Sprit für COX
- Ersteller pefi
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Frank aus Dresden
User
Hallo Renner,
wo gibt es denn noch Sprit mit 25% Nitro?
wo gibt es denn noch Sprit mit 25% Nitro?
pylonrazor
User
Die Nitrogrenze hat nichts mit dem Versand zu tun. EU-weit sind leider nur noch bis 16% erlaubt. Es gibt aber Länder im Osten und im Westen, da nehmen die es nicht so genau.
Frank aus Dresden
User
Und das ist gut so.
_Renner_
User
Damit hast du natürlich Recht. Allerdings laufen die Motoren auch mit 16%. Die Frage ist, ob man den Leistungsverlust dabei wirklich merkt.
Hallo.
Möchte zu der leidigen Nitromethan-Frage noch etwas hinzufügen:
'Man' kann wieder Nitromethan kaufen - allerdings nur 50 % mit Methanol verdünnt!
Daraus kann man "seinen" Cox-Sprit mischen, wenn man Prozentrechnung beherrscht! Aber aufpassen! Sonst hat der Sprit doch plötzlich mehr als 16% NM .........
Mal bei den "üblichen Verdächtigen" nachfragen: W&W-Modellbau, Modellstudio Liening, und, und ... (das sind die aus meiner Gegend).
Gruß
Willi
Möchte zu der leidigen Nitromethan-Frage noch etwas hinzufügen:
'Man' kann wieder Nitromethan kaufen - allerdings nur 50 % mit Methanol verdünnt!
Daraus kann man "seinen" Cox-Sprit mischen, wenn man Prozentrechnung beherrscht! Aber aufpassen! Sonst hat der Sprit doch plötzlich mehr als 16% NM .........
Mal bei den "üblichen Verdächtigen" nachfragen: W&W-Modellbau, Modellstudio Liening, und, und ... (das sind die aus meiner Gegend).
Gruß
Willi
Hallo,
ich habe auch noch ein paar Cöxe, die ich gerne zum Leben erwecken möchte. Kann man die auch mit Synthetiköl betreiben oder geht nur Rizinus? Ich frage, da die für mich in Frage kommenden Quellen Sprit mit 15% Nitro nur mit Synthetiköl anbieten. Rizinus Sprit gibt es nur bis 10% Nitro. Ich möchte die Motoren natürlich auch nicht mit dem falschen Sprit zerstören. Auf der anderen Seite sollen sie aber auch verlässlich laufen.
Gruß
Frank
ich habe auch noch ein paar Cöxe, die ich gerne zum Leben erwecken möchte. Kann man die auch mit Synthetiköl betreiben oder geht nur Rizinus? Ich frage, da die für mich in Frage kommenden Quellen Sprit mit 15% Nitro nur mit Synthetiköl anbieten. Rizinus Sprit gibt es nur bis 10% Nitro. Ich möchte die Motoren natürlich auch nicht mit dem falschen Sprit zerstören. Auf der anderen Seite sollen sie aber auch verlässlich laufen.
Gruß
Frank
Shoestring
User
Hallo,
S-öl ist das Todesurteil für jeden COX dessen Pleuel per Kugelgelenk (balljoint) mit dem Kolben verbunden ist.
Dieses Gelenk ist nur Rizinusöl tauglich , durch S-öl herrscht dort mehr Hitze , erhöhter Verschleiß bis zum Bruch.
coxengines.ca
S-öl ist das Todesurteil für jeden COX dessen Pleuel per Kugelgelenk (balljoint) mit dem Kolben verbunden ist.
Dieses Gelenk ist nur Rizinusöl tauglich , durch S-öl herrscht dort mehr Hitze , erhöhter Verschleiß bis zum Bruch.
Cox .049 Piston Reset Tool > Tooling > Cox International
Cox .049 .051 Piston Reset Tool
coxengines.ca
Zuletzt bearbeitet:
Rüdiger
User
Hallo,
S-öl ist das Todesurteil für jeden COX dessen Pleuel per Kugelgelenk (balljoint) mit dem Kolben verbunden ist.
Dieses Gelenk ist nur Rizinusöl tauglich , durch S-öl herrscht dort mehr Hitze , erhöhter Verschleiß bis zum Bruch.
Cox .049 Piston Reset Tool > Tooling > Cox International
Cox .049 .051 Piston Reset Tool
Die Synthetik-Öl-Hasserei nimmt bei dir ja schon manische Züge an. Jedesmal, wenn es um S-Öl geht, schreibst du Hasstiraden.
Was du hier jetzt schreibst, stimmt so nicht, denn das Rizinus-Öl kommt schlechter als das Synthetik-Öl weg. Lies dir deinen ersten Link nochmal durch!
