Man kann auch eine einseitig ziehende Bremse am Auto mit gegenlenken ausgleichen
Wenn die optisch passend eingebaut sind, dann ziehen die Motoren auch halbwegs gerade und wenn es ein starker Motor ist, dann spricht nichts dagegen auch mit 1/2 oder 1/4 Gas zu starten. Gerade Modelle mit sehr starken Motoren starte ich eigentlich immer mit 1/2 Gas und erst wenn diese satt in der Luft liegen gebe ich Vollgas. Ich habe schon oft genug miterlebt, dass Modelle durch Vollgas geerdet wurden. Erst greift die Luftschraube nicht richtig, das Drehmoment wirft das Modell um und dann ist der Boden auch schon da. Halbgas hilft ungemein. Gerade dann, wenn man sich nicht so sicher mit dem Modell ist.
Es geht hier doch im Thread darum, warum der Hawk nach 10 Sekunden abgeschmiert ist. Eine geringfügig schiefe Nase mit nicht ordentlichem Sturz/Zug kann m.M.n. nicht die Ursache sein. Klar mit falschen Sturz/Zug fliegt er mit Motor an nicht schön und man muss ggf. gegensteuern. Das macht aber nicht den Absturz, wenn der Motor so zieht, wie auf den Bildern zu erkennen ist. Die Peggy mit 2800Kv macht schon ganz gut Rabatz für einen ersten Hotliner Antrieb, ich habe sie auch mit 4S eingeflogen. Absolut unkritisches Start und Flugverhalten mit den empfohlenen Werten, wenn neben der ganzen Einstellerei mit dem Flieger sonst alles i.O. ist. Man kann den Hawk ja auch mit Halbgas starten und fliegen. Wer den Knüppel immer bis Anschlag schieben muss, kann ja Gas bei 50% begrenzen, als Selbstschutz sozusagen. Mehr kann man hier nicht raten, bautechnisch schient alles tip top. Wenn der Hawk so ist, wie wir ihn hier sehen und er beschreiben wird, MUSS er auch fliegen.
Leute, Entspannung, Ommmmm
Da würde ich jetzt mal sehr vehement widersprechen! Ein Hotliner soll zuerst einmal in allen Situationen möglichst neutral und schnurgerade fliegen. Jeder Hotliner, der mit Antrieb nach oben zieht, während er im Gleitflug neutral ist, würde bei mir zwingend etwas Motorsturz bekommen (den er bei einem nicht symmetrischen Profil meist trotz EWD 0 auch minimal braucht). Zug ist hingegen unnötig/nutzlos, da der Flieger sich schlimmstenfalls nur um die Längsachse dreht, was kaum mit Zug ausgeglichen werden kann. Und beim Hawk selbst bei 4kW kaum zu erwarten ist.
ansehen würde, meine Flieger fliegen auch ohne Wettbewerbsambitionen bei Vollgas mit neutraler Trimmung einfach geradeaus 
... ich würde es sogar als ausgesprochen störend ansehen, wenn der Flieger jedes Mal beim Beschleunigen hoch zieht, das nervt doch imho total.
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Bei dir war aber der (angegebene) Schwerpunkt nicht zu weit hinten. Um von "Wurf", der eigentlich nur ein loslassen war, ist der Akku kaum nach hinten gerutscht.
Das Video ist weg, alle Beweise vernichtet 
?
