CARF Ultra Lightning - Erfahrungen
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airforce-one
User
Hallo,
der Test mit der Hunter ist aber genauso gefährlich!
Hast du dir mal überlegt, was passiert, wenn es deinen Bus umschiebt?
Gruß
Peter
der Test mit der Hunter ist aber genauso gefährlich!
Hast du dir mal überlegt, was passiert, wenn es deinen Bus umschiebt?
Gruß
Peter
Bilder....?...ich hab ein schubrohr vom alfred
Bilder....?...ich hab ein schubrohr vom alfred
He Steini,
welches Wochenende.......?
kann Dir Jörgi bei den Bildern nicht helfen?
@Post:140....die strippe durchschmort? na ja,bei Hand-warmer Luft?
LG Paul
Bilder....?...ich hab ein schubrohr vom alfred
ja hab ich, ich hab ein schubrohr vom alfred drin mit dem abstandshalter vom alfred, das carf-schubrohr hab ich rausgenommen. ich hatte ja gesagt, daß ich den flieger hoch ins wohnzimmer hol aus der garage, aufschraube und noch fotos mache, kommt definitiv bis zum wochenende. morgen und übermorgen muß ich arbeiten, da wirds bissel eng. etwas geduld bitte noch.
He Steini,
welches Wochenende.......?
kann Dir Jörgi bei den Bildern nicht helfen?
@Post:140....die strippe durchschmort? na ja,bei Hand-warmer Luft?
LG Paul
metaphysiks
User
Hallo Philip,
ich habe in meiner kürzlich erworbenen UL auch eine AMT Olympus mit dem original Schubrohr. Meine Frage wäre, ob du zusätzlich Öffnungen in den Rumpfboden gemacht hast, damit die Olympus mehr Luft bekommt und ob das nötig ist bei dieser Turbine? Bei meiner ist das System geschlossen und es wird eben nur über die beiden Lufteinlässe angesaugt!? Zum anderen würden mich die Lärmmesswerte interessieren. Hast du da welche?
Viele Grüße
Tom
ich habe in meiner kürzlich erworbenen UL auch eine AMT Olympus mit dem original Schubrohr. Meine Frage wäre, ob du zusätzlich Öffnungen in den Rumpfboden gemacht hast, damit die Olympus mehr Luft bekommt und ob das nötig ist bei dieser Turbine? Bei meiner ist das System geschlossen und es wird eben nur über die beiden Lufteinlässe angesaugt!? Zum anderen würden mich die Lärmmesswerte interessieren. Hast du da welche?
Viele Grüße
Tom
Hallo Tom,
auch ich habe meine UL seinerzeit gebraucht erworben. Zu diesem Zeitpunkt waren schon 2 zusätzliche Löcher unten im Rumpf angebracht.
Siehe hier: http://tief-flieger.de.tl/Ultra-Lightning.htm --> auf dem siebten Bild von unten.
Auch ich hatte das Ducting verbaut. Dort waren aber keine zusätzlichen Löcher angebracht. Es hat mit der Olympus wunderbar funktioniert! Einen Lärmpass habe ich auch; sie lag bei ca. 89db(A).
Einer der sehr großen weiteren Vorteile der Olympus ist - im Vergleich zu ähnlich schubstarken Turbinen -, dass sie einen deutlich geringeren Restschub hat. Wenn Du zum landen die Querruder hochfährst (ca. 8mm - siehe fünftes Bild von unten), landest Du sie auf den Punkt. Hierbei ist nur zu beachten, dass das hochfahren der QR eine nochmals deutliche Tiefenrudermischung vonnöten macht. Diese musst Du kompensieren, sonst reicht im Zweifel der Höhenruderausschlag zum landen nicht. Ich habe das über DR gelöst. D.h. DR auf den Landeklappenschalter legen und mehr Höhenruderausschlag bei voll gesetzten Klappen und hochgefahrenen QR.
Viele Grüße und viel Spass - das Klavier ist in dieser Kombi topp!
Viele Grüße
Philip
PS.: welches Design hast Du?
auch ich habe meine UL seinerzeit gebraucht erworben. Zu diesem Zeitpunkt waren schon 2 zusätzliche Löcher unten im Rumpf angebracht.
