Pike Precision 2: Erfahrungen?
- Ersteller AlexBonfire
- Erstellt am
Very nice.
Can you tell me what is the width of the opening canopy ? Seems wider than the old one.
Thanks
M.Thonet
User
Heute konnte ich den Erstflug absolvieren - der Pike Precision 2 - F3G fliegt auch in der Ebene fantastisch. Thermisch hervorragend, danach ist das Abturnen ebenso perfekt. Die Landung klappt mit den weit herunterfahrenden Klappen völlig problemlos.
Insgesamt macht der Precision mit dem Slim-Rumpf einen agileren Eindruck und läuft einfach besser - selbst für einen reinen Hobbypiloten fühlbar.
Bitte darauf achten, dass die unten liegende Haube mit Tesafilm abgeklebt wird - sonst verhängt sich der perfekt anliegende VM-Propeller - Problem beim ersten Durchstarten erkannt und gebannt.
Die Haubenöffnung ist breiter als bei der alten Abziehhaube: 28,3mm - kann bis 30mm aufgeschliffen werden.
Herzliche Grüße
Michael
Insgesamt macht der Precision mit dem Slim-Rumpf einen agileren Eindruck und läuft einfach besser - selbst für einen reinen Hobbypiloten fühlbar.
Bitte darauf achten, dass die unten liegende Haube mit Tesafilm abgeklebt wird - sonst verhängt sich der perfekt anliegende VM-Propeller - Problem beim ersten Durchstarten erkannt und gebannt.
Die Haubenöffnung ist breiter als bei der alten Abziehhaube: 28,3mm - kann bis 30mm aufgeschliffen werden.
Herzliche Grüße
Michael
jorge_f3x
User
Ein Grüezi an die ePP2 Gemeinde.
Ich habe letzte Woche den neuen Rumpf bestellt und nun realisiert, dass die Kabinenhaube unten ist. Scheint mir ein bisschen komisch zu sein.
Hat jemand eine Idee, warum das so ist?
Ich überlege mir, diese zu verkleben und oben eine neue Haube zu machen.
Gruss und Dank, Georg
Ich habe letzte Woche den neuen Rumpf bestellt und nun realisiert, dass die Kabinenhaube unten ist. Scheint mir ein bisschen komisch zu sein.
Hat jemand eine Idee, warum das so ist?
Ich überlege mir, diese zu verkleben und oben eine neue Haube zu machen.
Gruss und Dank, Georg
Steht ja weiter oben auch schon im Erstflugbericht von M.Thonet. Ich würde an Deiner Stelle keine Bastelversuche mit unten verkleben und oben aufschneiden machen, darunter leidet mit Sicherheit die Stabilität des Rumpfvorderteils.
Das könnte auch der Grund sein, warum Samba das so gestaltet hat - ein oben offenes Rumpfboot ist durch den schweren Antrieb ganz vorne immer bruchgefährdet bei einer unsanften Landung. Im F3G wird vermutlich - ähnlich wie bei F3B - im Zeitflug für die Punktlandung des öfteren mit "Stecklandung" geerdet.
Du willst nicht wirklich da vorne laminieren, denn dann geht noch mehr Raum für den Akku und Empfangsanlage verloren.
Das könnte auch der Grund sein, warum Samba das so gestaltet hat - ein oben offenes Rumpfboot ist durch den schweren Antrieb ganz vorne immer bruchgefährdet bei einer unsanften Landung. Im F3G wird vermutlich - ähnlich wie bei F3B - im Zeitflug für die Punktlandung des öfteren mit "Stecklandung" geerdet.
Du willst nicht wirklich da vorne laminieren, denn dann geht noch mehr Raum für den Akku und Empfangsanlage verloren.
@ Georg
Wenn du bei mit einem Modell (Haube oben) eine Stecklandung machst, egal in welchem Winkel, entstehen im Rumpf am Haubenrand
DRUCKKRÄFTE. Wenn man das ganze um 180° dreht und die Haubenöffnung nach unter zeigt, entstehen dabei aber ZUGKRÄFTE.
GFK, CFK, Aramid können gut ZUGKRÄFTE aufnehmen. Nur in Kombination mit Harz und Materialstärke sind gute Druckbelastungen realisierbar.
Zum besseren Verständniss, an welchen Seilen SCHIEBT man?
Ein weiterer Grund ist oft konstruktiv bedingt. Sind die Rümpfe dünn und die Flächen mit einem Verbinder ausgestattet der weit oben durch den Rumpf geht, dann findet sich kein Weg für die Boutenzüge zu den Leitwerken. Werden die Servos aber auf den Kopf gestellt, findet sich Platz. Konsequenz, der besseren Zugänglichkeit an die Servos ist dann die Haubenöffnung UNTEN.
Dem ganzen ist man "früher" anders begegnet, Es wurde u.a. senkrechte "Schwerter" unter der Ansteckschnauze eingebaut.
So, inzwischen war einer schneller, vielleicht steht hier jetzt alles doppelt?!
Gruß Andreas
Wenn du bei mit einem Modell (Haube oben) eine Stecklandung machst, egal in welchem Winkel, entstehen im Rumpf am Haubenrand
DRUCKKRÄFTE. Wenn man das ganze um 180° dreht und die Haubenöffnung nach unter zeigt, entstehen dabei aber ZUGKRÄFTE.
GFK, CFK, Aramid können gut ZUGKRÄFTE aufnehmen. Nur in Kombination mit Harz und Materialstärke sind gute Druckbelastungen realisierbar.
