Michael Schöttner
Vereinsmitglied
palma-jet schrieb:
Das lohnt sich nicht mal zu ignorieren!
Gruß,
Michael
Edge 540 von Stevensaero Model
- Ersteller Gerhard_Hanssmann
- Erstellt am
Das lohnt sich nicht mal zu ignorieren!
Gruß,
Michael
hi,
so nun gibts auch mal was von mir:
@liebe admins: meinen wirklich sehr ernst gemeinten und leider immer noch aktuellen suchanfragethread verschiebt ihr in die caffee ecke und solche bemerkungen lasst ihr uneditiert stehen? versteh ich nicht :-(
@palma: lass doch an gerd machen. er weis was er tut und es funktioniert ja immer bei ihm und es sind auch wirklich tolle ideen dabei wo man selber tagelang davorsitz und nicht draufkommt. bau erstmal selber einen in der größe bzw einen größeren (z.B. wie ich die 2,85er emhw ulti) dann wirst schon sehen was man alles ändern muss um auf sein ziel zu kommen.
ich denke deine bemerkung war absolut sinnlos und meine meinung dazu ist du hast das nur geschrieben um aufmerksamkeit zu erregen
MFG
Michael
so nun gibts auch mal was von mir:
@liebe admins: meinen wirklich sehr ernst gemeinten und leider immer noch aktuellen suchanfragethread verschiebt ihr in die caffee ecke und solche bemerkungen lasst ihr uneditiert stehen? versteh ich nicht :-(
@palma: lass doch an gerd machen. er weis was er tut und es funktioniert ja immer bei ihm und es sind auch wirklich tolle ideen dabei wo man selber tagelang davorsitz und nicht draufkommt. bau erstmal selber einen in der größe bzw einen größeren (z.B. wie ich die 2,85er emhw ulti) dann wirst schon sehen was man alles ändern muss um auf sein ziel zu kommen.
ich denke deine bemerkung war absolut sinnlos und meine meinung dazu ist du hast das nur geschrieben um aufmerksamkeit zu erregen
MFG
Michael
Mal wieder zurück zum Thema...
Gerhard, wie richtest Du eigentlich den Motorspant bzw. den Motor korrekt aus, so daß Du später den gewünschten Seitenzug/Motorsturz hast?
Auf dem Weg, die Haube in Kohle zu bauen, den Spant mit reinzusetzen und später die gesamte Haube mit Motor mittels Schrauben vorn am Flieger zu befestigen, können sich die ein paar Grad "einschleichen", oder?
Ich bin immer froh, wenn mir der Hersteller vorgibt, wo und wie der Motor sitzen muß
Gruß
Heiko
Gerhard, wie richtest Du eigentlich den Motorspant bzw. den Motor korrekt aus, so daß Du später den gewünschten Seitenzug/Motorsturz hast?
Auf dem Weg, die Haube in Kohle zu bauen, den Spant mit reinzusetzen und später die gesamte Haube mit Motor mittels Schrauben vorn am Flieger zu befestigen, können sich die ein paar Grad "einschleichen", oder?
Ich bin immer froh, wenn mir der Hersteller vorgibt, wo und wie der Motor sitzen muß
Gruß
Heiko
... sorry, falsches Posting ...
Gerhard_Hanssmann
User
Leider säubert der Besen nicht richtig. RCN hilft aber weiter, die neue Forumssoftware hat im Profil eines jeden Users den Button: ...auf die Ignorierlieste setzen.
Die Edge wird mit einem Lehner 1515-15 mit 6:1 fliegen.
Die Edge wird mit einem Lehner 1515-15 mit 6:1 fliegen.
Gerhard_Hanssmann
User
Heiko schrieb:Mal wieder zurück zum Thema...
Gerhard, wie richtest Du eigentlich den Motorspant bzw. den Motor korrekt aus, so daß Du später den gewünschten Seitenzug/Motorsturz hast?
Auf dem Weg, die Haube in Kohle zu bauen, den Spant mit reinzusetzen und später die gesamte Haube mit Motor mittels Schrauben vorn am Flieger zu befestigen, können sich die ein paar Grad "einschleichen", oder?
