Brand-New: Composite-ARF Extra 330SC 3m
- Ersteller Niklas Roth
- Erstellt am
OliverKayser
User
Sah echt gut aus
Sah echt gut aus
Machten beide ne gute Figur.....trotzdem waren Stefan und ich enttäuscht noch keine 2,6-2,7m gesehen zu haben.....wird wohl nichts bis zu Winter
Sah echt gut aus
Machten beide ne gute Figur.....trotzdem waren Stefan und ich enttäuscht noch keine 2,6-2,7m gesehen zu haben.....wird wohl nichts bis zu Winter
happy.hippo
User
Hans-Jürgen Fischer
User †
..oder wie das Original, mit Kennung etc.
Gruß
Hans-Jürgen
Gruß
Hans-Jürgen
torqu-n_roll
User
ah, da hat mich doch glatt jemand bei facebook gestalkt
Genau, das sind die beiden Prototypen!! Ausgestattet jeweils mit dem neuen DA60.
Beide werden nächste Woche auf der ProWing zu sehen sein!
MfG Jannik
happy.hippo
User
jup, ich war´s, hoffentlich bist du nicht böse.
Gruß,
Lubos
Gruß,
Lubos
Niklas Roth
User
Hi zusammen....
genau, alle Flieger auch nächste Woche auf der Prowing. Bald wirds dann auch von den kleinen ein Video geben.
Hier ist noch eins vom Euroflugtag mit der großen Extra: http://www.youtube.com/watch?v=vCuzvG7geks
LG, Niklas
PS: Die Kennung ist CARF-Models.com
genau, alle Flieger auch nächste Woche auf der Prowing. Bald wirds dann auch von den kleinen ein Video geben.
Hier ist noch eins vom Euroflugtag mit der großen Extra: http://www.youtube.com/watch?v=vCuzvG7geks
LG, Niklas
PS: Die Kennung ist CARF-Models.com
Niklas Roth
User
Niklas Roth
User
Hallo zusammen,
über den Winter werden wir zwei Extras aufbauen.
Eine motorisiert mit einem DA200 für Programmflug und die andere fürs Freestyle mit DA170.
Wir haben uns für ein Custom-Scheme entschieden wie es auch die Extra von Petr Kopfstein trägt.
Die erste Extra wird Mitte Februar hier sein. Über die Baustufen werde ich berichten.
Verbaut werden:
Motor: DA200/170
Servos: BLS 157 HV (2 je QR, 2 auf Seite, 1 ja HR)
Weiche: PowerBox Competition SRS
Empfänger: jeweils 2x R6203SB 2,4 GHz FASST
Akkus: PowerBox LiPo 2800mAh
LG, Niklas
über den Winter werden wir zwei Extras aufbauen.
Eine motorisiert mit einem DA200 für Programmflug und die andere fürs Freestyle mit DA170.
Wir haben uns für ein Custom-Scheme entschieden wie es auch die Extra von Petr Kopfstein trägt.
Die erste Extra wird Mitte Februar hier sein. Über die Baustufen werde ich berichten.
Verbaut werden:
Motor: DA200/170
Servos: BLS 157 HV (2 je QR, 2 auf Seite, 1 ja HR)
Weiche: PowerBox Competition SRS
Empfänger: jeweils 2x R6203SB 2,4 GHz FASST
Akkus: PowerBox LiPo 2800mAh
LG, Niklas
Anhänge
torqu-n_roll
User
Wie gesagt, ich freu mich auf die erste livebesichtigung
Jannik
Niklas Roth
User
@Jannik: Das ist gut
Hallo Niko,
der Vierzylinder hat ein besseres Laufverhalten als ein Boxer - er kommt dem idealen Motor (linearer Gesverlauf, geringe Vibrationen) wesentlich näher.
Außerdem kann der hinzukommende Leistungsüberschuss zur Lärmreduktion genutzt werden (größerer Prop).
Auf der anderen Seite hat im 3D hat der Boxer mit seiner geringeren Masse in der Motorhaube in meinen Augen seine Vorteile.
LG, Niklas
Hallo Niko,
der Vierzylinder hat ein besseres Laufverhalten als ein Boxer - er kommt dem idealen Motor (linearer Gesverlauf, geringe Vibrationen) wesentlich näher.
Außerdem kann der hinzukommende Leistungsüberschuss zur Lärmreduktion genutzt werden (größerer Prop).
Auf der anderen Seite hat im 3D hat der Boxer mit seiner geringeren Masse in der Motorhaube in meinen Augen seine Vorteile.
LG, Niklas
Hallo Niko,
der Vierzylinder hat ein besseres Laufverhalten als ein Boxer -
LG, Niklas
Hi Niklas,
du baust aber doch keinen 4Zylinder Reihenmotor ein, oder wird`s ein 180° V-Motor?
