GP15 Jeta mit elektrischer Aufstiegshilfe(Baudis)

[Gerhard_Hanssmann]

Bei Getriebeantrieben aufpassen!

Bei Getriebeantrieben ist die Drehzahl des Motors bei vergleichbarer Leistung ca. 5 Mal höher. Da die Drehzahl quadratisch in die Zentrifugalkraft eingeht, ist die Zentrifugalkraft auf Magnete, die am Lagerschild des Motors angebracht sind, 25 Mal höher.

Jetzt ist die Zentrifugalkraft so groß, dass ein sicheres Befestigen des Magneten nicht mehr möglich ist. Die Umfangsgeschwindigkeit des Magneten beträgt über 200km/h.

Wenn bei Getriebeantrieben die Magnete am Lagerschild befestigt werden, muß man auf die mitgelieferten Magnetscheiben D=4mm, h = 1mm
mit einer Masse von 0,11g zurückgreifen. Damit bleibt die Zentrifugalkraft in beherschbarem Rahmen. Ein sicheres Verkleben ist trotzdem Pflicht.
Das Anbringen der Magnete im Spinner oder dem Mittelstück verringert die Drehzahl um den Getriebefaktor. Das Justieren von Magnet und Hallsonde ist hier aber schon eine kleine Herausforderung.

 

[dreamflight69]

Hallo Gerhard,
danke für deinen interessanten Beitrag.
Gerade der Unterschied mit/ohne Getriebemotor verdient Aufmerksamkeit.
Diese beiden Beiträge könntest du vielleicht auch hier posten:

YGE 95 LVP - Propellerpositionierung

Hallo, beim Kauf eines gebrauchten E-Seglers war ein YGE 95 LVP dabei. Ich habe beim Programmieren des Modells auch die FW des Reglers aktualisiert. Jetzt funktioniert der Regler, aber nicht die Positionierung. Leider gibt es scheinbar nur eine Anleitung bei Schambeck, die aber nur angibt...

www.rc-network.de

LG

Hansjörg

 

[Rensen3105]

Bei Getriebeantrieben aufpassen!

Bei Getriebeantrieben ist die Drehzahl des Motors bei vergleichbarer Leistung ca. 5 Mal höher. Da die Drehzahl quadratisch in die Zentrifugalkraft eingeht, ist die Zentrifugalkraft auf Magnete, die am Lagerschild des Motors angebracht sind, 25 Mal höher.

Anhang anzeigen 12577265

Das ist sicher physikalisch alles richtig, nur kann man das System mit den Magneten am Lagerschild beim Getriebeantrieb nicht verwenden

Günther

Jetzt ist die Zentrifugalkraft so groß, dass ein sicheres Befestigen des Magneten nicht mehr möglich ist. Die Umfangsgeschwindigkeit des Magneten beträgt über 200km/h.

Wenn bei Getriebeantrieben die Magnete am Lagerschild befestigt werden, muß man auf die mitgelieferten Magnetscheiben D=4mm, h = 1mm
mit einer Masse von 0,11g zurückgreifen. Damit bleibt die Zentrifugalkraft in beherschbarem Rahmen. Ein sicheres Verkleben ist trotzdem Pflicht.
Das Anbringen der Magnete im Spinner oder dem Mittelstück verringert die Drehzahl um den Getriebefaktor. Das Justieren von Magnet und Hallsonde ist hier aber schon eine kleine Herausforderung.

Anhang anzeigen 12577273

 

[Rensen3105]

Das ist sicher physikalisch alles richtig, nur kann man das System mit den Magneten am Lagerschild beim Getriebeantrieb nicht verwenden

 

[holger_flieger]

Das ist sicher physikalisch alles richtig, nur kann man das System mit den Magneten am Lagerschild beim Getriebeantrieb nicht verwenden

Warum? Außenläufer mit Getriebe und ab auf die Glocke damit...

 

[CrashChris]

Warum? Außenläufer mit Getriebe und ab auf die Glocke damit...

bei einem 5:1 Getriebe hättest Du mit einem Magneten 5 unterschiedliche Stellungen der Luftschrauben, bei 2 Magneten sogar zehn Stellungen.
Also etwas sinnfrei.

Gruß
Christoph

 

[holger_flieger]

bei einem 5:1 Getriebe hättest Du mit einem Magneten 5 unterschiedliche Stellungen der Luftschrauben, bei 2 Magneten sogar zehn Stellungen.
Also etwas sinnfrei.

