Bei uns rauschen die Tieffruckgebiete noch relativ ungebremst rein...da haben wir häufiger im Westen 5-6 Wind.
Es geht im DS leider um ein Gesamtpaket was stimmen muss. Der MFS geht da schon echt gut...
Für Deutschland braucht man am besten einen Flieger der aerodynamisch nicht nur für Highspeed ausgelegt ist und auch noch mit höherer Flächenbelastung bei mittleren Bedingungen vernünftig fliegt...sonst steht der zu häufig im Keller.
Den Geschwindigkeitsbereich der Polare kann man über Ballast auch etwas erweitern...und man braucht das Gewicht auch als Energiespeicher.
Für die Turns braucht man eine höhere Streckung und geringeren induzierten Widerstand.
Bei zu kleinen Fliegern ist die Lageerkennung super schwer und sie liegen auch nicht so satt im Kreis....das macht das pilotieren extrem anstrengend.
Die Karren müssen einfach super stabil gebaut sein ...Holmgurtabstufung braucht da kein Mensch.
Jeder der bei richtig guten Bedingungen mal an einem guten Spot drauf gehalten hat...weiß was man den Fliegern zumutet und entweder nimmt man den Flieger früh genug raus oder es knallt...oder man baut solid.
Ich glaube jeder muss erstmal eine gewisse Erfahrung gesammelt haben...damit er es glaubt...
Hier mal ein kurzes Video von heute....sonst glaubt es mir keiner
Gruß Robert
Es geht im DS leider um ein Gesamtpaket was stimmen muss. Der MFS geht da schon echt gut...
Für Deutschland braucht man am besten einen Flieger der aerodynamisch nicht nur für Highspeed ausgelegt ist und auch noch mit höherer Flächenbelastung bei mittleren Bedingungen vernünftig fliegt...sonst steht der zu häufig im Keller.
Den Geschwindigkeitsbereich der Polare kann man über Ballast auch etwas erweitern...und man braucht das Gewicht auch als Energiespeicher.
Für die Turns braucht man eine höhere Streckung und geringeren induzierten Widerstand.
Bei zu kleinen Fliegern ist die Lageerkennung super schwer und sie liegen auch nicht so satt im Kreis....das macht das pilotieren extrem anstrengend.
Die Karren müssen einfach super stabil gebaut sein ...Holmgurtabstufung braucht da kein Mensch.
Jeder der bei richtig guten Bedingungen mal an einem guten Spot drauf gehalten hat...weiß was man den Fliegern zumutet und entweder nimmt man den Flieger früh genug raus oder es knallt...oder man baut solid.
Ich glaube jeder muss erstmal eine gewisse Erfahrung gesammelt haben...damit er es glaubt...
Hier mal ein kurzes Video von heute....sonst glaubt es mir keiner
Gruß Robert