Grüße Klaus
christian caldr
User
Na da binn ich mal gespannt wie sich die BLS machen auf Qr...
wie tief sind die Qr ?
meine haben 24cm...bei meinem neuen Spielzeug..
MFg,CHris
wie tief sind die Qr ?
meine haben 24cm...bei meinem neuen Spielzeug..
MFg,CHris
Niklas Roth
User
Hi,
@ Chris: Auf die BLS bin ich auch gespannt - in der Pitts machen die einen sehr guten Eindruck. Das kann ich messen, sobald der Flieger da ist
@ Klaus: 4-Zyl.-Boxer: http://boxermotor.com/gfx/technik/boxer.gif
LG, Niklas
@ Chris: Auf die BLS bin ich auch gespannt - in der Pitts machen die einen sehr guten Eindruck. Das kann ich messen, sobald der Flieger da ist
@ Klaus: 4-Zyl.-Boxer: http://boxermotor.com/gfx/technik/boxer.gif
LG, Niklas
Niklas Roth
User
Hi Marc,
ja genau
LG, Niklas
ja genau
LG, Niklas
Niklas Roth
User
Hi Leute...
ich melde mich mal wieder zu Wort. Die ganzen letzten Wochen wurde immer gebaut - leider habe ich keine Zeit gefunden, den Thread zu aktualisieren. Jetzt ist der Flieger fertig
Über die tollen Flugeigenschaften habe ich mich ja schon oft genug ausgelassen. Neu gegenüber der anderen SC ist bei diesem Flieger der DA200. Die Kombination macht wirklich riesigen Spaß. Als Schalldämpfer kommen Töpfe vom Krumscheid zum Einsatz zusammen mit einem 28x14 3-Blatt von Müller. Die Maximaldrehzahl ist etwas gedrosselt wurden, da der Prob eigentlich für Motoren bis 170cc gebaut worden ist. Absolut ausreichende Leistung in jeder Flugpassage gepaart mit einem sehr angenehmen Sound ist das Resultat. Ich bin vollauf begeistert.
Die Extra ist nun etwas kopflastiger eingestellt, sodass sie im Programm spürbar satter in der Luft liegt als die letzte SC. Innerhalb des nächsten Monats werde ich auch nochmal ein Video erstellen.
Die ursprünglich vorgesehenen BLS157HV Servos wurden aus dem Programm genommen und durch die neu erschienenen BLS172HV-SBUS-Servos ersetzt. Diese machen einen sehr guten Eindruck und liefern mit 37kg Stellkraft ausreichende Kraftreserven bei nur 0.11sec/60° - wirklich wahnsinnig schnell. Ich finde toll, dass heute nur noch ein Kabel vom Empfänger zur Weiche führen muss und man sich auf diese Weise einiges an Kabelsalat sparen kann. Über die eingesetzte PowerBox Competition SRS konnte alles sehr konfortabel zugeordnet und ein sauberes Servomatching durchgeführt werden. Als Zündschalter kommt ein PowerBox Sparkswitch zum Einsatz, der die beiden Zündungen über ein V-Kabel mit Spannung versorgt. Mit den 2800er LiPos kann ich 3 Flüge à 10min machen. Den Zündakku wechsel ich auch schon immer nach 3 Flügen, obwohl er sicherlich auch für vier bis fünf reicht. Letztendlich eine sehr gelungene Ausstattung, die ich nur empfehlen kann.
Leider hatte ich zunächst große Probleme mit der Gasservotemperatur, da das Servo recht nah an den Schalldämpfern liegt (ca. 50-55°C). Bei meiner Pitts hat sowas zu wahnsinnigen Problemen geführt (zum Glück nach dem Flug) - das Servo fährt dann beliebig von Endausschlag zu Endausschlag. Die Schalldämpfer sind natürlich nicht so ideal gekühlt, da die überströmende Luft ja schon größtenteils durch den Motor erwärmt wurde. Durch ein Kohlebrett unter dem Servo, dass den direkten Abriss der Luft hinter dem schalldämpfereingang verhindert, konnte das etwas eingedämmt werden, muss sich aber auch erst noch im Laufe der nächsten Flüge bewehren... Möglicherweise wäre an dieser Stelle auch ein Servo mit Kunststoffgehäuse besser platziert, da sich das Aluminiumgehäuse schon sehr schnell aufwärmt - andererseits kann es dadurch gut gekühlt werden. Da die Temperatur aber nicht durch die Servoarbeit entsteht, macht das eher keinen Sinn mit dem Alugehäuse. Macht man einen nach dem anderen Flug bring die Isolierung auch nicht mehr soviel, da das ganze ja nur eine Frage der Zeit ist bis sich auch das Servoinnere erwärmt. Insgesamt muss man das also noch im Auge behalten.
