C-ARF SPARK
- Ersteller BlueCrush
- Erstellt am
Franz aus Wien
User
Hi eJet (bist du der Markus Müller?)!
Danke für die Fotos. Da sollte die Motorenkühlung kein Porblem sein.Weißt du schon, welchen Regler du verwenden wirst?
Grüße,
Franz
Danke für die Fotos. Da sollte die Motorenkühlung kein Porblem sein.Weißt du schon, welchen Regler du verwenden wirst?
Grüße,
Franz
...diese woche sollte roll-out sein um erste tests zu machen. als regler werd ich mal den ePower 120 HV (120A Dauer/150A Spitze) einsetzten.
dieser regler verfügt über eine 12V-Lüfter-Treiberstufe. wenn er zu heiss bekommt kann man elegant nachträglich einen handelsüblichen CPU-Lüfter aufschnallen. ich hab mal ein Test-Exemplar erhalten und werde nach den ersten test's wieder berichten.
mein spark ist 4420g.
hab auch das Jet-1A mit Adapterplatte. da kann in der tat die platte dahingehend verbessert werden, dass das fahrwerk 5mm weiter nach unten kommt. meine eintrittskannte steht 3mm höher als die austrittskannte wenn der spark auf dem tisch steht. auch meiner muss rasenstartfähig werden...
im notfall mach ich eine neue adapterplatte und verschiebe die FW-aufnahmelöcher 5mm nach unten. so fährt das Bug-FW immer noch komplett ein....
gruss eJet
dieser regler verfügt über eine 12V-Lüfter-Treiberstufe. wenn er zu heiss bekommt kann man elegant nachträglich einen handelsüblichen CPU-Lüfter aufschnallen. ich hab mal ein Test-Exemplar erhalten und werde nach den ersten test's wieder berichten.
mein spark ist 4420g.
hab auch das Jet-1A mit Adapterplatte. da kann in der tat die platte dahingehend verbessert werden, dass das fahrwerk 5mm weiter nach unten kommt. meine eintrittskannte steht 3mm höher als die austrittskannte wenn der spark auf dem tisch steht. auch meiner muss rasenstartfähig werden...
im notfall mach ich eine neue adapterplatte und verschiebe die FW-aufnahmelöcher 5mm nach unten. so fährt das Bug-FW immer noch komplett ein....
gruss eJet
heute war roll-out:
mit dem ePower 120 HV hab ich im mittleren (middle) Timing eine spitze von 137A im tiefen (low) immer noch 130A gemessen.
Start auf kurz geschittenem rasen wird kein problem sein.
samit werden noch 2 bis 3 simulierte flüge nötig um beurteilen zu können, ob der regler das aushält. beim rollen (mit CPU-Lüfter) ist er relativ cool geblieben (40°C).
erst muss ich noch ein problem an bugfahrwerk beheben....
gruss eJet
mit dem ePower 120 HV hab ich im mittleren (middle) Timing eine spitze von 137A im tiefen (low) immer noch 130A gemessen.
Start auf kurz geschittenem rasen wird kein problem sein.
samit werden noch 2 bis 3 simulierte flüge nötig um beurteilen zu können, ob der regler das aushält. beim rollen (mit CPU-Lüfter) ist er relativ cool geblieben (40°C).
erst muss ich noch ein problem an bugfahrwerk beheben....
gruss eJet
Regler Stress Test (ePower 120 HV)
Regler Stress Test (ePower 120 HV)
heute habe ich den Regler ePower 120 HV einem Stresstest unterzogen:
15s Vollgas (110...125A)
15s 80A
15s 40A
und diese sequenz 3 mal wiederholt. dabei wurden 3Ah verbrannt. der regler (mit laufendem CPU-Lüfter) war lediglich 48°C, Motor 62°C bei einer aussentemperatur von 18°C.
...der spark ist somit für den erstflug bereit.
gruss eJet
Regler Stress Test (ePower 120 HV)
heute habe ich den Regler ePower 120 HV einem Stresstest unterzogen:
15s Vollgas (110...125A)
15s 80A
15s 40A
und diese sequenz 3 mal wiederholt. dabei wurden 3Ah verbrannt. der regler (mit laufendem CPU-Lüfter) war lediglich 48°C, Motor 62°C bei einer aussentemperatur von 18°C.