Ich bin immer froh, wenn mir der Hersteller vorgibt, wo und wie der Motor sitzen muß
Gruß
Heiko
Hallo Heiko
Meistens ist in die Cowling die Spinneranformung integriert. Diese gibt den Motorzug vor.
Oft sind die hinteren Kanten der Cowling recht gut vorgezeichnet, so dass mit diesen Kanten und der Nullline des Rumpfes die Cowling ganz gut ausgerichtet werden kann.
Nachträgliche Änderungen der Motorzugachse sind durch Beilagscheiben beim Motorspant oder eine versetzte Lochreihe bei den seitlichen Befestigungsschrauben möglich.
Wenns gar nicht klappen will, mische ich zu Gas etwas Seite zur Korrektur.
Gerhard_Hanssmann
User
Die Bowdenzugführungen un d die Servoaufnahmen sind eingebaut.
Seitenruderservo C 271 mit Metallgetriebe
Höhenruderservo C 281 DS.
Das Höhenruder wird mit einem 1,5 mm und das Seitenruder mit einem 1 mm Kohlestab angelenkt. Der 1mm Kohlestab läuft trotz der Biegungen leicht.
Beim Höhenruder wurde ein 1,5 mm Kohlestab gewählt, weil der Abstand von Ruderhorn zum Bowdenzugaussenrohr etwas länger ist, als beim Seitenruder.
Seitenruderservo C 271 mit Metallgetriebe
Höhenruderservo C 281 DS.
Das Höhenruder wird mit einem 1,5 mm und das Seitenruder mit einem 1 mm Kohlestab angelenkt. Der 1mm Kohlestab läuft trotz der Biegungen leicht.
Beim Höhenruder wurde ein 1,5 mm Kohlestab gewählt, weil der Abstand von Ruderhorn zum Bowdenzugaussenrohr etwas länger ist, als beim Seitenruder.
Ralf Berger
User gesperrt
Hallo Gerhard!
bin wieder hier.ICH finde es provokativ das DU all die schönen Teile baust und fliegst und ICH nicht.
Aber ich darf wenigstens zuschauen und die anderen nicht.
Wer die Modelle live erleben kann und auch Veränderungen und Optimierungen vor Augen hat und sieht wie sie sich auswirken, der lernt ganz schnell das 50 gr. ganz schon was hermachen.
Man sollte dabei das Gesammtgewicht beachten und dann mal über die prozentuale Gewichtersparniss nachdenken.
Warum fährt der Jan Ulrich ein Rad aus Kohle das nix wiegt aber 8000 E kostet wenn er so fett ist??
Freue mich die neuen Kisten in der Luft zu sehen.
bin wieder hier.ICH finde es provokativ das DU all die schönen Teile baust und fliegst und ICH nicht.
Aber ich darf wenigstens zuschauen und die anderen nicht.
Wer die Modelle live erleben kann und auch Veränderungen und Optimierungen vor Augen hat und sieht wie sie sich auswirken, der lernt ganz schnell das 50 gr. ganz schon was hermachen.
Man sollte dabei das Gesammtgewicht beachten und dann mal über die prozentuale Gewichtersparniss nachdenken.
Warum fährt der Jan Ulrich ein Rad aus Kohle das nix wiegt aber 8000 E kostet wenn er so fett ist??
Freue mich die neuen Kisten in der Luft zu sehen.
Gerhard_Hanssmann
User
Bespannen und Restarbeiten am Rumpf
Bespannen und Restarbeiten am Rumpf
Der Rumpf wird mit Oracover scale weiss (35 g/ m^2 ) und transparent rot (35 g) bespannt. Für die Zierstreifen wird Oracover - Polyesterfolie (ca. 55 g)verwendet.
Die Ruder sind mit Fliesscharnieren angeschlagen und mit Sekundenkleber gesichert.
Anlenkung bei den Servos
Die z-förmig gebogenen Eisendrähte haben vorne beim Servohebel 1,5 mm Durchmesser, hinten beim Ruderhorn sind es 0,8 mm. Ein Tröpfchen Stabilit verhindert das Herausrutschen des Drahtes aus dem Ruderhorn. Die Bowdenzuganlenkung ist leichtgängig, kraftschlüssig und spielfrei. Die Rudermaschienen neutralisieren sehr gut.