Zunächst habe ich versucht, die beiden Vergaser über ein Pendel zu versorgen (auch noch auf den Fotos) - das hat sich aber nicht bewährt. Der Motor wirkt unabhängig von der Einstellung immer etwas mager im Anzug, obwohl er unter Volllast perfekt läuft. Nun sind zwei Pendel in einem Tank verbaut.
Die Luftführung hat sich absolut bewährt. Der Motor hat nach dem Flug auf allen vier Zylindern kaum Temperatur.
Zu guter letzt ein paar Fotos.
LG, Niklas
ich melde mich mal wieder zu Wort. Die ganzen letzten Wochen wurde immer gebaut - leider habe ich keine Zeit gefunden, den Thread zu aktualisieren. Jetzt ist der Flieger fertig
Über die tollen Flugeigenschaften habe ich mich ja schon oft genug ausgelassen. Neu gegenüber der anderen SC ist bei diesem Flieger der DA200. Die Kombination macht wirklich riesigen Spaß. Als Schalldämpfer kommen Töpfe vom Krumscheid zum Einsatz zusammen mit einem 28x14 3-Blatt von Müller. Die Maximaldrehzahl ist etwas gedrosselt wurden, da der Prob eigentlich für Motoren bis 170cc gebaut worden ist. Absolut ausreichende Leistung in jeder Flugpassage gepaart mit einem sehr angenehmen Sound ist das Resultat. Ich bin vollauf begeistert.
Die Extra ist nun etwas kopflastiger eingestellt, sodass sie im Programm spürbar satter in der Luft liegt als die letzte SC. Innerhalb des nächsten Monats werde ich auch nochmal ein Video erstellen.
Die ursprünglich vorgesehenen BLS157HV Servos wurden aus dem Programm genommen und durch die neu erschienenen BLS172HV-SBUS-Servos ersetzt. Diese machen einen sehr guten Eindruck und liefern mit 37kg Stellkraft ausreichende Kraftreserven bei nur 0.11sec/60° - wirklich wahnsinnig schnell. Ich finde toll, dass heute nur noch ein Kabel vom Empfänger zur Weiche führen muss und man sich auf diese Weise einiges an Kabelsalat sparen kann. Über die eingesetzte PowerBox Competition SRS konnte alles sehr konfortabel zugeordnet und ein sauberes Servomatching durchgeführt werden. Als Zündschalter kommt ein PowerBox Sparkswitch zum Einsatz, der die beiden Zündungen über ein V-Kabel mit Spannung versorgt. Mit den 2800er LiPos kann ich 3 Flüge à 10min machen. Den Zündakku wechsel ich auch schon immer nach 3 Flügen, obwohl er sicherlich auch für vier bis fünf reicht. Letztendlich eine sehr gelungene Ausstattung, die ich nur empfehlen kann.
Leider hatte ich zunächst große Probleme mit der Gasservotemperatur, da das Servo recht nah an den Schalldämpfern liegt (ca. 50-55°C). Bei meiner Pitts hat sowas zu wahnsinnigen Problemen geführt (zum Glück nach dem Flug) - das Servo fährt dann beliebig von Endausschlag zu Endausschlag. Die Schalldämpfer sind natürlich nicht so ideal gekühlt, da die überströmende Luft ja schon größtenteils durch den Motor erwärmt wurde. Durch ein Kohlebrett unter dem Servo, dass den direkten Abriss der Luft hinter dem schalldämpfereingang verhindert, konnte das etwas eingedämmt werden, muss sich aber auch erst noch im Laufe der nächsten Flüge bewehren... Möglicherweise wäre an dieser Stelle auch ein Servo mit Kunststoffgehäuse besser platziert, da sich das Aluminiumgehäuse schon sehr schnell aufwärmt - andererseits kann es dadurch gut gekühlt werden. Da die Temperatur aber nicht durch die Servoarbeit entsteht, macht das eher keinen Sinn mit dem Alugehäuse. Macht man einen nach dem anderen Flug bring die Isolierung auch nicht mehr soviel, da das ganze ja nur eine Frage der Zeit ist bis sich auch das Servoinnere erwärmt. Insgesamt muss man das also noch im Auge behalten.
Zunächst habe ich versucht, die beiden Vergaser über ein Pendel zu versorgen (auch noch auf den Fotos) - das hat sich aber nicht bewährt. Der Motor wirkt unabhängig von der Einstellung immer etwas mager im Anzug, obwohl er unter Volllast perfekt läuft. Nun sind zwei Pendel in einem Tank verbaut.
Die Luftführung hat sich absolut bewährt. Der Motor hat nach dem Flug auf allen vier Zylindern kaum Temperatur.
Zu guter letzt ein paar Fotos.
LG, Niklas
