Gerhard_Hanssmann
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.....dann machst Du das halt später.
Danke Stephan.
Danke Stephan.
Raven 49" ARF scale
- Ersteller Gerhard_Hanssmann
- Erstellt am
Gerhard_Hanssmann
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Seilzuganlenkung des Seitenruders
Seilzuganlenkung des Seitenruders
Seilzuganlenkung des Seitenruders
Die Gestängeanschlüsse werden in den äusseren Löchern des HS 65 HB
Servohebel montiert. Die Mutter beim Gestängeanschluss wird mit wenig Sekundenkleber gesichert.
Die Stahlseillitze wird über die schon angebrachte Rumpfaustrittsöffnung durch das Loch im angrenzenden Spant geführt.
Die Seilzüge verlaufen parallel.
Das Quetschen der Kupferhülse geht mit einer Krimpzange am einfachsten. Sie ist im Baumarkt oder dem Werkzeughandel erhältlich. Zuerst wird die fordere Quetschung ausgeführt.
Quetschung am Seitenruderhorn.
Das Nachspannen der Seilzüge geht über die Klemmschraube am Spannschloss sehr einfach. Die Klemmschraube mit Schraubensicherungslack sichern.
Seilzuganlenkung des Seitenruders
Seilzuganlenkung des Seitenruders
Die Gestängeanschlüsse werden in den äusseren Löchern des HS 65 HB
Servohebel montiert. Die Mutter beim Gestängeanschluss wird mit wenig Sekundenkleber gesichert.
Die Stahlseillitze wird über die schon angebrachte Rumpfaustrittsöffnung durch das Loch im angrenzenden Spant geführt.
Die Seilzüge verlaufen parallel.
Das Quetschen der Kupferhülse geht mit einer Krimpzange am einfachsten. Sie ist im Baumarkt oder dem Werkzeughandel erhältlich. Zuerst wird die fordere Quetschung ausgeführt.
Quetschung am Seitenruderhorn.
Das Nachspannen der Seilzüge geht über die Klemmschraube am Spannschloss sehr einfach. Die Klemmschraube mit Schraubensicherungslack sichern.
Hallo Gerhard,
ich habe Fragen zur Raven:
Du klebst das Hlw im Rumpf mit CA. Wie schützt Du die Fläche gegen das Aus
blühen des Klebers!
Ich mag diesen gekröpften Draht mit Schraubklemmung zur Ruderanlenkung nicht. Bei meiner Ex. Fl. Extra bilden 2 Kunststoffgabelköpfe mit 2mm Kohlestab die Anlenkung zum Ruder. Kann ich diese Anlenkung für die Raven
einsetzen !
Bleibt es beim Alufahrwerk ? Assaf vonZero Gravity antwortete auf deine Frage in RC groups, daß ein CFK Fahrwerk getestet wird.
Gruß Gert
ich habe Fragen zur Raven:
Du klebst das Hlw im Rumpf mit CA. Wie schützt Du die Fläche gegen das Aus
blühen des Klebers!
Ich mag diesen gekröpften Draht mit Schraubklemmung zur Ruderanlenkung nicht. Bei meiner Ex. Fl. Extra bilden 2 Kunststoffgabelköpfe mit 2mm Kohlestab die Anlenkung zum Ruder. Kann ich diese Anlenkung für die Raven
einsetzen !
Bleibt es beim Alufahrwerk ? Assaf vonZero Gravity antwortete auf deine Frage in RC groups, daß ein CFK Fahrwerk getestet wird.
Gruß Gert
Gerhard_Hanssmann
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Hallo Gert
Zum Verkleben hab ich wenig Sekundenkleber mit Hilfe einer Schraubenzieherklinge an die Klebestelle gebracht. Es gab kein Ausblühen.
Auf der anderen Seite musste ich die Aussparung etwas verbreitern, damit das Höhenleitwerk parallel zum Flächenverbinder sitzt. Hier ist mit Weissleim verklebt.