Hier die wichtigsten Ergebnisse des RC-Groups-Kollegen, den man im ersten Link nachlesen kann, die ersten paar Ergebnisse habe ich rot gefärbt. Es lohnt sich bis zum Schluss zu lesen!
The base fuel used was 15% nitromethane, 20% castor oil by volume. The base fuel engine failed 8 hours into the 10 hour endurance test by wearing the connecting rod through the crown of the piston. The wearing surfaces of the ball and socket were not "varnished". The same test run with a synthetic oil in place of the castor ran for the full 10 hours without failure although the rod and piston joint showed .008" of wear. The flight cycle testing engine failed on the castor mix at 4.4 hours by the same piston failure, the rod had just broken the surface of the piston crown and affected starting, although the engine would still start via an electric starter. Again no "varnishing" was present in the joint. The synthetic oil engine passed the 100 flight cycles, but showed slightly more cylinder wear near the exhaust ports and a similiar .008" of wear in the ball/socket joint. So from the first basic tests it was clear that the ball/socket joint does not run hot enough with 15% nitro fuel to cause castor oil to polymerize, "varnish" and prevent metal to metal contact, which is of course castor's key strength as its anti-wear capability in liquid form is lower than other oils. The synthetics while better in the liquid form at anti-wear, do not have the capability to protect hot areas such as the cylinder near the exhaust port as well as the castor. A third test was run with 15% nitromethane fuel, 2% castor oil and 18% synthetic. The engines passed both the 10 hour endurance and 10 hours of flight cycle and both showed about .008" of wear in the ball/socket joint. Slight varnishing around the exhaust ports showed the castor was doing its job protecting that specific area, otherwise the engines were spotless inside. In a final effort to reduce the ball/socket wear an oil made up of 8% castor, 90% synthetic oil, and 2% tricresyl phosphate was used at the same 20% as previously with 15% nitromethane. The engines using this fuel passed both tests, with just under .002" ball/socket wear, slight varnishing around the exhaust ports, and overall excellent condition. This test was repeated with 16% oil volume with no degredation in wear and a 6% increase in RPM. To go back to determining the failure mode of the all castor fuel 30% nitro fuel was blended with 20% castor oil. The engine though needing to be de-varnished every 2 hours passed the 10 hours of testing without a ball/socket failure. The crankpin and crankcase wear was however higher than any other test. I did a final test using 20% of my synthetic/castor/TCP mix and 30% nitromethane, the engines ran the full 10 hours without needing a de-varnish, and the ball/socket and crankpin joint were in excellent condition. So from my little bit of testing, I have concluded that for my Cox design sport engines, a fuel mixture with castor/synthetic oil/and TCP will provide excellent service with as low as 16% total oil volume however I did not test the 30% nitromethane fuel at that oil level. This eliminates the gumming of engines in storage, sticking reeds etc. Anyway hope this is entertaining for people!
cu,
Rüdiger
Zuletzt bearbeitet:
Shoestring
User
Glauben heißt nichts wissen. Ich glaube nicht , ich weis es , denn wer gut schmiert...der gut fährt bzw. fliegt.
Mein (geheim) Rezept: 22% Rizinusöl , 48%Methanol + 30% Nitromethan und es funzt seit Stunden.
Sauberkeit dabei ist das A und O , Staub und Sand ist jedem Motor der größte FEIND.
Mein (geheim) Rezept: 22% Rizinusöl , 48%Methanol + 30% Nitromethan und es funzt seit Stunden.
Sauberkeit dabei ist das A und O , Staub und Sand ist jedem Motor der größte FEIND.
Rüdiger
User
Und ich dachte schon, es wäre noch viel mehr Rizinusöl.
_Renner_
User
Tja, da könnte ich dir direkt auch das Gegenteil beweisen. Wenn ich bedenke, wie oft mein LiCoxl letztes Jahr in der Luft war, so wird der noch deutlich mehr als 3 Stunden in diesem Leben auf die Kurbelwelle bekommen. Wenn ich pro Flug die 5 Minuten Laufzeit (Minimum) nehme und am Tag teilweise mehr als 10 Flüge gemacht hab, so komme ich da ja pro Flugtag schon auf mindestens 50 MinutenGlaubt ihr, ihr kriegt in eurem Leben nochmal 2 oder gar 3 Stunden Netto-Laufzeit auf einen eurer Coxies? Im Leben nicht
Hallo und erstmal vielen Dank für Eure Beiträge! Ob Rizinus oder Synthetik ist mir im Grunde egal. Ich möchte nur, dass der Motor vernünftig läuft und das ich ihn nicht zerstöre.
Wie kommt man den heutzutage an eine Mischung mit 30% Nitro? Und wieviel Nitro braucht so ein COX um verlässlich zu laufen?
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