Siehe hier: http://tief-flieger.de.tl/Ultra-Lightning.htm --> auf dem siebten Bild von unten.
Auch ich hatte das Ducting verbaut. Dort waren aber keine zusätzlichen Löcher angebracht. Es hat mit der Olympus wunderbar funktioniert! Einen Lärmpass habe ich auch; sie lag bei ca. 89db(A).
Einer der sehr großen weiteren Vorteile der Olympus ist - im Vergleich zu ähnlich schubstarken Turbinen -, dass sie einen deutlich geringeren Restschub hat. Wenn Du zum landen die Querruder hochfährst (ca. 8mm - siehe fünftes Bild von unten), landest Du sie auf den Punkt. Hierbei ist nur zu beachten, dass das hochfahren der QR eine nochmals deutliche Tiefenrudermischung vonnöten macht. Diese musst Du kompensieren, sonst reicht im Zweifel der Höhenruderausschlag zum landen nicht. Ich habe das über DR gelöst. D.h. DR auf den Landeklappenschalter legen und mehr Höhenruderausschlag bei voll gesetzten Klappen und hochgefahrenen QR.
Viele Grüße und viel Spass - das Klavier ist in dieser Kombi topp!
Viele Grüße
Philip
PS.: welches Design hast Du?
metaphysiks
User
Hallo Philip,
das ist schön zu hören! Vor allem das mit dem Lärmpass beruhigt mich, da die Olympus schon deutlich lauter wirkt, als meine P120 im Flash. Ich habe die UL erst seit 2 Monaten und werde meinen Erstflug im Frühjahr machen. Zum Design :
Anhang anzeigen 939265
Die Krähenstellung, beim Landen hat mein Vorbesitzer mir ebenfalls so erklärt. Ich habe bei der Übergabe sämtliche Ausschläge, etc. abgemessen und werde sie wieder so programmieren. Bei der Landephase war ein negativer Höhenruderausschlag von ca 8mm eingestellt!
das ist schön zu hören! Vor allem das mit dem Lärmpass beruhigt mich, da die Olympus schon deutlich lauter wirkt, als meine P120 im Flash. Ich habe die UL erst seit 2 Monaten und werde meinen Erstflug im Frühjahr machen. Zum Design :
Anhang anzeigen 939265
Die Krähenstellung, beim Landen hat mein Vorbesitzer mir ebenfalls so erklärt. Ich habe bei der Übergabe sämtliche Ausschläge, etc. abgemessen und werde sie wieder so programmieren. Bei der Landephase war ein negativer Höhenruderausschlag von ca 8mm eingestellt!
gripen
User
ist schon fotografierfertig
Sag mal Steini, müssen die Bilder erst noch entwickelt werden oder haben sie die dir schon wieder geklaut ?
gripen
User
So, wenn das Wetter denn mal passen würde, dann könnte man den Erstflug wagen.
Mal ne Frage in die Runde, gemäss Anleitung müsste ja der Schwerpunkt auf der Höhe der vorderen Hauptfahrwerksklappen Kante liegen. Die Anleitung zeigt aber immer Bilder vom "alten" Lightning. Gelten diese Angaben auch für den UL ?
Oder mal anders gefragt, wo hat sich der Scherpunkt in der Praxis positioniert ?
Vielen Dank.
Gruss Christoph
Mal ne Frage in die Runde, gemäss Anleitung müsste ja der Schwerpunkt auf der Höhe der vorderen Hauptfahrwerksklappen Kante liegen. Die Anleitung zeigt aber immer Bilder vom "alten" Lightning. Gelten diese Angaben auch für den UL ?
Oder mal anders gefragt, wo hat sich der Scherpunkt in der Praxis positioniert ?
Vielen Dank.
Gruss Christoph
Hallo Christoph,
nehme diesen SP, meine flog damit topp!
http://www.carf-models.com/public_c...carf_models_ultralightning_important_note.pdf
Viele Grüße
Philip
nehme diesen SP, meine flog damit topp!
http://www.carf-models.com/public_c...carf_models_ultralightning_important_note.pdf
Viele Grüße
Philip
Hallo Phillip
Vielen Dank für die Info
Dann steht dem Erstflug wirklich nichts mehr im Weg.
Gruss Christoph
Absolut!
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