6. Internationales Pittstreffen mit Air Race 2015 in Stadtsteinach
- Ersteller MaBe
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Air-Race-Team NRW
Air-Race-Team NRW
Hallo Pittsler,
damit das Team nun auch komplett angemeldet ist, habe ich das gestern bei Manfred erledigt. Damit meine Pitts auch für ein Rennen gerüstet ist, habe ich mich gleich für eine Reno Ausführung entschieden. Die Maschinen mit den Vierzylindern werden wohl leichte Vorteile haben. Bis zum Juni stehen auf jeden Fall noch Tests mit verschiedenen Propellern an, um den 210 ccm Valach auch optimal einsetzen zu können. Bei allem Rennfieber soll das eigentliche Treffen natürlich im Vordergrund stehen. Die Regeln für das Rennen müssen sicherlich den aufwendigen Modellen entsprechen. Ich bin überzeugt das kriegt man auch hin.
Viele Grüße
Thomas
Air-Race-Team NRW
Hallo Pittsler,
damit das Team nun auch komplett angemeldet ist, habe ich das gestern bei Manfred erledigt. Damit meine Pitts auch für ein Rennen gerüstet ist, habe ich mich gleich für eine Reno Ausführung entschieden. Die Maschinen mit den Vierzylindern werden wohl leichte Vorteile haben. Bis zum Juni stehen auf jeden Fall noch Tests mit verschiedenen Propellern an, um den 210 ccm Valach auch optimal einsetzen zu können. Bei allem Rennfieber soll das eigentliche Treffen natürlich im Vordergrund stehen. Die Regeln für das Rennen müssen sicherlich den aufwendigen Modellen entsprechen. Ich bin überzeugt das kriegt man auch hin.
Viele Grüße
Thomas
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himmel-hilf
User
Smoke in einer Pitts
Smoke in einer Pitts
Hallo alle zusammen,
ich bräuchte mal von Euch ein Paar Tipps bezüglich Smokeanlage in einer Pitts S1 von EMHW.
Wie habt Ihr das geregelt dass die Pitts im Rumpf inneren nicht so stark mit Smokeöl versaut wird.Als Motor dient ein King 140.
Vielen Dank im voraus und allen schöne Weihnachten und einen Guten Rutsch ins neue Jahr
Gruß
Rainer
Smoke in einer Pitts
Hallo alle zusammen,
ich bräuchte mal von Euch ein Paar Tipps bezüglich Smokeanlage in einer Pitts S1 von EMHW.
Wie habt Ihr das geregelt dass die Pitts im Rumpf inneren nicht so stark mit Smokeöl versaut wird.Als Motor dient ein King 140.
Vielen Dank im voraus und allen schöne Weihnachten und einen Guten Rutsch ins neue Jahr
Gruß
Rainer
Mark M
User
Hallo Rainer,
meistens ist die Ursache eine zu hohe Fördermenge. Meine Modelle sind von außen nach dem Smoken so gut wie trocken.
Smoken ist abhängig von 3 Faktoren:
Temperatur
Fördermenge
Verdampfungspunkt Fluid
Diese muss man optimal einstellen. Dein Ergebnis sehen wir dann auf dem Treffen, hoffe ich
Gruß
Mark
meistens ist die Ursache eine zu hohe Fördermenge. Meine Modelle sind von außen nach dem Smoken so gut wie trocken.
Smoken ist abhängig von 3 Faktoren:
Temperatur
Fördermenge
Verdampfungspunkt Fluid
Diese muss man optimal einstellen. Dein Ergebnis sehen wir dann auf dem Treffen, hoffe ich
Gruß
Mark
himmel-hilf
User
Smoke
Smoke
Hallo Mark,
ich verwende die Smokepumpe von Powerbox und das dazugehörige Smokeöl.Der Anschluss für die Verdampfung ist am Krümmer vorgesehen. Bei dem Dämpfer handelt es sich auch um einen von Weiershäuser. Muss ich beim Einbau auf etwas besonderes achten(Position der Pumpe o.ä).Mit wie viel Fördermenge fahrt Ihr die Pumpe? Ist die Pumpenleistung vom Gasknüppel abhängig , oder macht man dies über einen Schalter?(Ein/Aus)
Gruß
Rainer
Smoke
Hallo Mark,
ich verwende die Smokepumpe von Powerbox und das dazugehörige Smokeöl.Der Anschluss für die Verdampfung ist am Krümmer vorgesehen. Bei dem Dämpfer handelt es sich auch um einen von Weiershäuser. Muss ich beim Einbau auf etwas besonderes achten(Position der Pumpe o.ä).Mit wie viel Fördermenge fahrt Ihr die Pumpe? Ist die Pumpenleistung vom Gasknüppel abhängig , oder macht man dies über einen Schalter?(Ein/Aus)
Gruß
Rainer
Hallo Pittsfans und Forumsteilnehmer,
ich wünsche allen ein besinnliches Weihnachtsfest und alles Gute für 2015.