Gruß
Christoph

fair point, daran habe ich gar nicht gedacht

 

[Gerhard_Hanssmann]

Lage Hallsensor, Mittelstück und Magnet nach Positionierung

Beim Vorgang der Positionierung dreht der Magnet zunächst ca 20° über die Hallsonde hinweg, um umzudrehen und ca. 25°-30° vor der Hallsonde die Endposition zu finden. Das Bild zeigt die Endposition in Flugrichtung. Jetzt sollte das Propellermittelstück waagrecht ausgerichtet sein.
In der Endposition ist der Magnet also nicht über der Hallsonde, sondern ca. 30° vor der Hallsonde.

 

[Gerhard_Hanssmann]

Positioniervideo

https://www.youtube.com/embed/ShvEE-qanDA?wmode=opaque&start=0

Die Installation der Hallsonde bei dem Kondor XL Aussenläufer und die Programmierung des Reglers sind völlig problemlos abgelaufen.

 

[LT45]

Ein frohes neues Jahr 2024 und gleich mal eine Frage in die Gemeinde.
Mein CFK-Verbinder der GP15 hat eine vergleichsweise dünne Wandstärke an der Ober- und Unterseite von nur 1,2...1,5mm.
Eine vergleichbare IKRUA (hinsichtlich Spannweite, Masse, Einsatz) hat bei sonst fast gleichen Abmessungen eine Stärke von 3mm.
Siehe Foto weiter unten!
Jetzt meine Frage, gibt es für die GP15 verschiedene Verbinder je nach Bauart der Flächen?
Wenn ja, welche Version an Verbindern gibt es?
Wenn nein, gibt es da schon irgendwelche Grenzerfahrungen im alpinen Einsatz ?

Gruß Andreas

Zitat von Windwings...

Versionen​

• Standard
  Carbon 160 g / Herex / Glas 50 g, verstärkter Rumpf
• Standard Doppel Carbon
  Carbon 160 g / Herex / Carbon 160 g, verstärkter Rumpf
• Spreadtow leicht
  Carbon 80 g / Rohacell / 50 g Glas, Holme UMS-Rovings
• Spreadtow leicht Doppel Carbon
  Carbon 80 g / Rohacell / 80 g Spreadtow, Holme UMS-Rovings
• Windwings Xtreme
  3 x 160 g Carbon ohne Stützstoff - Hartschale

 

[Blaichi]

Ich hab eine Standard und eine Doppelcarbon - die haben beide den gleichen Verbinder wie auf deinem Bild. Sieht filigran aus, hab aber noch nie gehört, dass der in der Luft versagt hätte.

 

[Windwings]

Das mit dem verstärken Rumpf ist ein Fehler und wird geändert. Die Verbinder sind alle gleich und es gibt keine Festigkeitsprobleme. Auch bei anderen Baudis Modellen ist der Verbinderaufbau ähnlich und von der Stabilität unauffällig.

 

[LT45]

@ all danke für die Beantwortung meiner Fragen, dann bin ich beruhigt.
Allen ein erfolgreiches Jahr 2024

 

[Gerhard_Hanssmann]

Bei uns Fliegen 6 GP15. Alle kein CFK Verbinderproblem.
Ich habe schon 2 heftige Abstürtze gesehen. Verbinder unbeschädigt.

 

[astir]

Glaube nicht das Du Angst für die Festigkeit von der Verbinder haben muss.

 

[Arcus_E]

Also für mich sieht der Verbinder schon recht filigran aus, wenn ich so sehe, wie das Modell in der Regel bewegt wird.

 

[Rolf Heller]

Wenn einer die Fähigkeiten dazu hat, kann er den Verbinder mal nachrechnen. Allerdings ist die Bezifferung der auftretenden Belastungen das Problem, da muss man wohl mit Annahmen rechnen. Vielleicht ist schon mal einer mit einem Beschleunigungsaufnehmer geflogen.

Das ist besser als irgendwelche Vermutungen (Glaube nicht........, für mich sieht der Verbinder schon recht filigran aus....), zu posten.

Grüsse
Rolf

 

[Arcus_E]

Jeder kann das sehen, wie er mag. Ich hab nur meine Meinung kund getan.
Und es gibt ja neben den Belastungen im Flug auch noch Stossbelastungen, beispielsweise bei ruppigen Landungen am Hang usw.

Und ja, gegenüber dem Ikura Verbinder sieht der GP Verbinder tatsächlich recht filigran aus. Das ist nunmal Fakt. Wenn er trotzdem hält, ist doch alles ok.

 

[Marcel Lanz]

Wer weiss ob der Verbinder abgestuft mit Kohle belegt ist, d.h. in der stärker beanspruchten Mitte mehr Kohle drin ist?
Gruess Marcel

 

[Gerd Giese]

Ich verstehe diese Diskussion nicht und frage mich, ob es hier einen gibt der Baudis Kompetenz in Sachen Stabilitätsmass und -Auslegung von Flachenholmen bzw. -Verbinder gibt?
Ich gehöre nicht dazu!