254 cm LM-Ultimate mit 4-Zylinder Antrieb, Bau- und Tuningbericht
- Ersteller Gregor A
- Erstellt am
Wabenplatten bekommst du z.B. hier -> http://www.airfighter.eu/epages/15452660.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/15452660/Products/902190_11/SubProducts/902194
Gruß Jochen
PS: Falls jemand ne günstige(re) Bezugsquelle dafür hat würde mich das aber auch interessieren!
Gruß Jochen
PS: Falls jemand ne günstige(re) Bezugsquelle dafür hat würde mich das aber auch interessieren!
Lukas N.
User
Hallo!
Unterlagen der echten Ultimate sind wirklich rar, es wurden auch nur sehr wenige davon gebaut.
Das hier ist mit unter einer der besten Informationsquellen:
http://moleski.net/ULTBIPE/index.htm
Auf Flick.com gibt es zudem recht gute Fotos der echten OH-XSF nach dem Umbau:
https://www.flickr.com/search/?q=OH-XSF
Vor dem Umbau:
http://moleski.net/ULTBIPE/ohxsf/
Ansonsten google ma lnach OH-XSF, da gibts eine Menge Bilder
Die Lembeck-Ultimate ist als wirklicher scale-Nachbau aber sicherlich die falsche Basis, mit einer guten Lackierung und einer umgebauten Motorhaube kann an aber sicherlich optisch noch was rausholen, wie die Kollegen hier schon gezeigt haben.
Die Delro 2,7m Ultimate ist meiner Meinung nach von der Form her die am Besten getroffene am Markt (nach wie vor mein absolutes Traummodell).
Viele Grüße
Lukas
Unterlagen der echten Ultimate sind wirklich rar, es wurden auch nur sehr wenige davon gebaut.
Das hier ist mit unter einer der besten Informationsquellen:
http://moleski.net/ULTBIPE/index.htm
Auf Flick.com gibt es zudem recht gute Fotos der echten OH-XSF nach dem Umbau:
https://www.flickr.com/search/?q=OH-XSF
Vor dem Umbau:
http://moleski.net/ULTBIPE/ohxsf/
Ansonsten google ma lnach OH-XSF, da gibts eine Menge Bilder
Die Lembeck-Ultimate ist als wirklicher scale-Nachbau aber sicherlich die falsche Basis, mit einer guten Lackierung und einer umgebauten Motorhaube kann an aber sicherlich optisch noch was rausholen, wie die Kollegen hier schon gezeigt haben.
Die Delro 2,7m Ultimate ist meiner Meinung nach von der Form her die am Besten getroffene am Markt (nach wie vor mein absolutes Traummodell).
Viele Grüße
Lukas
Fidi
User
Hallo,
Ich weis nicht ob das passt aber das habe ich auf Google gefunden
http://www.pitts-special-team.de/pittsteam/Bilder/planche001.gif
Gruss
Friedrich
Ich weis nicht ob das passt aber das habe ich auf Google gefunden
http://www.pitts-special-team.de/pittsteam/Bilder/planche001.gif
Gruss
Friedrich
Gregor A
User
Teil 43: 4-Zylinder Tuning......
Teil 43: 4-Zylinder Tuning......
Hallo Ultimate Fans,
In diesem Thread war nun schon eine Weile nix mehr los, aber......im Hintergrund liefen schon die Vorbereitungen für die Saison 2015 die ja jetzt endgültig in den Startlöchern steht.
Die Checker-Ulti hat über den Winter wieder einige "Updates" erhalten von denen ich hier kurz berichte.
Die bedeutenste Änderung betrifft dabei den Antrieb: Nach 2 sehr schönen und absolut problemlosen Saisons mit dem DLA-224Ti.JS (basiert ja auf dem DLA-112) habe ich mit Jürgen Sauerwald über ein entsprechendes Upgrade auf Basis des aktuell erhältlichen DLA-116 gesprochen.
Die Motivation dazu entstand vor Allem aus der Tatsache, dass der DLA-112 nicht mehr produziert wird und es daher nur eine Frage der Zeit ist, bis es schwierig wird Zylinder und Kolben als Ersatzteile zu bekommen.