OT on:
@ Manfred
Werden wir nicht vergessen. So wie vorletztes Jahr.
@ Arndt
Arndt darf den Tageskilometerzähler von Christian ablesen und vielleicht dann den Pokal an ihn weiterreichen.
@ Manfred und Arndt
Die Konsequenzen daraus sind nur sehr schwer absehbar.
@ Gregor
Da kann das Dreiländereck natürlich nicht mithalten. Wir kommen nur mit 14, vielleicht auch mit 18 Ventilen.
OT off
PS: Nette Grüße an das Radaubrüderteam aus dem Raum Willich.
ich wünsche allen ein besinnliches Weihnachtsfest und alles Gute für 2015.
OT on:
@ Manfred
Werden wir nicht vergessen. So wie vorletztes Jahr.
@ Arndt
Arndt darf den Tageskilometerzähler von Christian ablesen und vielleicht dann den Pokal an ihn weiterreichen.
@ Manfred und Arndt
Die Konsequenzen daraus sind nur sehr schwer absehbar.
@ Gregor
Da kann das Dreiländereck natürlich nicht mithalten. Wir kommen nur mit 14, vielleicht auch mit 18 Ventilen.
OT off
PS: Nette Grüße an das Radaubrüderteam aus dem Raum Willich.
Pitts-Spezial
User
Krümmer
Krümmer
Hallo Heinz,
mal wieder Top Arbeit,
nicht falsch verstehen aber überdenke nochmal deine Krümmerwahl:
....alle Krümmer sollten die gleiche Länge haben, so wie bei dir jetzt KANN es eventuell dazu führen dass die hinteren Zylinder zu fett eingestellt werden müssen, das spiegelt sich dann 1. in der Leistung und 2. in den stark schwankenden Zylindertemperaturen wieder, das muss nicht zwingend sein, ist aber eher doch wahrscheinlich.
Gruß
Arnd
Krümmer
Hallo Heinz,
mal wieder Top Arbeit,
nicht falsch verstehen aber überdenke nochmal deine Krümmerwahl:
....alle Krümmer sollten die gleiche Länge haben, so wie bei dir jetzt KANN es eventuell dazu führen dass die hinteren Zylinder zu fett eingestellt werden müssen, das spiegelt sich dann 1. in der Leistung und 2. in den stark schwankenden Zylindertemperaturen wieder, das muss nicht zwingend sein, ist aber eher doch wahrscheinlich.
Gruß
Arnd
Pitts-Spezial
User
Pitts
Pitts
Hallo Arnd,
das mit den Krümmern ist mir schon klar,habe etwas größere Dämpfer genommen.
Desweiteren ist ja auch immer nur ein Kolben auf einer Seite oben und die hintere länge,der
Krümmer passt.
Die vorderen sind ja bei der Bauweise auch etwas länger.Ich weiß das es nicht das
optimale ist,habe es aber in der Art schon mal so gehabt.Die andere weise,die Bögen in ein U
zu machen und dann nach hinten weg,war mir alles zu eng und zu Frimelig.
Hatte es ja schon mal so,und es ging gut.Dann habe ich ja die Zwangskühlung
ganz eng gebaut,so das mir da nichts an Kühlluft verloren geht.
Wenn ich dann doch Pech habe,muß ich die Dämpfer runter setzen und neue Krümmer machen.
Drotzdem Danke für den Hinweiß.
PS.Dann dürften die Originalen Dämpfer schon gar nicht gehen.
Gruß Heinz
Pitts
Hallo Arnd,
das mit den Krümmern ist mir schon klar,habe etwas größere Dämpfer genommen.