Platz für den Jazz Regler 40 A mit dünneren Kabeln mitten im Luftstrom.
Bespannen und Restarbeiten am Rumpf
Der Rumpf wird mit Oracover scale weiss (35 g/ m^2 ) und transparent rot (35 g) bespannt. Für die Zierstreifen wird Oracover - Polyesterfolie (ca. 55 g)verwendet.
Die Ruder sind mit Fliesscharnieren angeschlagen und mit Sekundenkleber gesichert.
Anlenkung bei den Servos
Die z-förmig gebogenen Eisendrähte haben vorne beim Servohebel 1,5 mm Durchmesser, hinten beim Ruderhorn sind es 0,8 mm. Ein Tröpfchen Stabilit verhindert das Herausrutschen des Drahtes aus dem Ruderhorn. Die Bowdenzuganlenkung ist leichtgängig, kraftschlüssig und spielfrei. Die Rudermaschienen neutralisieren sehr gut.
Platz für den Jazz Regler 40 A mit dünneren Kabeln mitten im Luftstrom.
Propellerklause
User
Hallo Gerhard,
erst mal Vielen Dank für Deine vielen unglaublich informativen Beiträge. Es ist immer wieder eine Freude die vielen Anregungen und Informationen zu lesen.
Ich habe auch gleich noch eine Frage. Sind die Servos für Höhe und Seite bei den großen Ruderflächen nicht ein wenig zu unterdemensioniert?
Viele Grüße
Steffen Richter
erst mal Vielen Dank für Deine vielen unglaublich informativen Beiträge. Es ist immer wieder eine Freude die vielen Anregungen und Informationen zu lesen.
Ich habe auch gleich noch eine Frage. Sind die Servos für Höhe und Seite bei den großen Ruderflächen nicht ein wenig zu unterdemensioniert?
Viele Grüße
Steffen Richter
Gerhard_Hanssmann
User
Bei der Edge 540 sind die Servos, Seite C 271 MG; Höhe und 2 x Quer C 281 DS, nicht grenzwertig eingesetzt.
Bei dieser >>160 cm Sukhoi<< sind >>diese<< Servos schon eher grenzwertig eingesetzt.
Das Seitenruderservo ist immerhin auch hier in der Lage, einen Messerfluglooping zu stemmen.
Bei dieser >>160 cm Sukhoi<< sind >>diese<< Servos schon eher grenzwertig eingesetzt.
Das Seitenruderservo ist immerhin auch hier in der Lage, einen Messerfluglooping zu stemmen.
Propellerklause
User
Hallo Gerhard,
vielen Dank, dann müßte ich mit meinen D60 auf Höhe und Seite beim Acro Master auch hinkommen.
Viele Grüße
Steffen Richter
vielen Dank, dann müßte ich mit meinen D60 auf Höhe und Seite beim Acro Master auch hinkommen.
Viele Grüße
Steffen Richter
Gerhard_Hanssmann
User
Zur Versteifung hat das Seitenruder einen 3 x 0,8 mm Kohlestreifen an der Hinterkante erhalten.
Cam Prop 11 x 6 Graupner mit Meyer- Leichtspinner 51 mm.
Cam Prop 11 x 6 Graupner mit Meyer- Leichtspinner 51 mm.
Gerhard_Hanssmann
User
Anlenkung der Querruder
Anlenkung der Querruder
Die Querruder sind auch mit Fliesscharnieren anscharniert. Diese sind mit Sekundenkleber gesichert. Damit die Scharniere leichtgängiger laufen, empfiehlt es sich, nach dem Aushärten des Sekundenklebers mit dem Rücken eines Abrechklingenmessers die Klebereste auf dem freiliegenden Scharnierteil zu entfernen.
Bei Leitwerken wird durch die Scharnierschlitze oft die Struktur geschwächt, so dass ein Verkleben der Scharniere mit Sekundenkleber anderen Klebesorten vorzuziehen ist.
