Genau. Die einzige Referenz für Zylinderkopftemperaturen von luftgekühlten 4-Takt Flugmotoren habe ich von Lycoming gefunden, also die im Maßstab 1:1. Vielleicht etwas weit hergeholt, aber zumindest eine Referenz: Die CHT soll immer unter 224°C bleiben, die „never exceed temp.“ liegt bei 260°C.
Ich habe am Kopf, zwischen Zündkerze und Kopf gemessen, am Stand unter Volllast nach vielleicht ca. 15s 190°C. Höher bin ich nicht gegangen. Im Flug noch nicht gemessen, weil ich die heute als pot. Fehlerquelle rausgeholt habe und erst wieder einbauen muss.
Das mit dem Filzpendel kann natürlich sein. Was wäre denn eine Alternative?