Desweiteren ist ja auch immer nur ein Kolben auf einer Seite oben und die hintere länge,der
Krümmer passt.
Die vorderen sind ja bei der Bauweise auch etwas länger.Ich weiß das es nicht das
optimale ist,habe es aber in der Art schon mal so gehabt.Die andere weise,die Bögen in ein U
zu machen und dann nach hinten weg,war mir alles zu eng und zu Frimelig.
Hatte es ja schon mal so,und es ging gut.Dann habe ich ja die Zwangskühlung
ganz eng gebaut,so das mir da nichts an Kühlluft verloren geht.
Wenn ich dann doch Pech habe,muß ich die Dämpfer runter setzen und neue Krümmer machen.
Drotzdem Danke für den Hinweiß.
PS.Dann dürften die Originalen Dämpfer schon gar nicht gehen.
Gruß Heinz
Mark M
User
Hallo Heinz,
das mit dem Krümmer funktioniert bei den Reihenmotoren 116i2 und 64i2 auch, hat mich auch gewundert.
Für meinen Eagle habe ich ein neues Krümmersystem "in der Mache". Angelehnt am Fächerkrümmer eines Autos und mit Wellrohr, basierend auf den Werten vom DLA 128. Damit hat sich dann die komplexe Geschichte "Krümmer" für 4-Zylinder komplett erledigt, da der Krümmer dann an jedes Modell passt.
Was mich interessiert: Wo ist dein Gewicht derzeit??
Gruß
Mark
das mit dem Krümmer funktioniert bei den Reihenmotoren 116i2 und 64i2 auch, hat mich auch gewundert.
Für meinen Eagle habe ich ein neues Krümmersystem "in der Mache". Angelehnt am Fächerkrümmer eines Autos und mit Wellrohr, basierend auf den Werten vom DLA 128. Damit hat sich dann die komplexe Geschichte "Krümmer" für 4-Zylinder komplett erledigt, da der Krümmer dann an jedes Modell passt.
Was mich interessiert: Wo ist dein Gewicht derzeit??
Gruß
Mark
Pitts-Spezial
User
Pitts
Pitts
Hallo Mark,
um auf deine Frage des jetzigen Gewichtes der Pitts.
Sie wiegt so wie auf den Bildern knapp unter 18,-kg.
Hoffe das ich zum scluss mit 20 kg. hinkomme.
Bin meine Marboro Pitts mit 23 kg mit 3W 160 B4
geflogen.Meine aber sie war 3 kg zu schwer.Bei 20 kg
lässt sie sich sicherlich noch ganz gut Händeln.Die Challenger
wiegt 23,5 kg bei einer Spanne von 2,68m
Gruß Heinz
Pitts
Hallo Mark,
um auf deine Frage des jetzigen Gewichtes der Pitts.
Sie wiegt so wie auf den Bildern knapp unter 18,-kg.
Hoffe das ich zum scluss mit 20 kg. hinkomme.
Bin meine Marboro Pitts mit 23 kg mit 3W 160 B4
geflogen.Meine aber sie war 3 kg zu schwer.Bei 20 kg
lässt sie sich sicherlich noch ganz gut Händeln.Die Challenger
wiegt 23,5 kg bei einer Spanne von 2,68m
Gruß Heinz
Anhänge
Hallo Heinz
Bzgl. Deiner Gewichtsangabe das ist doch die Challenger die in Stadtsteinach am Boden geblieben ist.
Ich kenne nur 2Challenger die mit 4 Töpfen unter25kg sind.
Sei mir nicht böse aber 23,nochwas ist Mumpitz glaube mir soweit ich weiß bist Du aus diesem Grund nicht in Stadtsteinach geflogen.Ich will hier kein Fass aufmachen aber die Gewichtsangabe glaube ich nicht !!!
@Mark Pass genau auf mit Deinem Gewicht bei der Eagle gerade beim 4Zylinder
Gruß Lefdutti
Bzgl. Deiner Gewichtsangabe das ist doch die Challenger die in Stadtsteinach am Boden geblieben ist.
Ich kenne nur 2Challenger die mit 4 Töpfen unter25kg sind.