Näturlich geht dein Anlenkungsvorschlag mit 2 Kunststoffgabelköpfe mit 2mm Kohlestab. Die Löcher im Ruderhorn und im Servohebel müssen dazu etwas aufgebohrt werden.
Später werde ich vielleicht ein selbstgebautes CFK-Fahrwerk nachrüsten.
Zum Verkleben hab ich wenig Sekundenkleber mit Hilfe einer Schraubenzieherklinge an die Klebestelle gebracht. Es gab kein Ausblühen.
Auf der anderen Seite musste ich die Aussparung etwas verbreitern, damit das Höhenleitwerk parallel zum Flächenverbinder sitzt. Hier ist mit Weissleim verklebt.
Näturlich geht dein Anlenkungsvorschlag mit 2 Kunststoffgabelköpfe mit 2mm Kohlestab. Die Löcher im Ruderhorn und im Servohebel müssen dazu etwas aufgebohrt werden.
Später werde ich vielleicht ein selbstgebautes CFK-Fahrwerk nachrüsten.
Zuletzt bearbeitet:
Gerhard_Hanssmann
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Entlüftungsöffnung
Entlüftungsöffnung
Die Entlüftungsöffnung dient zur Kühlung und zur Staudruckverminderung im Rumpf und hilft so mit , die Kabinenhaube mit Magnethalterung sicher zu halten.
Die Folie so einschneiden, dass sie über die Kanten umgebügelt werden kann.
Durch die Entlüftungsöffnung ist die Führung der Seilzüge für die Seitenruderanlenkung schön zu erkennen.
Die Antenne wird durch das Entlüftungsöffnung am Ende des Rumpfes geführt und hängt ab dort frei als Schleppantenne.
Entlüftungsöffnung
Die Entlüftungsöffnung dient zur Kühlung und zur Staudruckverminderung im Rumpf und hilft so mit , die Kabinenhaube mit Magnethalterung sicher zu halten.
Die Folie so einschneiden, dass sie über die Kanten umgebügelt werden kann.
Durch die Entlüftungsöffnung ist die Führung der Seilzüge für die Seitenruderanlenkung schön zu erkennen.
Die Antenne wird durch das Entlüftungsöffnung am Ende des Rumpfes geführt und hängt ab dort frei als Schleppantenne.
Gerhard_Hanssmann
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Der Leitwerksbereich ist feriggestellt.
Später wird das Höhenleitwerk des Raven mit dem Oracle-Schriftzug verziert.
Später wird das Höhenleitwerk des Raven mit dem Oracle-Schriftzug verziert.
Gerhard_Hanssmann
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3.4 Flächenbefestigung
3.4 Flächenbefestigung
3.4 Flächenbefestigung
Die geteilte Fläche wird über einen sehr leichten 13 mm dicken CFK-Flächenverbinder mit dem Rumpf verbunden. Zwei 4 mm CFK-Stifte am Flächenende und an der Flächenwurzel dienen als Verdrehsicherung. Über eine M4 Kunststoffflügelschrauben wird jede Flächenhälfte mit dem Rumpf gesichert.
Die elektrische Verbindung zwischen Servo und Empfänger wird beim Anstecken automatisch hergestellt.
3.4 Flächenbefestigung
3.4 Flächenbefestigung
Die geteilte Fläche wird über einen sehr leichten 13 mm dicken CFK-Flächenverbinder mit dem Rumpf verbunden. Zwei 4 mm CFK-Stifte am Flächenende und an der Flächenwurzel dienen als Verdrehsicherung. Über eine M4 Kunststoffflügelschrauben wird jede Flächenhälfte mit dem Rumpf gesichert.
Die elektrische Verbindung zwischen Servo und Empfänger wird beim Anstecken automatisch hergestellt.