Gesagt, getan....Jürgen hat den 224er über den Jahreswechsel entsprechend überarbeitet. Dabei wurden die "alten" 56er Zylinder samt Kolben durch die "neuen" 58er Garnituren von DLA ersetzt. Zusammen mit dem ensprechenden Feintuning (Feinwuchten etc.) ist daraus ein Hubraum von 235 ccm und damit der JSB-235dla entstanden. Zur Gewichtsoptimierung wurden am Ende noch rot eloxierte Alu- und Titanschrauben verbaut. Das Gewicht des umgebauten Motors (incl. Kerzen, Propschrauben + Andruckscheibe) hat sich dabei um nur 4 g auf 4954 g erhöht.
Nach dem Umbau hat Jürgen den Motor ausgiebig auf dem Prüfstand getestet. Ein kurzes Video zu den Testläufen findet man hier:
https://www.youtube.com/watch?v=AiggHlbzPSI
Anbei noch ein paar Photos vom neuen und auch optisch gelungenen Checker-Ulti Antrieb:
An dieser Stelle dann demnächst mehr zum Einbau des JSB-235 in die Ulti.....
Grüße an alle
Gregor
Teil 43: 4-Zylinder Tuning......
Hallo Ultimate Fans,
In diesem Thread war nun schon eine Weile nix mehr los, aber......im Hintergrund liefen schon die Vorbereitungen für die Saison 2015 die ja jetzt endgültig in den Startlöchern steht.
Die Checker-Ulti hat über den Winter wieder einige "Updates" erhalten von denen ich hier kurz berichte.
Die bedeutenste Änderung betrifft dabei den Antrieb: Nach 2 sehr schönen und absolut problemlosen Saisons mit dem DLA-224Ti.JS (basiert ja auf dem DLA-112) habe ich mit Jürgen Sauerwald über ein entsprechendes Upgrade auf Basis des aktuell erhältlichen DLA-116 gesprochen.
Die Motivation dazu entstand vor Allem aus der Tatsache, dass der DLA-112 nicht mehr produziert wird und es daher nur eine Frage der Zeit ist, bis es schwierig wird Zylinder und Kolben als Ersatzteile zu bekommen.
Gesagt, getan....Jürgen hat den 224er über den Jahreswechsel entsprechend überarbeitet. Dabei wurden die "alten" 56er Zylinder samt Kolben durch die "neuen" 58er Garnituren von DLA ersetzt. Zusammen mit dem ensprechenden Feintuning (Feinwuchten etc.) ist daraus ein Hubraum von 235 ccm und damit der JSB-235dla entstanden. Zur Gewichtsoptimierung wurden am Ende noch rot eloxierte Alu- und Titanschrauben verbaut. Das Gewicht des umgebauten Motors (incl. Kerzen, Propschrauben + Andruckscheibe) hat sich dabei um nur 4 g auf 4954 g erhöht.
Nach dem Umbau hat Jürgen den Motor ausgiebig auf dem Prüfstand getestet. Ein kurzes Video zu den Testläufen findet man hier:
https://www.youtube.com/watch?v=AiggHlbzPSI
Anbei noch ein paar Photos vom neuen und auch optisch gelungenen Checker-Ulti Antrieb:
An dieser Stelle dann demnächst mehr zum Einbau des JSB-235 in die Ulti.....
Grüße an alle
Gregor
Mark M
User
Hallo Gregor,
sieht super aus. In der Zeit war ich auch nicht untätig:
Der DLA X232 B4 ist nun soweit fertig. Die Kolben sind etwas überarbeitet, den Hubraum kann man aber nicht verändern.
Das Gewicht liegt bei 4,96 kg.
Freu mich schon auf s Pitts-Treffen. Die anderen Modifikationen sind im Tuning-Bericht Christen Eagle in Kürze beschrieben.
Gruß
Mark
sieht super aus. In der Zeit war ich auch nicht untätig:
Der DLA X232 B4 ist nun soweit fertig. Die Kolben sind etwas überarbeitet, den Hubraum kann man aber nicht verändern.
Das Gewicht liegt bei 4,96 kg.
Freu mich schon auf s Pitts-Treffen. Die anderen Modifikationen sind im Tuning-Bericht Christen Eagle in Kürze beschrieben.
Gruß
Mark
Anhänge
Gregor A
User
Teil 44: Einbau JSB-235......
Teil 44: Einbau JSB-235......
Hallo Ultimate Fans,
@Mark: Sehr schön! Der modifizierte DLA-232 sieht klasse aus.
Wir sollten wirklich ein baldiges Trainingslager für das anstehende Air-Race beim Pitts-Treffen organisieren!