Sei mir nicht böse aber 23,nochwas ist Mumpitz glaube mir soweit ich weiß bist Du aus diesem Grund nicht in Stadtsteinach geflogen.Ich will hier kein Fass aufmachen aber die Gewichtsangabe glaube ich nicht !!!
@Mark Pass genau auf mit Deinem Gewicht bei der Eagle gerade beim 4Zylinder
Gruß Lefdutti
Pitts-Spezial
User
Pitts
Pitts
Hallo Lefdutti,
da ist mir doch glatt das falsche Bild reingerutscht.Ja das ist die Calli
von Stadtsteinach.Da hatte sie schon den 170er CS von 3W drin.
Vorher hatte ich den DLE 222 verbaut,wo sie 27 kg war.
Bin damals mit dem umbau nicht fertig geworden.Jetzt hat sie
schon ein paar schöne Flüge hinter sich.Ich meinte die
2,43 mit 3W 160 B4.
Gruß Heinz
Pitts
Hallo Lefdutti,
da ist mir doch glatt das falsche Bild reingerutscht.Ja das ist die Calli
von Stadtsteinach.Da hatte sie schon den 170er CS von 3W drin.
Vorher hatte ich den DLE 222 verbaut,wo sie 27 kg war.
Bin damals mit dem umbau nicht fertig geworden.Jetzt hat sie
schon ein paar schöne Flüge hinter sich.Ich meinte die
2,43 mit 3W 160 B4.
Gruß Heinz
Anhänge
unter 25Kg
unter 25Kg
Hallo lefdutti,
das es knapp wird die 50% Baukästen mit 4 Zylindern oder Valach 210 ist Jedem bekannt.
Hauptproblem ist und bleibt Frage ob der Flieger mit Gewebe und Lack - oder lieber sicher gehen und nur Folienfinisch.
Es gibt aber auch welche die es geschafft haben nur den Rumpf in Gewebe mit Lack und die Flächen in Folie.
Bestes Beispiel die Pitts einen Freundes: Rumpf lackiert, Flächen Folie, Motor Valach 210, Gewicht = 23,8Kg ( trocken )
Gruß
Arnd
unter 25Kg
Hallo lefdutti,
das es knapp wird die 50% Baukästen mit 4 Zylindern oder Valach 210 ist Jedem bekannt.
Hauptproblem ist und bleibt Frage ob der Flieger mit Gewebe und Lack - oder lieber sicher gehen und nur Folienfinisch.
Es gibt aber auch welche die es geschafft haben nur den Rumpf in Gewebe mit Lack und die Flächen in Folie.
Bestes Beispiel die Pitts einen Freundes: Rumpf lackiert, Flächen Folie, Motor Valach 210, Gewicht = 23,8Kg ( trocken )
Gruß
Arnd
Pitts-Spezial
User
Pitts
Pitts
So,das ist die neue EMHW Pitts mit 2,43m
Jetzt muß ich noch das Dekor aufbringen und
noch ein paar Kleinigkeiten Nachlackieren,was aber nicht mehr viel
an Gewicht bringt.Bin jetzt genau bei 18 kg mit Accus und 4 Cylinder 222.
Und für die Zweifler ein Bild der Waage.Und das schönste an der ganzen Sache,
KEIN BLEI
Gruß an alle Pittsler Heinz
Pitts
So,das ist die neue EMHW Pitts mit 2,43m
Jetzt muß ich noch das Dekor aufbringen und
noch ein paar Kleinigkeiten Nachlackieren,was aber nicht mehr viel
an Gewicht bringt.Bin jetzt genau bei 18 kg mit Accus und 4 Cylinder 222.
Und für die Zweifler ein Bild der Waage.Und das schönste an der ganzen Sache,
KEIN BLEI
Gruß an alle Pittsler Heinz
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flaying man
User
Hallo Heinz
Hallo Heinz
Ist deine Pitts nicht zu stark motorisiert mit den 222. In meinen Augen ist das schon ein wenig Übertrieben. Heinz sehen wir uns auf der Prowing wenn nicht freu mich schon aufs Treffen.
Hallo Heinz
Ist deine Pitts nicht zu stark motorisiert mit den 222. In meinen Augen ist das schon ein wenig Übertrieben. Heinz sehen wir uns auf der Prowing wenn nicht freu mich schon aufs Treffen.
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