Fragen zu einer 2 Motorigen Maschine.
- Ersteller Thercchannel
- Erstellt am
Festo blue
User
Hallo Sebastian,
sei froh dass das noch beim Start passiert ist. Nach dem Abheben wäre der Schaden erheblich größer.
Sieht ja nach leicht reparierbar aus. Ich hatte die Tip-Tanks festgeklebt gehabt.
Die bekommst du sicher wieder in die Luft.
Grüße
Eberhard
sei froh dass das noch beim Start passiert ist. Nach dem Abheben wäre der Schaden erheblich größer.
Sieht ja nach leicht reparierbar aus. Ich hatte die Tip-Tanks festgeklebt gehabt.
Die bekommst du sicher wieder in die Luft.
Grüße
Eberhard
Thercchannel
User
Ja, das sind Webras. Ich denke, ich werde die durch zwei andere Motoren ersetzen.
@Eberhard
Die Schäden halten sich in Grenzen.
Ich muss eigentlich nur die Halterung der Tiptanks reparieren, neue Flächenschrauben suchen und zwei Lackabplatzer verschönern.
LG Sebastian!
Rüdiger
User
Ja, das sind Webras. Ich denke, ich werde die durch zwei andere Motoren ersetzen.
Warum denn? Die können nichts dafür wenn du sie zu spitz einstellst
Das weisst du bestimmt schon, aber falls nicht: Bei senkrecht gehaltenem Modell halbvollgetankt bei Vollgas und Höchstdrehzahl die Düsennadel wieder 2 bis 3 Klicks in Richtung fett einstellen.
hth,
Rüdiger
Festo blue
User
Hallo Sebastian,
hast du die Motoren mit Kunststoffmotorträgern befestigt?
Hatte ich bei meiner 310 auch. Bekam die Motoren aber nur schlacht synchron eingestellt. Irgendwie schüttelte der Rechte den linken… je nach Resonanz. Habe dann Metallmotorträger eingebaut und ab da war Ruhe
Grüsse
Eberhard
hast du die Motoren mit Kunststoffmotorträgern befestigt?
Hatte ich bei meiner 310 auch. Bekam die Motoren aber nur schlacht synchron eingestellt. Irgendwie schüttelte der Rechte den linken… je nach Resonanz. Habe dann Metallmotorträger eingebaut und ab da war Ruhe
Grüsse
Eberhard
Window
User
Rüdiger beschreibt hier DAS klassische Prestart Engine Check Procedere für kleinere 2 Takter bis ca 15 ccm - persönlich setze ich das so vor JEDEM 2 Takt Start mit Fliegern bis 15 ccm um . ( dann natürlich mit vollem Tank ) Warum ? Jeder Flugtag hat andere atmosphärische Verhältnisse auf die kleinere Methanoler u.U sehr sensibel reagieren - der Check ist in Praxi extrem schnell durchgeführt und gibt Sicherheit auf dem Runway - bw ClausWarum denn? Die können nichts dafür wenn du sie zu spitz einstellst
Das weisst du bestimmt schon, aber falls nicht: Bei senkrecht gehaltenem Modell halbvollgetankt bei Vollgas und Höchstdrehzahl die Düsennadel wieder 2 bis 3 Klicks in Richtung fett einstellen.
hth,
Rüdiger
Thercchannel
User
Hallo,
Ich hab das Modell zwar nicht senkrecht nach oben gehalten ( ist alleine schwer möglich bei Vollgas), aber ich hatte die Motoren wirklich fett eingestellt.
Die waren deutlich unter Höchstdrehzahl.
Gibt‘s überhaupt noch wo welche aus Alu zum Kaufen?
Ich werd das Modell natürlich reparieren und dann versuche ich es noch ein Mal mit den Webras.
Wenn ichs dann nicht hinbekomme, fliegen die raus.
Dann kommen entweder Suppentiger, OS oder Viertakter rein.
LG Sebastian!
Klar wusste ich das.
Ich hab das Modell zwar nicht senkrecht nach oben gehalten ( ist alleine schwer möglich bei Vollgas), aber ich hatte die Motoren wirklich fett eingestellt.
Die waren deutlich unter Höchstdrehzahl.
