UweHD
User
Ich habe das wie von GJVO gezeigt unter der Fläche und sogar nochmal zwei Lagen unter der Vorderkante des HLW
Hawk F5B Staufenbiel
- Ersteller Nicolas44
- Erstellt am
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- f5b hawk hawk v2 staufenbiel hotliner
UweHD
User
Ich glaube, das war eher eine 1b-Idee
Eisvogel
User
= 2 mm Unterschied auf 10 cm!
Wieviel Lagen Tesa braucht man für 2mm? um auf hotlinertyische 0° zu kommen.
Wenn du an HLW und Tragfläche unterlegst, dann ergäbe das z.B. am HLW (vorn) 1mm, an der Tragfläche (hinten) sogar 1,8mm.
Da würd ich doch eher kleine Sperrholzstreifen als Unterlage nehmen, und vor allem nach dem Unterlegen nachmessen und nicht darauf vertrauen, daß die Angaben von anderen Modellen stimmen. Wer weiß wieviel Formensätze existieren und wieviel Unterschied zueinander ist.
Vielleicht noch ein Hinweis:
Das Hochfahren der Querruder hat mehrere Effekte, der wichtigste ist, dass am Außenflügel eine sehr starke geometrische Schränkung entsteht. Die Profilsehen geht ja von der Mitte der Profilnase durch die Endkante. Die kommt jetzt aber 5 cm hoch! Damit wird verhindert, dass an den Außenflügeln die Strömung abreißt und man kann viel langsamer fliegen. Die Bremswirkung ist dagegen bescheiden!
Bei allen F5B oder F5J Modellen mit Wölbklappen wird die wesentliche Bremsleistung durch das sehr starke Absenken der Innenflügel erreicht und nicht über das deutlich geringere Hochfahren der Außenflügel.
Daher ist es bei Modellen ohne Wölbklappen, wie beim Hawk, diese geometrische Schränkung voll auszunutzen und mit dem Höhenruder zu Landung stark Fahrt abzubauen. Wenn ich meinen Hawk lande, hängt das Heck stark herunter, so langsam ist der Anflug.
Normal anfliegen und die Querruder nach oben fahren und dann erwarten das es jetzt heftig bremst führt zu den geschilderten Enttäuschungen!
Das Hochfahren der Querruder hat mehrere Effekte, der wichtigste ist, dass am Außenflügel eine sehr starke geometrische Schränkung entsteht. Die Profilsehen geht ja von der Mitte der Profilnase durch die Endkante. Die kommt jetzt aber 5 cm hoch! Damit wird verhindert, dass an den Außenflügeln die Strömung abreißt und man kann viel langsamer fliegen. Die Bremswirkung ist dagegen bescheiden!
Bei allen F5B oder F5J Modellen mit Wölbklappen wird die wesentliche Bremsleistung durch das sehr starke Absenken der Innenflügel erreicht und nicht über das deutlich geringere Hochfahren der Außenflügel.
Daher ist es bei Modellen ohne Wölbklappen, wie beim Hawk, diese geometrische Schränkung voll auszunutzen und mit dem Höhenruder zu Landung stark Fahrt abzubauen. Wenn ich meinen Hawk lande, hängt das Heck stark herunter, so langsam ist der Anflug.
Normal anfliegen und die Querruder nach oben fahren und dann erwarten das es jetzt heftig bremst führt zu den geschilderten Enttäuschungen!
holgers64
User
So, gestern Maiden V2 ohne gesteckte Kabelverlängerung, alles gelötet. Diesmal gab es auch keine Aussetzer, wie beim ersten Mal. War ein schönes Erlebnis, genau so hatte ich mir das mit dem Peggy Antrieb vorgestellt. Aber es dürften auch 5S sein 
Jetzt muss ich mal die Logs auswerten und sehen, wie es um die Empfangsqualität bestellt war.
Gruß, HOlger
Jetzt muss ich mal die Logs auswerten und sehen, wie es um die Empfangsqualität bestellt war.
Gruß, HOlger
R
Racker
Gast
Moin
Auch meiner fliegt nach der Reperatur wieder Die fast 1mm Tief, konnte ich wegnehmen.Landung mit den Hochgestellten Querrudern und Leicht höhe zum Aushungern, klappte diesmal super. Fast vor die Füße.
Hier muss ich mich wohl vermessen haben
Abstand (3) Nasenleiste - Unterlage = 161,00 mm
Abstand (4) Endleiste - Unterlage = 163,00 mm
ich habe nur unter der Tragfläche hinten 3 Streifen unterlegt, wie hier beschrieben. Hinten am Höhenleitwerk habe ich nichts verändert.
So werde ich das für mich erstmal lassen
MFG
Dieter
Auch meiner fliegt nach der Reperatur wieder
Die fast 1mm Tief, konnte ich wegnehmen.Landung mit den Hochgestellten Querrudern und Leicht höhe zum Aushungern, klappte diesmal super. Fast vor die Füße.Hier muss ich mich wohl vermessen haben
Abstand (3) Nasenleiste - Unterlage = 161,00 mm
Abstand (4) Endleiste - Unterlage = 163,00 mm
ich habe nur unter der Tragfläche hinten 3 Streifen unterlegt, wie hier beschrieben. Hinten am Höhenleitwerk habe ich nichts verändert.
So werde ich das für mich erstmal lassen
MFG
Dieter
R
Racker
Gast
Puh Glück gehabt. Nach dem 4 Akku plötzlich laute Geräusche in der Luft. Erstmal gas weg und gelandet.
Das war dann der Übeltäter
Das war dann der Übeltäter
Küstenschreck
User
Naja durch die Senkkopfschraube ist aber sehr wenig Fleisch da, wäre mir zu wenig
R
Racker
Gast
Man (n) lernt halt nie aus.
Küstenschreck
User
Ich nehme meistens die versetzten FRM Spinner damit liegt der Prop auch besser an
lahndillteam
User
Trimm auch minimal auf tief. SP bei 70mm. Ich denke noch 1mm zurück und noch ne Lage Tesa, dann wäre es neutral, aber ich halte es da wie Bill Gates: neuer change a running System
UweHD
User
Ist das der Aluspinner von Staufenbiel?
R
Racker
Gast
Kann ich jetzt garnicht sagen. Ist schon länger her.
Ich meine hier hätte ich bestellt
http://www.hoelleinshop.com/Alles-fuer-den-Elektroflug/Luftschrauben-und-Mitnehmer/Spinner/fuer-Klappluftschrauben/Simprop-Spinner/-Turbo-/Praezisionsspinner-40mm-6-0-8-Turbo-Simprop-1066633.htm?shop=hoellein&SessionId=&a=article&ProdNr=S1066633&t=49302&c=15870&p=15870
Eisvogel
User
Siehe Beitrag 3145
UweHD
User
Du musst die Feineinstellung erfliegen. Mach den Test: Wenn er mit neutral getrimmten Höhenruder senkrecht fällt und dabei deutlich nach "oben" wegsteigt, dann hast du zuviel EWD (das senkrechte Fallen nimmt den Einfluß des Schwerpunkts aus dem Testflug heraus). Ein leichtes Wegsteigen ist m.E. normal, der Hawk hat ja kein symmetrisches Profil wie z.B. eine Extra.
Die EWD immer in kleinen Schritten zurücknehmen, denn es wird ziemlich "interessant" wenn man es übertreibt