Zum besseren Verständniss, an welchen Seilen SCHIEBT man?
Ein weiterer Grund ist oft konstruktiv bedingt. Sind die Rümpfe dünn und die Flächen mit einem Verbinder ausgestattet der weit oben durch den Rumpf geht, dann findet sich kein Weg für die Boutenzüge zu den Leitwerken. Werden die Servos aber auf den Kopf gestellt, findet sich Platz. Konsequenz, der besseren Zugänglichkeit an die Servos ist dann die Haubenöffnung UNTEN.
Dem ganzen ist man "früher" anders begegnet, Es wurde u.a. senkrechte "Schwerter" unter der Ansteckschnauze eingebaut.
So, inzwischen war einer schneller, vielleicht steht hier jetzt alles doppelt?!
Gruß Andreas
jorge_f3x
User
Vielen Dank für deine Antwort, Andreas.
HarryTheEagle
User
Konnte jetzt in Colmar beim F3G Wettbewerb auch den neuen PP2 Rumpf von Samba bin den Händen halten.
Wow der ist jetzt richtig "Slim" und aerodynamisch. Samba hat da einiges gemacht und ich bin schon gespannt wie sich der neue, schlanke Rumpf im Wettbewerb macht.
Das der PP2 super gut geht hat Platz 1-3 in F3G Colmar vom belgischen Team gezeigt. Und das war noch mit dem "alten" Rumpf.
Für mich ist der PP2 jetzt endlich wieder eine echte Option für F3G.
Das Thema "Kabinenhaube unten" ist erst einmal komisch aber Jan Timmermans hat es mir einleuchtend erklärt. Der Rumpf ist nicht "rund" sondern in dem Bereich "dreieckig" mit der Basis unten. Mit der Kabinenhaube auf der Unterseite ist die Öffnung deutlich größer als wie wenn sie oben angebracht wäre und deieser Vorteil ist beim Akkutausch oder Motoreneinbau nicht unerheblich.
In Anthisnes soll der erste neue Rumpf im Wettbewerb zu sehen sein. Bin schon gespannt.
Gruß
Harry
Wow der ist jetzt richtig "Slim" und aerodynamisch. Samba hat da einiges gemacht und ich bin schon gespannt wie sich der neue, schlanke Rumpf im Wettbewerb macht.
Das der PP2 super gut geht hat Platz 1-3 in F3G Colmar vom belgischen Team gezeigt. Und das war noch mit dem "alten" Rumpf.
Für mich ist der PP2 jetzt endlich wieder eine echte Option für F3G.
Das Thema "Kabinenhaube unten" ist erst einmal komisch aber Jan Timmermans hat es mir einleuchtend erklärt. Der Rumpf ist nicht "rund" sondern in dem Bereich "dreieckig" mit der Basis unten. Mit der Kabinenhaube auf der Unterseite ist die Öffnung deutlich größer als wie wenn sie oben angebracht wäre und deieser Vorteil ist beim Akkutausch oder Motoreneinbau nicht unerheblich.
In Anthisnes soll der erste neue Rumpf im Wettbewerb zu sehen sein. Bin schon gespannt.
Gruß
Harry
Als ich das mit dem Zugang von unten gelesen habe, hab ich ...genau wie Andreas...nur gedacht ..endlich hat es mal jemand..natürlich gegen jede Gewohnheit...anders gemacht !
Neben der Verbesserung der Statik ergibt sich m.E. auch der Vorteil, dass ein Flieger mit V auf dem Rücken auch bei böigem Starkwind ganz ruhig liegen bleibt. Auf sehr steinigem Untergrund kehrt sich das leider wieder um, so dass man den Flieger auf den Knien balancieren muss, wie man das halt vom Wechseln von Rumpfballast kennt...
Alles auch ein bisschen Geschmackssache..
Gruß Götz
Neben der Verbesserung der Statik ergibt sich m.E. auch der Vorteil, dass ein Flieger mit V auf dem Rücken auch bei böigem Starkwind ganz ruhig liegen bleibt. Auf sehr steinigem Untergrund kehrt sich das leider wieder um, so dass man den Flieger auf den Knien balancieren muss, wie man das halt vom Wechseln von Rumpfballast kennt...
Alles auch ein bisschen Geschmackssache..
Gruß Götz
M.Thonet
User
Das Einschieben und Anschließen des Akkus von der Interseite ist erst einmal ungewohnt. Nach wenigen Akkuwechseln ist das aber kein Problem mehr - man lernt da sehr schnell die richtige Handhabung.
Mit dem neuen Rumpf rennt der Precision 2 richtig flott, kreist in der Thermik extrem sauber. Aufballastiert mit 600gr wird es dann aus meiner Sicht abenteuerlich schnell.
Mit dem neuen Rumpf rennt der Precision 2 richtig flott, kreist in der Thermik extrem sauber. Aufballastiert mit 600gr wird es dann aus meiner Sicht abenteuerlich schnell.
jorge_f3x
User
Udo, hi.Eine "intime" Frage: Was kostet der F3G Rumpf mit allen erforderlichen Teilen
Gruß Udo
Was heisst "mit allen erforderlichen Teilen"?
Rumpf alleine ist €408 (incl VAT).
Georg
jorge_f3x
User
Nun, ich habe ein paar PP2 Verbinder. Einen kann ich einfach ein bisschen kürzen - et voilà!
Das Druckerteil kannst du selbst zeichnen (angepasst auf deine Servos) oder du kaufst es. Düfte nicht mehr als €30 sein.
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