airtech-factory
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@ Andi
airtech-factory´s C-ARF BAe Hawk
- Ersteller airtech-factory
- Erstellt am
Dirk Böhle
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Igitt-du Wutz.
Gruß Dirk
DennisEngel
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Genau !
Das ist einfach nur simple Marktstrategie, das Scale funzt nicht, somit käufst du die großen Mechaniken - wenn du die dann hast kannst du auch gleich die Scalebeine dazu nehmen.
Ich hab das Rätsel entschlüsselt *auf die Schulter klopf*
Greeetz
Das ist einfach nur simple Marktstrategie, das Scale funzt nicht, somit käufst du die großen Mechaniken - wenn du die dann hast kannst du auch gleich die Scalebeine dazu nehmen.
Ich hab das Rätsel entschlüsselt *auf die Schulter klopf*
Greeetz
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Was fliegst Du denn jetzt für einen Schwerpunkt Dennis?
Ich war bei 190mm, musste da aber etwas" Hoch" trimmen, und mit der Turbine auf 6mm Holzklötzchen steigt sie bei Vollgas leicht weg...
Habe den SP jetzt bei 200mm und muss mal probieren wie es geht, sonst kommt die Turbine wieder tiefer.
Ich war bei 190mm, musste da aber etwas" Hoch" trimmen, und mit der Turbine auf 6mm Holzklötzchen steigt sie bei Vollgas leicht weg...
Habe den SP jetzt bei 200mm und muss mal probieren wie es geht, sonst kommt die Turbine wieder tiefer.
DennisEngel
User
Servus,
Jo hab sie auch minimal hochgetrimmt. Mein Schwerpunkt "war" auf 190mm eingestellt, habe aber danach nochmal gut 50 Gramm Blei an den Höhenruderservos nachgelegt. Wohlgemerkt hab ich den Kerosintank in etwa zur hälfte gefüllt, das hab ich mir von den Kunstfliegern so angewöhnt, ich hoffe dadurch einfach Überraschungen bei voll bzw. leerem Tank zu umgehen falls dieser halt nich genau im Schwerpunkt sitz. Fahrwerk ist ebenfalls ausgefahren, wie sich der SWP verändert wenn ich die Krallen einfahr kann ich nicht sagen.
Ich bins eh gewohnt etwas schwanzlastiger zu fliegen, so wie sie momentan eingestellt ist bin ich durchweg zufrieden.
Müsste lügen aber habe sie momentan so eingestellt das ich den Stick minimal "anlupfe" bei halbgasflügen so, dass ich mit Vollgas nicht steige sondern eher minimal falle, damit hab ichs leichter bei tiefen Überflügen die Höhe in der Kurve abzubauen. Aber das ist wohl wieder die gute alte Geschmackssache.
Bei Rückenflügen oder Vierpunktrollen dreht sie aber gerade auf der Achse ohne irgendwie abzutauschen etc. daher passt meiner Meinung nach der Schwerpunkt mittlerweile.
Gruß
Jo hab sie auch minimal hochgetrimmt. Mein Schwerpunkt "war" auf 190mm eingestellt, habe aber danach nochmal gut 50 Gramm Blei an den Höhenruderservos nachgelegt. Wohlgemerkt hab ich den Kerosintank in etwa zur hälfte gefüllt, das hab ich mir von den Kunstfliegern so angewöhnt, ich hoffe dadurch einfach Überraschungen bei voll bzw. leerem Tank zu umgehen falls dieser halt nich genau im Schwerpunkt sitz. Fahrwerk ist ebenfalls ausgefahren, wie sich der SWP verändert wenn ich die Krallen einfahr kann ich nicht sagen.
Ich bins eh gewohnt etwas schwanzlastiger zu fliegen, so wie sie momentan eingestellt ist bin ich durchweg zufrieden.
Müsste lügen aber habe sie momentan so eingestellt das ich den Stick minimal "anlupfe" bei halbgasflügen so, dass ich mit Vollgas nicht steige sondern eher minimal falle, damit hab ichs leichter bei tiefen Überflügen die Höhe in der Kurve abzubauen. Aber das ist wohl wieder die gute alte Geschmackssache.
Bei Rückenflügen oder Vierpunktrollen dreht sie aber gerade auf der Achse ohne irgendwie abzutauschen etc. daher passt meiner Meinung nach der Schwerpunkt mittlerweile.
Gruß
airtech-factory
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hier mal nen kleiner Videozusammenschnitt vom Zweitflug:
http://modellflugclub-scherfede.de/index.php?page=videoarchiv&vid=7&sequence=2
direkt nach dem Eurofighterdisplay geht es los.... sieht noch nen bisschen wackelig aus weil die Landeklappen noch nicht 100% gleich wirkten....
Jörg
http://modellflugclub-scherfede.de/index.php?page=videoarchiv&vid=7&sequence=2
direkt nach dem Eurofighterdisplay geht es los.... sieht noch nen bisschen wackelig aus weil die Landeklappen noch nicht 100% gleich wirkten....
Jörg
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Tag zusammen,
heute kamen die neuen Fahrwerkszylinder kostenlos im Austausch von Erwin Tratz.
Das Hauptfahrwerk hat nun mit 5 bar mehr Dampf beim Einfahren als vorher mit 10 bar.
Somit sollte das Problem nun auch gelöst sein und für entspanntes einfahren direkt nach dem Abheben sorgen.
Zeitgleich trudelte auch das Cockpit ein, der Flieger sieht gleich ne Ecke schicker aus mit dem schönen Teilchen....
heute kamen die neuen Fahrwerkszylinder kostenlos im Austausch von Erwin Tratz.
Das Hauptfahrwerk hat nun mit 5 bar mehr Dampf beim Einfahren als vorher mit 10 bar.
Somit sollte das Problem nun auch gelöst sein und für entspanntes einfahren direkt nach dem Abheben sorgen.
Zeitgleich trudelte auch das Cockpit ein, der Flieger sieht gleich ne Ecke schicker aus mit dem schönen Teilchen....
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hmm - jetzt habe ich gerade erfahren das C-ARF die größeren Zylinder serienmäßig mit den Sport-Gear verkauft - sehr interessant..
es funktionierte doch angeblich auch mit den kleinen.......
es funktionierte doch angeblich auch mit den kleinen.......
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hurra Probleme beseitigt. Fahrwerk fährt jetzt so wie es soll mit 6 bar absolut zuverlässig......
Langsam macht der kleine Hawk nen Megaspaß
Langsam macht der kleine Hawk nen Megaspaß
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Danke Felix,
aber selbst mit Pilot wären es noch keine 100%.
Aber auf jedenfall ist es ne gute Ausgangsbasis
, mal sehen was die Zeit noch so bringt...
Grüße
Le´Chef
aber selbst mit Pilot wären es noch keine 100%.
Aber auf jedenfall ist es ne gute Ausgangsbasis
, mal sehen was die Zeit noch so bringt...Grüße
Le´Chef
Andreas Scholl
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...oder die Post?
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Bernd Rasch
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Wirklich sehenswert dieser Überflug alle Achtung.