Gerhard_Hanssmann
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Empfängereinbau
Empfängereinbau
Mit einigen Leisten wird eine Auflage für den Empfänger eingebaut. Der Empfänger. Schulze 835 (ohne Punkt, alte Version) wird über selbstklebende Klettbänder gesichert.
Empfängereinbau
Mit einigen Leisten wird eine Auflage für den Empfänger eingebaut. Der Empfänger. Schulze 835 (ohne Punkt, alte Version) wird über selbstklebende Klettbänder gesichert.
Gerhard_Hanssmann
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3.5 Einbau des Motordoms und des Motors
3.5 Einbau des Motordoms und des Motors
3.5 Einbau des Motordoms und des Motors
Die Kanten des Motordoms werden in 2 Arbeitsgängen von aussen mit 24 Stunden Epoxydharz nachgeklebt. Das dünnflüssige Harz zieht tief in die Fasern ein und versteift den Motorträger deutlich.
3.5 Einbau des Motordoms und des Motors
3.5 Einbau des Motordoms und des Motors
Die Kanten des Motordoms werden in 2 Arbeitsgängen von aussen mit 24 Stunden Epoxydharz nachgeklebt. Das dünnflüssige Harz zieht tief in die Fasern ein und versteift den Motorträger deutlich.
Gerhard_Hanssmann
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Die Lufthuzen werden mit Uhu-Por an den Motordom geklebt.
Die braunen Brandspuren des Laserschnitts an den Klebefläche zwischen Rumpf und Motordom werden etwas angeschliffen, damit das Epoxydharz besser in die Fasern eindringen kann. Der Motordom wird von oben in den Brandschott eingehängt und mit 24 Stunden Epoydharz mit dem Rumpf verklebt. Seitlich sind zusätzlich noch 2 Dreikantleisten zur Verstärkung vorgesehen. Das Epoxydharz dringt tief in die Fasern ein und sorgt für eine sehr gute Verbindung.
Zwei Arbeitsgänge, bei denen der Rumpf um 90 ° um die Längsachse gedreht wird, sind sinnvoll, damit das Harz nicht wegläuft.
Die braunen Brandspuren des Laserschnitts an den Klebefläche zwischen Rumpf und Motordom werden etwas angeschliffen, damit das Epoxydharz besser in die Fasern eindringen kann. Der Motordom wird von oben in den Brandschott eingehängt und mit 24 Stunden Epoydharz mit dem Rumpf verklebt. Seitlich sind zusätzlich noch 2 Dreikantleisten zur Verstärkung vorgesehen. Das Epoxydharz dringt tief in die Fasern ein und sorgt für eine sehr gute Verbindung.
Zwei Arbeitsgänge, bei denen der Rumpf um 90 ° um die Längsachse gedreht wird, sind sinnvoll, damit das Harz nicht wegläuft.
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,
Als aufmerksamer Mitleser hier in dem Thema, würde mich interessieren : warum hast Du den Motorträger mit Epoxy statt Sekunde an den Rumpf geklebt, und wofür die Dreikantleisten ? ist das Material dünner oder weniger Stabil wie z.b. an der Seba S30 oderÄhnlichen ?
Als aufmerksamer Mitleser hier in dem Thema, würde mich interessieren : warum hast Du den Motorträger mit Epoxy statt Sekunde an den Rumpf geklebt, und wofür die Dreikantleisten ? ist das Material dünner oder weniger Stabil wie z.b. an der Seba S30 oderÄhnlichen ?
Gerhard_Hanssmann
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Als Antriebskomponenten werden verwendet:
Kora 15-14
Jazz 55-6-18 BEC
Thunderpower 3s1p 2200 mAh (25 C) (167,8 g)
AE CC 14 x 8 mit 52 mm Meyerklemmmittelstück mit Schlitzklemmung und 50 mm Turbospinner (komplett 37,2 g)
Der Regler wird fliegend zwischen den Öffnungen im Motordom und im Brandschott verlegt.