Ja, ich habe Kunststoffmotorträget verbaut.
Gibt‘s überhaupt noch wo welche aus Alu zum Kaufen?
Ich werd das Modell natürlich reparieren und dann versuche ich es noch ein Mal mit den Webras.
Wenn ichs dann nicht hinbekomme, fliegen die raus.
Dann kommen entweder Suppentiger, OS oder Viertakter rein.
LG Sebastian!
Festo blue
User
Eisvogel
User
Jaja,Neben der möglichst vibrstionsarmen Motorbefestigung (s.o.) kann auch der waagerechte Motoreinbau bzgl Referenzschwingung (Bezug zur Tragfläche) hilfreich sein - auch Interferenzen zum Höhen - und Querruder werden geringer . Viel Erfolg weiterhin, Claus
das war mal ein Argument, als fast alle Rc-1 Modelle den 10er waagrecht eingebaut hatten. als dann die Resorohre integriert und dadurch die Motore stehend oder liegend eingebaut wurden, war diese Theorie (bzw. Schmarrn) vergessen.
Window
User
Im Wesentlichen geht es hier ja um die lageabhängige gegenseitige Beeinflussung der Motore bei 2 Mot . ( Der lageabhängige Einfluss des Motors (1 Mot) auf HR und QR wird bei höhervolumigen Einzylindern ( zB DA 60 ) auch und insbesondere im Leerlauf deutlich) bW , Claus
pylonrazor
User
Hallo Sebastian,
eine Montage mit D-Locks macht all diese Überlegungen obsolet. Keine BadVibrations in der Zelle oder im Flügel => keine Beeinflussung untereinander, keine Belastung der Ruderscharniere und als Bonus 2-3 dB weniger.
Hast du eigentlich mal die Tanks auf Schaumbildung kontrolliert? Unbedingt Sinterpendel verwenden.
Viel Erfolg
Andreas
eine Montage mit D-Locks macht all diese Überlegungen obsolet. Keine BadVibrations in der Zelle oder im Flügel => keine Beeinflussung untereinander, keine Belastung der Ruderscharniere und als Bonus 2-3 dB weniger.
Hast du eigentlich mal die Tanks auf Schaumbildung kontrolliert? Unbedingt Sinterpendel verwenden.
Viel Erfolg
Andreas
pylonrazor
User
Jeder Motorhersteller rät von gedämpften Aufhängungen ab, außer er bietet sie selbst an. Das kann ich gut verstehen, wenn man sich ansieht, was da so alles gebastelt wird. Man kann dabei sehr viel falsch machen und was so alles von "Fachleuten" vorgeschlagen und ausgedacht wird, ist haarsträubend.
Besser richtig fest als falsch. Wobei natürlich richtig gedämpft noch besser ist.
Besser richtig fest als falsch. Wobei natürlich richtig gedämpft noch besser ist.
Zuletzt bearbeitet:
pylonrazor
User
Wieso sind eigentlich die Vibrationen Schuld?
"nach links ausgebrochen"
Noch am Boden? oder in der Luft? zu früh und steil abgehoben? Gras zu hoch? P-Faktor beim hochreißen? linkes Hautrad schwergängig? Strömungsabriss wegen Bodeneffekt? linker Motor abgestorben, ...
Wenigstens wissen wir, dass es nicht der Propellerdrall war.
Gruß Andreas
Erzähl doch erstmal, was genau passiert ist.
"nach links ausgebrochen"
Noch am Boden? oder in der Luft? zu früh und steil abgehoben? Gras zu hoch? P-Faktor beim hochreißen? linkes Hautrad schwergängig? Strömungsabriss wegen Bodeneffekt? linker Motor abgestorben, ...
Wenigstens wissen wir, dass es nicht der Propellerdrall war.
Gruß Andreas
Festo blue
User
ich hatte damals nur Polyamid Motorträger unverstärkt und mit 6,5 ccm Drehzahlen um 13000 das macht schon einen Unterschied. Viertakter sind da deutlich unempfindlicher, deswegen hat man die den 2 Takter Methanolmotoren bei Zweimots vorgezogen…. UND dem besseren Klang. Dafür schauten die Viertakter oft über die Motorgondeln raus.
Grüße
Eberhard