In der Zwischenzeit hat der JSB-235 in der Ultimate "Platz" genommen. Die Krümmer (samt der daran hängenden MTW TD-110 Dämpfer) konnten vom DLA-224 direkt übernommen werden. Die Abstände der Bohrungen für die Krümmerbefestigung sind bei den größeren Zylindern des JSB-235 identisch zu denen des 224er's.
Aufgrund der etwas anders geformten Kühlrippen der größeren Zylinder musste die Kühlluftführung in der Motorhaube geringfügig angepasst werden. Das war allerdings mit ein paar unspektakulären Schleif- und Lackierarbeiten schnell erledigt.
Bei besserem Wetter wird der JSB-235 erstmal 2-3 Tankfüllungen (ohne Motorhaube) am Boden schlürfen dürfen. Nach entsprechendem Check kommt dann die Haube drauf und.......ab in die Luft!
Grüße an alle
Gregor
Teil 44: Einbau JSB-235......
Hallo Ultimate Fans,
@Mark: Sehr schön! Der modifizierte DLA-232 sieht klasse aus.
Wir sollten wirklich ein baldiges Trainingslager für das anstehende Air-Race beim Pitts-Treffen organisieren!
In der Zwischenzeit hat der JSB-235 in der Ultimate "Platz" genommen. Die Krümmer (samt der daran hängenden MTW TD-110 Dämpfer) konnten vom DLA-224 direkt übernommen werden. Die Abstände der Bohrungen für die Krümmerbefestigung sind bei den größeren Zylindern des JSB-235 identisch zu denen des 224er's.
Aufgrund der etwas anders geformten Kühlrippen der größeren Zylinder musste die Kühlluftführung in der Motorhaube geringfügig angepasst werden. Das war allerdings mit ein paar unspektakulären Schleif- und Lackierarbeiten schnell erledigt.
Bei besserem Wetter wird der JSB-235 erstmal 2-3 Tankfüllungen (ohne Motorhaube) am Boden schlürfen dürfen. Nach entsprechendem Check kommt dann die Haube drauf und.......ab in die Luft!
Grüße an alle
Gregor
Markus Richter
User
Top ! :-)
Gruß
Markus
Gruß
Markus
Gregor A
User
Teil 45: Nicht mehr "unbemannt"......
Teil 45: Nicht mehr "unbemannt"......
Hallo Ultimate Fans,
@Wolfgang und @Markus: Vielen Dank für die Blumen!!
wie schonmal angekündigt (aber bisher noch nicht umgesetzt) konnte ich nach langer Zeit für die Saison 2015 endlich einen vernünftigen Piloten verpflichten!
Geplant war eigentlich "der Standard" (40% IMAC-Style Mega®Pilot "Visor Down") von Red Aero RC, den ich aber trotz mehrfacher Anläufe (auch direkt vor Ort) aufgrund von Lieferschwierigkeiten nicht an Land ziehen konnte.
Am Ende bin ich dann (wie viele andere auch) beim Günther Hölzelwimmer fündig geworden! Die Pilotenfigur von Günther sieht dem Red Aero RC Piloten verdammt ähnlich. Darüber hinaus liegt das Gewicht (nur 77g !!!) ganz erheblich unter dem von Red Aero RC!
Für alle Modelle, die sich der 25 kg-Grenze nähern ist das natürlich entscheidend in Bezug auf "bemannt" vs. "unbemannt"!!
So "von der Stange" wollte ich den Piloten allerdings nicht in das Cockpit der Ulti setzen. Um ein entsprechend zur Checker-Ulti passendes Helmdesign hat sich dann wieder Jörg Redl gekümmert. Und das hat er natürlich (wie immer) fein hinbekommen!
Da der Pilot für die "serienmäßige" Haube der Ulti etwas zu hoch geraten ist, musste eine entsprechende "Tieferlegung" realisiert werden. Dazu habe ich einen der Büstenkontur angepassten "Sockel" aus Herex-Material ausgesägt und diesen mittels 4 Stück 8 mm Kohleröhrchen um 20 mm tiefer gelegt. Diese stabile Halterung wiegt am Ende nur 15,8 g.
Zum Einbau wird der Pilot zunächst auf diese Halterung geschraubt, die dann wiederum mit der Haube der Ulti verschraubt wird.
Nachdem der neue "Checker-Pilot" Platz genommen hat, sieht das Cockpit nun richtig "belebt" aus:
Man glaubt nicht wie sehr so ein Pilot die ganze Maschine optisch aufwertet!
