Nieuport 23 C-1 im Maßstab 1:4 (www.Nieuport.ch/Memorial Flyers)
- Ersteller lheureux
- Erstellt am
( Vh Leitwerk ist auch noch ok für DD )
Manuma
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lieber Claus
Da nun der Schwerpunkt berechnet ist, kannst du mir vielleicht sagen wie ich bezüglich EWD weiter machen muss. Ich stelle mal ein Bild des Profils vom Oberflügel und vom Unterflügel des Originals rein.
Da nun der Schwerpunkt berechnet ist, kannst du mir vielleicht sagen wie ich bezüglich EWD weiter machen muss. Ich stelle mal ein Bild des Profils vom Oberflügel und vom Unterflügel des Originals rein.
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Manuma
User
Derweil die EWD Frage weiter in Abklärung ist, hat chrigu sich dem Wagner-Handwerk zugewandt! Angestrebtes Gewicht pro Rad 150 Gramm. Gegenüber der vorhandenen Räder wäre das eine Reduktion von 80Gramm pro Rad.
Update folgt!
Update folgt!
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- soo schön , beste Wünsche, Claus
Manuma
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Kürzlich erreichte mich folgende Nachricht von Window:
"Nach Berechnung und Diskussion hier die EWD Ergebnisse für Nieuport 23 , m1/4 , 8kg Masse und Motorleistung 2 Ps - Geschwindigkeitsbereich 35- 95kmh : 1. obere Tragfläche : plus 1 Grad . 2. untere Tragfläche: plus 1,5 Grad . 3 . Höhenruderdämpfung: plus 3 Grad ( also tiefentrimmung) - entspr. EWD minus 2Grad - (Flächenprofil hat hohe Ca Werte) Mit dieser Einstellung für SP 36 Prozent obere Fläche und 15 Prozent stabimass sollte der Flieger über einen weiten Bereich ohne drücken oder ziehen stabil geradeaus fliegen . Natürlich nur ein Vorschlag - beste Wünsche, claus"
Vielen Dank auch an dieser Stelle, für deine investierten Stunden! Mit deinem Vorschlag hast du unser Projekt massgeblich unterstützt!
In der Praxis musste ich die vorderen Streben des Baldachins um 8mm kürzen. Am unteren Flügel habe ich die Schellen lösen und die Fassung um 2° nach vorne drehen müssen. Weil die ganze Auslegung auf funktionalen Schellen basiert, war das gut korrigierbar.
Einzig die Tatsache, dass ich die Aufnahme der Dämpfungsflosse überarbeiten muss, stinkt mir ein wenig. Vielleicht lass ich das Leitwerk für den Erstflug so wie es ist und trimme das Höhenruder ein paar Zacken auf Tiefe. Sollte sich bewahrheiten, dass die errechneten 3° stimmen, muss ich halt wie Isi und Kuno die Aufnahmen der Dämpfungsflosse neu auslegen.
Untenstehende Bilder sollen Aufschluss über die Beschaffenheit der Flügelstreben und deren Befestigung an den Flügeln geben.
Bei der Fertigung stand eine einfache Handhabbarkeit beim Zusammenbau auf dem Flugplatz im Vordergrund. (alles auf M3- Gewinde ausgelegt)
Hier bin ich bewusst einen Kompromiss zwischen Praxis und Scale-Anspruch eingegangen.
Die letzten beiden Bilder zeigen die Befestigung der Verspannung an der Unterseite des oberen Flügels. Über die C-förmigen Teilchen werden die Streben gestülpt und verschraubt. ( die Bohrungen durch die Streben stehen noch aus)
Fortsetzung folgt.
Freundlicher Gruss aus Winterthur!
"Nach Berechnung und Diskussion hier die EWD Ergebnisse für Nieuport 23 , m1/4 , 8kg Masse und Motorleistung 2 Ps - Geschwindigkeitsbereich 35- 95kmh : 1. obere Tragfläche : plus 1 Grad . 2. untere Tragfläche: plus 1,5 Grad . 3 . Höhenruderdämpfung: plus 3 Grad ( also tiefentrimmung) - entspr. EWD minus 2Grad - (Flächenprofil hat hohe Ca Werte) Mit dieser Einstellung für SP 36 Prozent obere Fläche und 15 Prozent stabimass sollte der Flieger über einen weiten Bereich ohne drücken oder ziehen stabil geradeaus fliegen . Natürlich nur ein Vorschlag - beste Wünsche, claus"
Vielen Dank auch an dieser Stelle, für deine investierten Stunden! Mit deinem Vorschlag hast du unser Projekt massgeblich unterstützt!
In der Praxis musste ich die vorderen Streben des Baldachins um 8mm kürzen. Am unteren Flügel habe ich die Schellen lösen und die Fassung um 2° nach vorne drehen müssen. Weil die ganze Auslegung auf funktionalen Schellen basiert, war das gut korrigierbar.
Einzig die Tatsache, dass ich die Aufnahme der Dämpfungsflosse überarbeiten muss, stinkt mir ein wenig. Vielleicht lass ich das Leitwerk für den Erstflug so wie es ist und trimme das Höhenruder ein paar Zacken auf Tiefe. Sollte sich bewahrheiten, dass die errechneten 3° stimmen, muss ich halt wie Isi und Kuno die Aufnahmen der Dämpfungsflosse neu auslegen.
Untenstehende Bilder sollen Aufschluss über die Beschaffenheit der Flügelstreben und deren Befestigung an den Flügeln geben.
Bei der Fertigung stand eine einfache Handhabbarkeit beim Zusammenbau auf dem Flugplatz im Vordergrund. (alles auf M3- Gewinde ausgelegt)
Hier bin ich bewusst einen Kompromiss zwischen Praxis und Scale-Anspruch eingegangen.
Die letzten beiden Bilder zeigen die Befestigung der Verspannung an der Unterseite des oberen Flügels. Über die C-förmigen Teilchen werden die Streben gestülpt und verschraubt. ( die Bohrungen durch die Streben stehen noch aus)
Fortsetzung folgt.
Freundlicher Gruss aus Winterthur!
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Gast_104394
Gast
Unglaublich wie Originalgetreu das alles aufgebaut ist.
molalu
User
Unglaublich wie Originalgetreu das alles aufgebaut ist.
Finde ich auch - da entsteht etwas in Museums-Qualität.
Manuma
User
Danke euch beiden! Es sind solche Reaktionen, die mich motivieren dran zu bleiben und das Level zu halten.
Das ist oft nicht einfach, auch weil es mein erstes Scalemodell ist.
Habe den Pilotenkopf noch etwas verjüngt und eingefärbt…
Morgen versuche ich mich an den Querruderanlenkungen.
Grüsse aus Winterthur
Mänu
Das ist oft nicht einfach, auch weil es mein erstes Scalemodell ist.
Habe den Pilotenkopf noch etwas verjüngt und eingefärbt…
Morgen versuche ich mich an den Querruderanlenkungen.
Grüsse aus Winterthur
Mänu
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Manuma
User
Auch die Querruder sind angeschlossen!
Manuma
User
Danke! 
Die Streben sind fertig. Die originalen Decals habe ich gescannt, freigestellt, 4-fach verkleinert, auf Wasserschiebefolie gedruckt, ausgeschnitten und aufgebracht.
Sie befinden sich gut geschützt unter der äussersten Bootslackschicht.
Die Streben sind fertig. Die originalen Decals habe ich gescannt, freigestellt, 4-fach verkleinert, auf Wasserschiebefolie gedruckt, ausgeschnitten und aufgebracht. Sie befinden sich gut geschützt unter der äussersten Bootslackschicht.