Das Ruderhornloch wird auf 1,0 mm aufgebohrt, der Servoruderhebel mit 1,5 mm Loch wird auf 1,8 mm aufgebohrt und mit einem Bowdenzuginnenrohr ausgebuchst. Das Innenrohr wird auf 1,0 mm aufgebohrt. Die 1,0 mm Federstahlschubstange sorgt für spielfreie und kraftschlüssige Ruderausschläge.
Querruderservo Graupner C-281 DS
Mit einem kleinen Tropfen Stabilit wird die Schubstange gesichert.
Anlenkung der Querruder
Die Querruder sind auch mit Fliesscharnieren anscharniert. Diese sind mit Sekundenkleber gesichert. Damit die Scharniere leichtgängiger laufen, empfiehlt es sich, nach dem Aushärten des Sekundenklebers mit dem Rücken eines Abrechklingenmessers die Klebereste auf dem freiliegenden Scharnierteil zu entfernen.
Bei Leitwerken wird durch die Scharnierschlitze oft die Struktur geschwächt, so dass ein Verkleben der Scharniere mit Sekundenkleber anderen Klebesorten vorzuziehen ist.
Das Ruderhornloch wird auf 1,0 mm aufgebohrt, der Servoruderhebel mit 1,5 mm Loch wird auf 1,8 mm aufgebohrt und mit einem Bowdenzuginnenrohr ausgebuchst. Das Innenrohr wird auf 1,0 mm aufgebohrt. Die 1,0 mm Federstahlschubstange sorgt für spielfreie und kraftschlüssige Ruderausschläge.
Querruderservo Graupner C-281 DS
Mit einem kleinen Tropfen Stabilit wird die Schubstange gesichert.
Gerhard_Hanssmann
User
Flugfertig 793 g
Cowling, Kabinenhaube und Hecksporn sind deutlich zu erkennen
Technische Daten:
Spannweite: 127,5 cm
Länge: 114,3 cm
Abflugmasse 793 g.
Akkus: 3s1p Kokam 1500 H ( 20 C - Zelle)
Regler: Kontronik Jazz 40-6-18
2 X Quer, Höhe C-281 DS
Seite C-271 MG
Empfänger: PAF - Sexta
Antrieb:
Version 1:
Hacker A 30-16 M; Graupner Cam Prop 11 x6. Abflugmasse 793 g
Version 2:
Kora 10-16; Graupner Cam Prop 11 x6. Abflugmasse; 801 g.
Version 3:
Lehner 1515-15 mit 6:1 Stirnradgetriebe; AE CC 13 x 6,5 mit 53 mm MS, Abflugmasse 827 g.
Cowling, Kabinenhaube und Hecksporn sind deutlich zu erkennen
Technische Daten:
Spannweite: 127,5 cm
Länge: 114,3 cm
Abflugmasse 793 g.
Akkus: 3s1p Kokam 1500 H ( 20 C - Zelle)
Regler: Kontronik Jazz 40-6-18
2 X Quer, Höhe C-281 DS
Seite C-271 MG
Empfänger: PAF - Sexta
Antrieb:
Version 1:
Hacker A 30-16 M; Graupner Cam Prop 11 x6. Abflugmasse 793 g
Version 2:
Kora 10-16; Graupner Cam Prop 11 x6. Abflugmasse; 801 g.
Version 3:
Lehner 1515-15 mit 6:1 Stirnradgetriebe; AE CC 13 x 6,5 mit 53 mm MS, Abflugmasse 827 g.
Zuletzt bearbeitet:
... TOPP - wie immer - sieht auch noch klasse aus!
(Info) Aber, es gibt einen Motor von Frank Schwaab der 20/25g leichter als Kora10-16 oder Hacker A 30-16 M ist und erstaunliches leistet - hier ein Vergleich der drei bei 10,2V (3s-Lipo unter Last):
(... ich habe ihn in der Katana drin ...)
(Info) Aber, es gibt einen Motor von Frank Schwaab der 20/25g leichter als Kora10-16 oder Hacker A 30-16 M ist und erstaunliches leistet - hier ein Vergleich der drei bei 10,2V (3s-Lipo unter Last):
(... ich habe ihn in der Katana drin ...)
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Gerhard_Hanssmann
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So schön kann eine Edge sein.
Quelle: RC Groups
Quelle: RC Groups