Vorbei ist jetzt die Zeit der "unbemannten" Checker-Ultimate-Photos (egal ob auf dem Boden oder in der Luft)! Davon dann demnächst mehr an dieser Stelle!
Grüße an alle Doppeldeckerfreunde!
Gregor
Teil 45: Nicht mehr "unbemannt"......
Hallo Ultimate Fans,
@Wolfgang und @Markus: Vielen Dank für die Blumen!!
wie schonmal angekündigt (aber bisher noch nicht umgesetzt) konnte ich nach langer Zeit für die Saison 2015 endlich einen vernünftigen Piloten verpflichten!
Geplant war eigentlich "der Standard" (40% IMAC-Style Mega®Pilot "Visor Down") von Red Aero RC, den ich aber trotz mehrfacher Anläufe (auch direkt vor Ort) aufgrund von Lieferschwierigkeiten nicht an Land ziehen konnte.
Am Ende bin ich dann (wie viele andere auch) beim Günther Hölzelwimmer fündig geworden! Die Pilotenfigur von Günther sieht dem Red Aero RC Piloten verdammt ähnlich. Darüber hinaus liegt das Gewicht (nur 77g !!!) ganz erheblich unter dem von Red Aero RC!
Für alle Modelle, die sich der 25 kg-Grenze nähern ist das natürlich entscheidend in Bezug auf "bemannt" vs. "unbemannt"!!
So "von der Stange" wollte ich den Piloten allerdings nicht in das Cockpit der Ulti setzen. Um ein entsprechend zur Checker-Ulti passendes Helmdesign hat sich dann wieder Jörg Redl gekümmert. Und das hat er natürlich (wie immer) fein hinbekommen!
Da der Pilot für die "serienmäßige" Haube der Ulti etwas zu hoch geraten ist, musste eine entsprechende "Tieferlegung" realisiert werden. Dazu habe ich einen der Büstenkontur angepassten "Sockel" aus Herex-Material ausgesägt und diesen mittels 4 Stück 8 mm Kohleröhrchen um 20 mm tiefer gelegt. Diese stabile Halterung wiegt am Ende nur 15,8 g.
Zum Einbau wird der Pilot zunächst auf diese Halterung geschraubt, die dann wiederum mit der Haube der Ulti verschraubt wird.
Nachdem der neue "Checker-Pilot" Platz genommen hat, sieht das Cockpit nun richtig "belebt" aus:
Man glaubt nicht wie sehr so ein Pilot die ganze Maschine optisch aufwertet!
Vorbei ist jetzt die Zeit der "unbemannten" Checker-Ultimate-Photos (egal ob auf dem Boden oder in der Luft)! Davon dann demnächst mehr an dieser Stelle!
Grüße an alle Doppeldeckerfreunde!
Gregor
Gregor A
User
Unterseite Tragflächen.....
Unterseite Tragflächen.....
Hallo Karl-Heinz,
hab ein wenig nach einem geeigneten Photo gesucht.......Dieses hier stammt aus dem letzten Jahr. Da kann man ganz gut das Dekor auf der Flächenunterseite erkennen:
Was macht eigentlich eure Ulti? Habt ihr da jetzt ein neues Finish drauf?
Kommt ihr mit der Ulti dann auch zum Pitts-Treffen? Wäre klasse!
Viele Grüße
Gregor
Unterseite Tragflächen.....
Hallo Karl-Heinz,
hab ein wenig nach einem geeigneten Photo gesucht.......Dieses hier stammt aus dem letzten Jahr. Da kann man ganz gut das Dekor auf der Flächenunterseite erkennen:
Was macht eigentlich eure Ulti? Habt ihr da jetzt ein neues Finish drauf?
Kommt ihr mit der Ulti dann auch zum Pitts-Treffen? Wäre klasse!
Viele Grüße
Gregor
Blackhawk93
User
Hallo ich hole den Thread mal aus der Versenkung an die Herren die noch eine Ultimate haben von Lembeck.
Ich habe in meiner 2,54m lembeck ein 3W 157 cc B2
Hab ihr eure heck´s auch abgespannt oder was dran verändert? Meins fängt an zu schwingen bei Flügen mit Vollgas auf der graden
Ich habe in meiner 2,54m lembeck ein 3W 157 cc B2
Hab ihr eure heck´s auch abgespannt oder was dran verändert? Meins fängt an zu schwingen bei Flügen mit Vollgas auf der graden