herrn".
Der 360er hat übrigens andere Steuerzeiten als die anderen Vee-Motoren.
Gruß Andreas
gibt's hier vielleicht einen freundlichen Laser 360V User der mal die Steuerzeiten ermitteln kann? Ich weiß, das ist viel verlangt, aber vielleicht findet sich ja jemand. Ich habe keine Lust den Motor wegen diesen blöden Nockenwellen einzusenden, irgendwie stößt ein Ventil bei OT an den Kolben an. Gebrauchte Motoren sind immer wieder sowas wie eine "Überrauschungstüte für den Herrn".
Der 360er hat übrigens andere Steuerzeiten als die anderen Vee-Motoren.
Gruß Andreas
Hallo zusammen,
Wie bekomme ich den O-Ring montiert? (Siehe Fotos) Darauf sitzt er lose auf der Hauptnadel; es gibt keine Nut. Lege ich ihn zuerst in die Aufnahme, dann geht die Nadel nicht rein und andersrum. (aufgequollen?)
Mein Laser 180 springt leider nicht wirklich an; höchstens einen Sekundenbruchteil. Dabei haben wir dann gesehen, dass der O-Ring herausgerutscht war; also vermutlich hier das Problem zu verorten ist? Evtl zieht er an der Hauptnadel vorbei zusätzlich Luft und ist zu mager... Uu liegt es auch an der Außentemperatur? Mischung: 15% Aero Red, kein Nitro. Kerze ist eine OS F, die auch funktioniert
wir nutzen einen E-Starter.
Die Leerlaufnadel haben wir nicht angefasst. Die Hauptnadel hat schon alle Varianten durch: 2,5 Umdrehungen auf (So kam er aus dem Karton), 3,5 Umdrehungen auf, 4...
Wie bekomme ich den O-Ring montiert? (Siehe Fotos) Darauf sitzt er lose auf der Hauptnadel; es gibt keine Nut. Lege ich ihn zuerst in die Aufnahme, dann geht die Nadel nicht rein und andersrum. (aufgequollen?)
Mein Laser 180 springt leider nicht wirklich an; höchstens einen Sekundenbruchteil. Dabei haben wir dann gesehen, dass der O-Ring herausgerutscht war; also vermutlich hier das Problem zu verorten ist? Evtl zieht er an der Hauptnadel vorbei zusätzlich Luft und ist zu mager... Uu liegt es auch an der Außentemperatur? Mischung: 15% Aero Red, kein Nitro. Kerze ist eine OS F, die auch funktioniert
wir nutzen einen E-Starter.Die Leerlaufnadel haben wir nicht angefasst. Die Hauptnadel hat schon alle Varianten durch: 2,5 Umdrehungen auf (So kam er aus dem Karton), 3,5 Umdrehungen auf, 4...
Anhänge
matt
User
Hallo Jabo,
da fehlen die Druckfeder und die Scheibe, welche den O-Ring in der Sicke halten.
Welchen Starter verwendet ihr? Wenn man an den Vergaser zum Primen kommt, braucht man keinen Starter... einfach Ansaugen bis der abgesoffen ist, dann Glühung an und gegen die Laufrichtung flippen... Läuft!
Gruß Andreas
da fehlen die Druckfeder und die Scheibe, welche den O-Ring in der Sicke halten.
Welchen Starter verwendet ihr? Wenn man an den Vergaser zum Primen kommt, braucht man keinen Starter... einfach Ansaugen bis der abgesoffen ist, dann Glühung an und gegen die Laufrichtung flippen... Läuft!
Gruß Andreas
Hallo Andreas,
Die Feder habe ich; war nur für's Foto nicht mit drauf. Die fehlende Scheibe allerdings wird der Grund sein, warum der o-Ring überhaupt raus gerutscht ist. Das angelegte Ende der geschliffenen Feder greift dann nämlich den o-Ring und dreht diesen mit... mal sehen ob eine normale Scheibe passt.
Wir verwenden einen älteren Graupner Starter. Im Flieger wird der Vergaser mal unter der Haube verschwinden.
Grüße,
Andreas
Die Feder habe ich; war nur für's Foto nicht mit drauf.
Die fehlende Scheibe allerdings wird der Grund sein, warum der o-Ring überhaupt raus gerutscht ist. Das angelegte Ende der geschliffenen Feder greift dann nämlich den o-Ring und dreht diesen mit... mal sehen ob eine normale Scheibe passt. Wir verwenden einen älteren Graupner Starter. Im Flieger wird der Vergaser mal unter der Haube verschwinden.
Grüße,
Andreas
Hallo zusammen,
mit korrekt montierten O-Ring und 3 Umdrehungen geöffnete Hauptnadel sieht das Ganze so aus:
youtube.com
Er saugt bei Vollgasstellung super an. Dann wird das Gas zurück genommen und er dreht kurz hoch und geht sofort aus.
Sind völlig ratlos und haben schon verschiedene Einstellungen mit der Hauptnadel durch.
Hier noch ein Foto vom Vergaser:
mit korrekt montierten O-Ring und 3 Umdrehungen geöffnete Hauptnadel sieht das Ganze so aus:
Laser 180 does not run
youtube.com
Er saugt bei Vollgasstellung super an. Dann wird das Gas zurück genommen und er dreht kurz hoch und geht sofort aus.
Sind völlig ratlos und haben schon verschiedene Einstellungen mit der Hauptnadel durch.
Hier noch ein Foto vom Vergaser:
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matt
User
Muss ich zu dem Vergasereinlass noch was sagen? Halte dir mal den Mund und Nase zu und versuche dann zu atmen.
Der Vergaser muss schon Ansaugluft bekommen, sonst wird das nix mit dem Kreisprozess...
Ist die U-Scheibe auf der Düsennadel so montiert wie auf meinem Bild im Beitrag #135?
Gruß Andreas
Der Vergaser muss schon Ansaugluft bekommen, sonst wird das nix mit dem Kreisprozess...
Ist die U-Scheibe auf der Düsennadel so montiert wie auf meinem Bild im Beitrag #135?
Gruß Andreas
Hallo zusammen,
mit korrekt montierten O-Ring und 3 Umdrehungen geöffnete Hauptnadel sieht das Ganze so aus:
Laser 180 does not run
Er saugt bei Vollgasstellung super an. Dann wird das Gas zurück genommen und er dreht kurz hoch und geht sofort aus.
Sind völlig ratlos und haben schon verschiedene Einstellungen mit der Hauptnadel durch.
Hier noch ein Foto vom Vergaser:
Ist der Vergaser wirklich so eng am Motorspant montiert, oder sieht das auf dem Foto nur so aus.
Etwas Luft braucht der Vergaser schon…..