Die 30 mm lange Motorwelle ( D = 5 mm) des Koras erlaubt es problemlos Mitnehmer für die Luftschraube und Spinner zu montieren. Der Abstand zwischen Motorlagerschild und Spinneranformung der Cowling beträgt ca. 15 mm.
Kora 15-14
Jazz 55-6-18 BEC
Thunderpower 3s1p 2200 mAh (25 C) (167,8 g)
AE CC 14 x 8 mit 52 mm Meyerklemmmittelstück mit Schlitzklemmung und 50 mm Turbospinner (komplett 37,2 g)
Der Regler wird fliegend zwischen den Öffnungen im Motordom und im Brandschott verlegt.
Die 30 mm lange Motorwelle ( D = 5 mm) des Koras erlaubt es problemlos Mitnehmer für die Luftschraube und Spinner zu montieren. Der Abstand zwischen Motorlagerschild und Spinneranformung der Cowling beträgt ca. 15 mm.
Zuletzt bearbeitet:
Gerhard_Hanssmann
User
Peter Brinkmann schrieb:
Die Dreikantleiste liegt dem Baukasten für diesen Verstärkungszweck bei.
Auf den Bildern ist schön zu erkennen, wie das Epoxydharz in die Fasern eingesaugt wird, das gibt die beste Klebeverbindung. Sekundenkleber würde ich auf keinen Fall benutzen. Weissleim ist eine Alternative. Das Sperrholz des Motordoms ist 2,1 mm dick.
Gerhard_Hanssmann
User
3.7 Reglereinbau/Programmierung
3.7 Reglereinbau/Programmierung
3.7 Reglereinbau/Programmierung
Der Regler wird fliegend zwischen den Öffnungen im Motordom und im Brandschott verlegt.
Reglerprogrammierung:
Bremse: aus
Akkutyp: Lipo
Akku leer: abregeln
Abschaltspannung: 3,0V
Ansprechverhalten: schnell
Timing: auto
Knüppelposition: fest
3.7 Reglereinbau/Programmierung
3.7 Reglereinbau/Programmierung
Der Regler wird fliegend zwischen den Öffnungen im Motordom und im Brandschott verlegt.
Reglerprogrammierung:
Bremse: aus
Akkutyp: Lipo
Akku leer: abregeln
Abschaltspannung: 3,0V
Ansprechverhalten: schnell
Timing: auto
Knüppelposition: fest
Kümmel
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Programierkarte
Programierkarte
Von mir noch ein Kompliment für den Beitrag!!
Auf der "Power-Box" Internetseite ist das Modell noch nicht zu besichtigen!
Gruß Lothar...
Programierkarte
Hallo Gerhard,warum brennen denn bei der Pr. Karte 2 Lampen bei der Bremseinstellung?Ich fliege fasst den gleichen Antrieb wie Du,aber wo bekomme ich das 52 mm Klemmstück und den 50 mm Turbospinner her?Gerhard_Hanssmann schrieb:
Von mir noch ein Kompliment für den Beitrag!!
Auf der "Power-Box" Internetseite ist das Modell noch nicht zu besichtigen!
Gruß Lothar...
... die "Alternative" (Bremse an) blinkt doch - war wohl gerade an ...
Gerhard_Hanssmann
User
gegie schrieb:... die "Alternative" (Bremse an) blinkt doch - war wohl gerade an ...
Bremse an hat in der Tat geblinkt. Ich hab 10 Bilder gemacht, in der Hoffnung, dass es bei einem gerade aus ist. War nicht so.
Gerhard_Hanssmann
User
Kümmel schrieb:
Der Antrieb ist gut, insbesondere die länere Motorwelle ist von Vorteil.
Das Meyerklemmmittelstück und der Turbospinner sind direkt von Meyer.
Wenn das Modell lieferbar ist, wird es bestimmt bei Power Box Systems im Shop eingepflegt.
Danke für das Kompliment.