...der spark ist somit für den erstflug bereit.
gruss eJet
Franz aus Wien
User
Hallo eJet!
Super Tipp. Hattest du schon deinen Erstflug?
Grüße,
Franz
Super Tipp. Hattest du schon deinen Erstflug?
Grüße,
Franz
elektrowilli
User
Sind da noch Gleichgesinnte?
Sind da noch Gleichgesinnte?
Hallo,
mein Spark steht kurz vor der Vollendung. Könnte noch ein paar Hinweise gebrauchen, insbesondere Schwerpunkterfahrungen und Klappentrimmung für Start und Landung. Gerne auch ein paar beruhigende Worte...
Willi
Sind da noch Gleichgesinnte?
Hallo,
mein Spark steht kurz vor der Vollendung. Könnte noch ein paar Hinweise gebrauchen, insbesondere Schwerpunkterfahrungen und Klappentrimmung für Start und Landung. Gerne auch ein paar beruhigende Worte...
Willi
...hier meine aktuellen einstellungen:
http://www.s4a.ch/eflight/spark.htm
damit operiere ich auf einer (golf-) rasenpiste und bin nach ca. 70-80m in der luft.
gruss eJet
http://www.s4a.ch/eflight/spark.htm
damit operiere ich auf einer (golf-) rasenpiste und bin nach ca. 70-80m in der luft.
gruss eJet
elektrowilli
User
Hallo eJet,
vielen Dank. Genau an deinen Werten bezüglich der Ausschläge hatte ich mich orientiert. War auch das Einzige, was ich gefunden habe. Und du fliegst wirklich mit dem Bauplan-Schwerpunkt von 150mm? Frage, weil mein SalesRep einen Schwerpunkt erflogen hat, der ganze 3cm(!) weiter hinten liegt, und da komme ich beim besten willen nicht ran, obwohl ich schon alles nach hinten genommen habe. Wenn es bei dir mit 150mm passt, brauche ich mir ja keine Sorgen machen..
Viele Grüße
Willi
vielen Dank. Genau an deinen Werten bezüglich der Ausschläge hatte ich mich orientiert. War auch das Einzige, was ich gefunden habe. Und du fliegst wirklich mit dem Bauplan-Schwerpunkt von 150mm? Frage, weil mein SalesRep einen Schwerpunkt erflogen hat, der ganze 3cm(!) weiter hinten liegt, und da komme ich beim besten willen nicht ran, obwohl ich schon alles nach hinten genommen habe. Wenn es bei dir mit 150mm passt, brauche ich mir ja keine Sorgen machen..
Viele Grüße
Willi
elektrowilli
User
Hallo eJet,
hab gerade gewogen. Komme auf 4527g. Geht eigentlich noch für 10S und 5350er Akku. Hast du einen Anstellwinkel der Flächen bei stehendem Modell?
Grüße
Willi
hab gerade gewogen. Komme auf 4527g. Geht eigentlich noch für 10S und 5350er Akku. Hast du einen Anstellwinkel der Flächen bei stehendem Modell?
Grüße
Willi
in der tat ist das leicht. die erste serie der sparks war da wohl noch schwerer.
due braucht unbedingt eine leicht anstellung, sonst vermagst due den spark nicht zu rotieren beim start. wieviel ich anstellung hab kann ich mal nachmessen, bin aber die nächsten 2 wochen noch in den ferien.
gruss aus thailand
ejet
due braucht unbedingt eine leicht anstellung, sonst vermagst due den spark nicht zu rotieren beim start. wieviel ich anstellung hab kann ich mal nachmessen, bin aber die nächsten 2 wochen noch in den ferien.
gruss aus thailand
ejet
Crazyfly
User
Hallo zusammen,
ich habe seit letzter Woche auch einen Spark und habe ihn schon 12 mal geflogen!
Wir haben bei uns im Verein leider nur eine Graspiste und deshalb hatte ich bei meinem ersten Flug heute ein kleines Problem und zwar:
Ich habe das orginale Drahtfahwerk und durch das Geholpere auf der Grasbahn hat sich das Fahrwerk anscheinend beim Start verbogen und ich konnte es anschließend nicht mehr ausfahren. Ich bin dann ohne Fahrwerk gelandet, aber zum Glück ist nichts passiert!
Ich hab dann das Fahrwerk wieder ein bisschen gebogen und habe noch zwei schöne Flüge gemacht. Allerdings musste ich nach jedem Flug das Fahrwerk wieder nachbiegen, was auf die Dauer sicher nicht gut ist...
Jetzt wollte ich mal fragen was es für Fahrwerksalternativen gibt?
Wer vertreibt sowas? Ich meine ich habe schon mal was von einem Komplett-Set extra für den Spark gehört, aber ich weiß den Hersteller nicht mehr.
Weiß zufällig jemand wo man einen Cockpitsatz für den Spark bekommt?
Bei C-ARF ist er anscheinend nicht mehr im Programm?!
Gruß Felix
ich habe seit letzter Woche auch einen Spark und habe ihn schon 12 mal geflogen!
Wir haben bei uns im Verein leider nur eine Graspiste und deshalb hatte ich bei meinem ersten Flug heute ein kleines Problem und zwar:
Ich habe das orginale Drahtfahwerk und durch das Geholpere auf der Grasbahn hat sich das Fahrwerk anscheinend beim Start verbogen und ich konnte es anschließend nicht mehr ausfahren. Ich bin dann ohne Fahrwerk gelandet, aber zum Glück ist nichts passiert!
Ich hab dann das Fahrwerk wieder ein bisschen gebogen und habe noch zwei schöne Flüge gemacht. Allerdings musste ich nach jedem Flug das Fahrwerk wieder nachbiegen, was auf die Dauer sicher nicht gut ist...
Jetzt wollte ich mal fragen was es für Fahrwerksalternativen gibt?
Wer vertreibt sowas? Ich meine ich habe schon mal was von einem Komplett-Set extra für den Spark gehört, aber ich weiß den Hersteller nicht mehr.
Weiß zufällig jemand wo man einen Cockpitsatz für den Spark bekommt?
Bei C-ARF ist er anscheinend nicht mehr im Programm?!
Gruß Felix
...FW von Jet-1A für spark wie in beitrag #15: http://www.rc-network.de/forum/showpost.php?p=1303572&postcount=15
cheers eJet
cheers eJet
Crazyfly
User
Hi hab am Samstag ein Video von meinem Spark gemacht:
http://www.rcmovie.de/video/08e49faa1a6608880d00/Spark
Gruß Felix
http://www.rcmovie.de/video/08e49faa1a6608880d00/Spark
Gruß Felix
elektrowilli
User
Hallo,
ich habe mittlerweile auch meine ersten Flüge absolviert.
Bezüglich der Fahrwerksbeine hatte ich das gleiche Problem, obwohl ich mit elektrischem Giezendanner fliege und meine Fahrwerksbeine durch die andere Anlenkung fast 4cm kürzer sind (also steifer, da geringer Hebel). Ich habe jetzt welche von Kenner wickeln lassen, und die scheinen mir besser zu sein. Außerdem guter Service und faire Preise.
Das Wemotec-Set ist aber vermutlich die bessere Lösung und macht auch mehr her.
Viele Grüße
Willi
ich habe mittlerweile auch meine ersten Flüge absolviert.
Bezüglich der Fahrwerksbeine hatte ich das gleiche Problem, obwohl ich mit elektrischem Giezendanner fliege und meine Fahrwerksbeine durch die andere Anlenkung fast 4cm kürzer sind (also steifer, da geringer Hebel). Ich habe jetzt welche von Kenner wickeln lassen, und die scheinen mir besser zu sein. Außerdem guter Service und faire Preise.
Das Wemotec-Set ist aber vermutlich die bessere Lösung und macht auch mehr her.
Viele Grüße
Willi
Ähnliche Themen
